Acerca el funcionamiento avioncito

Esperando no parecer arrogante con lo que voy a escribir a continuación y se entienda que lo que diga quizás podrá ayudarme a mi pero tambien a otros a entender como funciona el CPS (avioncito).

A los moderadores les pido mis excusas si es un tanto larga mi explicación, la cual trataré de resumir.

Como quizás algunos saben, estoy empeñado en que mi yegua tiene el avioncito frito. Por lo cual, cuando puedo, me pongo a investigar para comprarlo con la mayor seguridad posible de que corregiré la falla.

Ya averigué y por lo menos en Rusticar está en 1.120 original Mopar viendo como mas conveniente todavia traerlo de afuera. Por los $90. Y eso que ya no tengo el cupo de 400 verdes .

Leyendo aqui y allá me encontré con dos cosas importantes, primero, alguien de este foro, creo F2, comentó que el lo habia cargado puenteado por mucho tiempo sin problema, dos, alguien de un foro en usa, dice que la solución para no quedarse botado, es colocarle con toda la precuación, una lamina metalica entre el cachicamo y el motor.

Eso me hace pensar que entonces por un lado si se puede puentear, y lo otro es que si se coloca una lamina metalica se esta haciendo justamente puente con el negativo. Lo que querria decir que la señal es negativo.Y siendo asi lo que haria falta es solo un cable a tierra.Sim esto fuera asi quedarse botado por avioncito seria cosa del pasado.

Ademas que dije en otro post que en motores con distribución el CPS aun no cumple una función tan importante según creo he podido deteminar. Lo que hace es producir jaquecas.Porque conocer el punto exacto para la inyección, es el distribuidor el que todavia manda.Alguien que por favor me corrija. En eso me ayuda quizas venir con conocimientos de vehiculos de 2da. generación (como me dijeron) debido a que la 2da. esta primero que la 3ra. y la 4ta .

Volviendo al tema, para mi lo interesante es que todo sensor o señal que viene del motor generalmente es negativa. Y el voltaje que uno mide para comprobar si el CPS trabaja, es solo para saber entonces si el metal con la bobina interna está trabajando pero no para saber si hay señal al ECU.Al igual que tomar la lectura entre los dos extremos rojo y negro lo que nos dice es que la bobina no esta interrumpida, aislada, con agua, aceite...etc....etc...que cambia la impedancia, pero igual no tiene que ver con la señal que envia el bendito sensor.

Segun mi teoria entonces concluyo que en estas camionetas o sensores como estos, el tercer cable (marron) si yo lo coloco a tierra, este debe quedar trabajando directo (puenteado), lo cual lo veo mas que lógico porque a medida que vamos aumentando las revoluciones (me falta un buen tester) la corriente alterna que sale del sensor debe aumentar. No hay que olvidar que a el le entran por lo que he leido unos 5 V DC que son para alimentar la bobina que lleva adentro lo cual confieso que aun no lo tengo claro.

Segun veo es un potenciometro el condenado.

La prueba es facil y segun entiendo no debe dañar nada pero... mejor estar seguro.

Mis conocimientos en electricidad son muy limitados asi que ojalá pudiera opinar alguien que domine el tema. Al igual que deberiamos preguntarle al compañero que lo hizo.

Gracias !!

Gracias por el dato

Bueno continuo accidentado luego de una larga semana hasta ver si logro conseguir el avioncito con este N° de Parte 56026921 study Porque donde compre el otro no tienen este y tendré que esperar. mientras veer si algún Pana de aqui de Valencia me vende uno que sirva con este Numero y salgo al Ruedo
cheers band
Sensor de posición del cigüeñal
Sensor de posición del cigüeñal
Sustituye Parte #: 56026921
Precio: (Ingrese para ver precios.)


Se adapta a:

Jeep Grand Cherokee (1993-1996) w / 4.0L y transmisión manual.

Saludos