Diagrama eléctrico de caja 42RE (Grand Cherokee inferior al 1.999)

Saludos Colegas. Dejo estas imágenes editadas de manuales ZJ (Jeep Grand Cherokee, modelos inferiores al 1.999):





Mecánicamente estas cajas de velocidades o transmisiones automáticas 42RE, son similares (turbina, discos, embragues, sellos, engranajes, planetarios, etc.) a la antigua caja 30RH de tres velocidades, usada en los primeros modelos Cherokee y Wrangler automáticos, a la que posteriormente se actualizó mediante la incorporación de:
*Overdrive (complemento instalado entre la caja de velocidades y la caja reductora "transfer").
*Reemplazo del dispositivo gobernador hidráulico, por un sensor de velocidad eléctrico el cual utiliza como actuador a las mismas escotaduras del disco de posición Park.
*Incorporación de sensores para presión y temperatura del aceite.
*incorporación de solenoides en el cuerpo de válvulas (overdrive, embrague del convertidor de par y regulador de presión).
El terminal común de los tres solenoides es alimentado con +12 VDC provenientes desde el relé de control de transmisión (directamente desde el TCM en los primeros modelos ZJ). Los solenoides "Overdrive" y "Embrague del Covertidor de Par", se activan cuando la salida del TCM los conecta a masa (a tierra).
El solenoide regulador de presión, conjuntamente con la guaya del acelerador controlan la selección de cambios de las tres primeras velocidades en el cuerpo de válvulas. Cuando se conecta a masa la corriente se hace máxima y la presión es mínima (el módulo TCM realiza el control de corriente a masa), es decir, a menor presión seleccionará hacia la 3ra. velocidad y a mayor presión selecciona hacia la 1ra. velocidad.

En caso que requerir realizar pruebas eléctricas de los cambios de velocidades (manualmente desde un selector o interruptores), se sugiere:
1. Mediante un fusible de aproximadamente 7 Amperios, alimentar con +12 VDC en el pin o terminal #1 del conector circular de 8 pines.
2. Instalar en el pin # 6  un interruptor que lo conecte a masa (tierra) cada vez que requiera activar el overdrive.
3. Instalar en el pin # 7 un interruptor que lo conecte a masa cada vez que requiera activar el embrague del convertidor de par (esto es en caso que deslice cuando se acelera por encima de 45 Km/hora).
4. Para seleccionar las tres primeras velocidades se usa el pin # 5; a) Desconectado selecciona 1ra velocidad; b) Conectado a masa selecciona 3ra velocidad. c) Para seleccionar la segunda velocidad es necesario reducir la corriente a masa mediante un bombillo o resistencia conectado en serie (desde el pin # 5 hasta masa).

Espero sea útil para corregir averías.

Excelente aporte hermano, gracias