INSTALAR UN CLUTCH NUEVO EN UNA XJ RENEGADE 1994

Hola, este post intenta ilustrar el proceso de instalación de un clutch para XJ 1994, Caja AX15 con transfer NP231.

Primeramente un consejo.... LAVEN LA XJ ANTES... LA MÍA TIENE UN BOTE DE ACEITE Y QUEDAMOS MAS SUCIOS QUE PERRO E BOMBA...

Iniciamos apoyando la caja con un gato. Debido a el lift de esta XJ debimos utilizar 2 tacos para poder complementar la altura maxima del gato


NOTA: Hay que tener mucho cuidado con esos tacos, se puede resbalar la carga y puede ocasionar un accidente....

Una vez firmemente apoyada procedimos a retirar los tornillos del puente de la caja.


Luego de aflojar ese puente, se procede a sacar las tuercas de la base de la caja para así separar las 2 piezas que conforman ese puente.

Seguidamente hay que quitar el tubo de cardanes, escape, sensores, arranque y bombin del clutch.

NOTA: Es recomendable desconectar la batería para evitar corrientazos.

Una vez fuera, hay que quitar los tornillos que unen la caja con el motor y con mucho cuidado se procede a desacoplar motor y caja sacando el eje de mando.



Luego hay que aflojar la palanca de cambios y el varillaje del transfer.





Ya desacoplados, la caja queda apoyada del gato y con mucho cuidado, sujetandola, se baja hasta el piso para que se apoye y podamos quitar el collarin.



Ahora se puede visualizar el conjunto del plato y disco pegados del extremo que queda sujeto al motor



Luego quitamos el collarin... nos dimos cuenta derepente que se nos quedó en las manos... se partió en 4 partes...



En esta foto se nota a la izquierda el collarin de reemplazo y a la derecha el collarin que tenía puesto.


Seguidamente aflojamos los tornillos que fijan el plato de presion y lo sacamos


Fijense lo deteriorado que estaba, ya se habia roto y al plato de presion se le hicieron unos surcos bastante profundos.





Aqui pueden notar la diferencia entre las piezas de reemplazo y las deterioradas. Arriba las nuevas y abajo las viejas.



Seguidamente se procede a sacar el volante y mandarlo a rectificar. Nosotros no lo hicimos porque era domingo y ya eran pasadas las 4 de la tarde, pero si es recomendable hacerlo.

Ya con el plato y el disco nuevos presentados en su base, se procede a centrarlos mas o menos al ojo por ciento para que calce con el eje de mando cuando se acople de nuevo la caja con el motor.

Hay que apretar adecuadamente el plato, utilizamos 75 Lbs de torque y con un apriete en forma de estrella para evitar desniveles.



Ahora procedemos a instalar el collarin en su base introduciendo las orejas o retenes en los surcos.




Seguidamente se instala en su posicion colocando un poco de grasa en la parte del rodamiento del collarin.





Así queda el conjunto caja y transfer ya listo antes de volver a instalar:


Luego tratamos de volver a subirla de la misma manera en que la bajamos, utilizando los tacos como suplementos de altura pero fue imposible debido al peso y a la cantidad de grasa existente.

Así que se nos ocurrió que la manera mas facil de ayudar al gato era desinflando los cauchos.



De esa manera el gato llegaba perfectamente y procedimos a presentar la caja para lograr acoplarla nuevamente con el motor.



Bueno de aqui en adelante es basicamente todo el proceso pero a la inversa.

Cabe destacar que es mejor que ya una vez acoplado el conjunto de caja-motor-transfer se proceda a instalar el varillaje del transfer y a instalar nuevamente la palanca de cambios justo antes de volver a instalar el escape, el puente, sensores, etc.

Como nota para finalizar el artículo, quiero agradecer a los panas DRIVER05 y MEFA por haberme ayudado con sus conocimientos, experiencia, herramientas y paciencia para realizar este trabajo, así como al jefe de MEFA que gentilmente nos abrió su venta de repuestos un domingo para buscar el collarin que nos faltaba.


SIN ELLOS HUBIESE SIDO IMPOSIBLE REALIZAR TODO ESTO.




