Corregir Cherokees sistema Renix con problemas de arranque en frío

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Corregir Cherokees sistema Renix con problemas de arranque en frío

Mensaje por ramon.miranda811 el 16/8/2014, 7:13 pm

Saludos Colegas XJoteros, desde hace años he escuchado de algunos modelos Jeep que cuestan para prender en frío.  Recientemente adquirí una camioneta Jeep, modelo Comanche Chief doble cabina y para mi sorpresa, aunque ya le habían reforzado el calibre del cabeado del arranque, tierras y otros, solo prende bién cuando está caliente o con batería nueva ( No deficiente ).

Como siempre; solo indico las modificaciones de la originalidad, para ayudar a quien realmente lo necesite.

El problema de las pérdidas por atenuación ( Caída ) del Voltaje se puede solucionar aumentando el diámetro de los conductores principales, o reduciendo su longitud ( Esto sin contar con las pérdidas por puntos calientes y falsos contactos ).

En la gráfica siguiente indico el diagrama eléctrico del motor de mi Xj Wagoneer 1.989 ( Nota:  El diodo conectado desde la bomba de gasolina, hasta el relé B+Latch Relay, es adaptado.  Su función es alimentar con +12VDC, la salida del contacto de relé B+Latch Relay, solo en el momento del arranque ).  Observen el cable color amarillo que conecta desde la switchera ( Start-Run ), hasta el módulo de bobina ( Ignicion Control Module ):


Ahora observen la ralidad:  Desde el centro de distribución +12VDC ( En el mismo relé del arranque ), sale un cable de color rojo, hasta la Switchera ( En la caña del volante ), es decir, debe pasar por el conector de cabina.  De allí retorna hasta el módulo de la bobina ( Cable de color amarillo ), pasando por la fusiblera ( Para el caso de XJ con embrague hidráulico, se encuentra debajo del pedal de croche, es decir, al igual que el conector de cabina, está propenso a generar punto caliente, a causa de derrame de liga de freno ).  El cable de señal del mismo módulo de bobina ( También de color amarillo ), debe conectar con esta misma longitud, hasta la ECU ( Dentro de la cabina ):


La posible solución es reducir estas longitudes, adicionando un relé de 80 Amperios, lo más cercano posible del módulo de bobina, el cual alimenta directamente desde los +12VDC de la batería ( Pasando por fusibles ), hasta el mismo módulo de bobina y relé de bomba de gasolina ( Aumenta la calidad de chispa y normaliza la presión de gasolina ).  Esta propuesta también reduce la corriente que circula por la switchera.

Proximamente les indico los diagramas.

QRV.


Última edición por ramon.miranda811 el 3/9/2014, 9:39 am, editado 3 veces

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Re: Corregir Cherokees sistema Renix con problemas de arranque en frío

Mensaje por ramon.miranda811 el 17/8/2014, 11:07 am

Este es el diagrama modificado ( Completo ):


El siguiente es el diagrama sencillo, no requiere realizar cortes en el cableado original, el relé refuerza los +12VDC de ignición solo en el momento del arranque y se puede desenchufar si problemas.


Proximamente adicionaré fotografías explicativas.

Saludos.
QRV.

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Re: Corregir Cherokees sistema Renix con problemas de arranque en frío

Mensaje por ramon.miranda811 el 23/8/2014, 9:07 am

Estas son las fotografías de la adaptación sencilla, como se indicó en el post; Solo para ayudar al arrancar en frío ( En modelos XJ 88 - 90 ).
Antes de realizar la adaptación, sugiero realizar la prueba de posible funcionabilidad, colocando un cable provisional desde el cable amarillo de ignición ( Indicado en la fotografía inferior izquierda ), hasta el borne positivo de la batería, en el momento de arrancar el motor en frío.  De no prender facilmente, entonces el problema no es el mismo y de nada sirve realizar la adaptación.

Fotografías:



El relé se puede desenchufar sin problemas.

Espero les ayude.
QRV.

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Re: Corregir Cherokees sistema Renix con problemas de arranque en frío

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