Fue un día de mucha dedicación pero vale la pena aprender a realizar estas labores que nos ahorran un dinerito y nos aportan la maravillosa experiencia de HACERLO UNO MISMO...

Espero que les sirva este pequeño aporte.



nlvillarroel

Felicitaciones hermano, tremenda reseña, yo tengo que hacer esa chambita en Diciembre, lo unico que no me cuadra es que despues de tanto trabajo pienso que deberias haber esperado hasta hoy para rectificar el volante, no se.

no podíamos, el espacio lo teníamos solo por el día de ayer y vimos que el volante esta aceptable todavia, así que decidimos correr ese riesgo...

tampoco había platica... jajajajajajajaja


realmente era por lo del espacio....

Ok, y ya la probaste? No zapatea?

panapana una pregunta y saliendo del tema
¿en donde conseguistes esos buches? y si nos de fibra o los originales?
gracias

jajaja como quedo nelson todo bien le hecharon un camion y la bocina del bloque como estaba

muy buen trabajo mi pana lo felicito

JAVIER OROPEZA escribió:jajaja como quedo nelson todo bien le hecharon un camion y la bocina del bloque como estaba

CONCHALE PANA JAVIER, SE ME OLVIDÓ MENCIONARTE EN LA RESEÑA....

EL PANA JAVIER GENTILMENTE ME FIÓ EL PLATO Y EL DISCO... ANDABA MAMANDO Y LOCO

GRACIAS PANA!!!!

PDROSY escribió:panapana una pregunta y saliendo del tema
¿en donde conseguistes esos buches? y si nos de fibra o los originales?
gracias

Originales pana, www.amazon.com...

Muy bien Nelson, dinos ahora cuanto gastaste en repuestos y que marcas compraste?

Saludos.

muy bien pana eso es compartir ideas muy bueno el trabajo

exelente, algun dia lo hare yo mismo, saludos.

Panas... voy a aprovechar este mismo post para preguntar.... cuales son los contras de no rectificar el volante?? porque estoy casi seguro que a la mia no se lo hicieron....

Al tiempo zapatea ya que el disco del clutch al rozar con el volante no rectificado hace temblar o en su defecto zapatear a la camioneta al corto tiempo de estar instalado.. en este caso no se hizo era un clutch que le donaron al pana nelson porque estaba pegado al chasis o al compacto mas bien..

efectivamente tiembla un poco, en mi caso no es nada del otro mundo pero efectivamente si lo hace...

Lo mejor es mandarlo a rectificar pero las condiciones no lo hicieron posible en ese momento....

uuuhhmmm.... eso lo esta haciendo la mia.... zapatea un pelo.... pero en mi caso fue por que no lo sabia y en el taller no me dijeron nada...

Gracias panas por las respuestas...

Muy buen post... Grax por la info

Buenas noches mi pana, me pareció excelente este post, muy ilustrativo y bien detallado.

Una pregunta y disculpa la ignorancia pero quería saber porque al preguntar en una venta de repuestos, me dijeron que la cremallera y el volante son 2 cosas distintas. Alguien me puede decir, gracias y saludos.

cuervonation escribió:Buenas noches mi pana, me pareció excelente este post, muy ilustrativo y bien detallado.

Una pregunta y disculpa la ignorancia pero quería saber porque al preguntar en una venta de repuestos, me dijeron que la cremallera y el volante son 2 cosas distintas. Alguien me puede decir, gracias y saludos.

Porque la cremallera es la corona de dientes que va en el volante. Cuando esta corona se desgasta o se rompe, Puedes comprarla y montarsela.


Saludos

buenas a todos los panas del foro, acabo de comprar un burra renegade 98, ella solo tiene un detalle, cuando la monto en 130 empieza un sonido y una vibracion algo fuerte, en 150 como q empieza a desaparecer ese ruido, pero no la e querido pasar de alli, el ex dueño me comento que era el collarin q segun un mecanico en cicllon en caracas, le dijo q estaba como desbalanceado y daba esa falla, me dijo no le cambies el collarin todavia, esperate q queda croche pa rato y gasta solo una mano de obra, que opinan ustedes al respecto..... gracias les pregunto a los sabios aqui, ya que primera vez q tengo xj sincronica.