falla con el aire

buenas amigos como algunas sabran volvi a mis andansas jeeperas jajajaja me deje de paja (mas vale malo conosido que bueno por conocer) y me compre una xj renegade 2001 la compre en buen precio tenia un hueco en el bloque y varios detallitos que poco a poco le e ido areglando como una falla que era sensor de oxigeno el eje del tranfer y el cardan doblados unas rolineras de transmiciones las ajuste el pueste de los amortiguadores trseros estaba partido le mande hacer un puente nuevo bueno varias cosas que ya poco a poco las e ido areglando ya casi esta a-1 peroooooooooooooo tengo una fallita fastidiosa que no e podido resolver que es lo siguiente cuando esta en minimo y prendo el aire la camioneta empiesa con una falla un brinco constante y despues enpiesa a fallar como si esubiera un pistona apagado se prende el check engine y empiesa a temblar hasta que se apaga es solo con el aire prendido con el aire apagado esta sedita ni se siente la vuelvo a prender y se le quita la falla hasta que prendo el aire de nuevo y al rato empieza a fallar rodando o el motor acelerado no falla que sera eso amigos disculpen lo largo de la carta de amor jajajajajajaja

Pana esta como rara esa falla, mandala a escanear ya que se te prende la CEL y asi a lo mejor tienes por donde guiarte.

con el escaner graduan el tps, la graduacion la hacen con aire apagado y encendido

Iac sucio o dañado Luis, casi seguro

sucio no creoo dañado puede ser voy a chequiar eso

bueno les comento que le hago el autodiagnostico y no marca ningun error saque el iac que estaba limpio pero porsia lo limpie de nuevo lo puse otra vez y nada lo que si me di cuenta de algo bien estraño es que le quito el chupon a la iac con la camioneta prendida y no me prende check ni nada no falla nada queda igual que sera eso o cuando uno le desconecta el iac no prnde el check deberia de prederlo verdad

No se si sera normal pero yo hacia eso con la xj y tampoco encendia la luz al momento pero si al rodarla, de todos modos no lo hacas mas para que no te oda otra cosa o la compu. Con respecto a tu falla me inclino por el sensor map. Prueba con otro de un pana para ver.

No se si sera normal pero yo hacia eso con la xj y tampoco encendia la luz al momento pero si al rodarla, de todos modos no lo hacas mas para que no te oda otra cosa o la compu. Con respecto a tu falla me inclino por el sensor map. Prueba con otro de un pana para ver.

claretazo escribió:No se si sera normal pero yo hacia eso con la xj y tampoco encendia la luz al momento pero si al rodarla, de todos modos no lo hacas mas para que no te oda otra cosa o la compu. Con respecto a tu falla me inclino por el sensor map. Prueba con otro de un pana para ver.

por que tu dices que el sensor map en que inflye con la faya te lo pregunto para irme ilustrando

Mi pana tecnicamente no podria explicar, pero realice el comentario porque me paso algo parecido y realice el comentario. De todos modos aqui dejo una informacion que pudiese relacionrse con el problema.


Sensor Map por variación de tensión

El sensor MAP es un sensor que mide la presión absoluta en el colector de admisión. MAP es abreviatura de Manifold Absolute Presion. Este sensor tiene su principio de funcionamiento como la válvula EGR, a la cual describimos en esta misma sección en el apartado de alimentación.

El vacío generado por la admisión de los cilindros hace actuar una resistencia varible (ver esquema) que a su vez manda información a la unidad de mando del motor, de la carga que lleva el motor.
La señal que recibe la unidad de mando del sensor de presión absoluta junto con la que recibe del sensor de posición del cigüeñal ( régimen del motor) le permite elaborar la señal que mandará a los inyectores.El sensor Map consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que alimenta al sensor y cuya tensión suele ser de +5.0 V, una conexión de masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensión suele oscilar ente 0 V y 0.08 V y una conexión de salida que es la que manda el valor a la unidad de mando y cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 2.7 V.

La comprobación mediante vacío y la electrica más detallada, la pueden encontrar en la sección de manual de reparaciones, dentro de diagnosis con instrumentos.

El sensor cuyo funcionamiento describimos pertenece al grupo de sensores MAP por variación de tensión, es decir, existen dos tipos de sensores MAP, sensores por variación de tansión y sensores por variación de frecuencia.

Sensor Map por variación de frecuencia

El sensor por frecuencia tiene dos misiones fundamentales, medir la presión absoluta del colector de admisión y la presión barométrica.

Este tipo de sensores mandan información a la unidad de mando de la presión barométrica existente sin arrancar el vehí(recuerda que no puedes usar esta palabra) y cuando está completamente abierta la válvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la señal de inyector mientras hay variaciones de altitud.

La relación para determinar la presión absoluta a partir de la barométrica es sencilla, es decir, la presión absoluta es igual a la presión barométrica menos la succión o vacío creada por los cilindros.

No podemos comprobar estos sensores de la misma forma que los sensores por variación de tensión, si lo hacemos obtendremos un valor que oscila sobre los 3.0 Voltios, pero no varía según la presión solamente es una tensión que nos indica que está funcionando dicho sensor.

La salida de la señal a la unidad de mando es de Hertzios, por lo que tendremos que medirlo mediante un osciloscópio o un tester con opción de medición de frecuencia.

La frecuencia de esta señal suel oscilar entre 90 y 160 Hertzios, la tensión de alimentación del sensor es de +5.0 V, la toma de masa debe presentar una tensión máxima de 0.08 V igual que el de variación de tensión.

gracias claretaso eso de verda puede ser por que alomejor no regitrs la carga en el motor cuando tengo el aire prendido pero bueno hay resolvi de la siguiente manera simple y sencialla le di unas cortaditas de vueltas y listo papa jajaja no vale aparte de eso las cherokees en el cuerpo de aceleracion llevan un tornillito chiquitico jajaja que es como para graduar el minimo le di una vuelta y subio un pelo el minimo y la camioneta emparejo pero eso es un trapito de agua caliente mañana la voy a llevar al taller hay yo tengo otro cuerpo de aceleracion a probar sensor por sensor a ver que es lo que es

Pana si emparejo con el tornillito puede ser que alguno de los cables que llega al IAC este partido y no le permita regular el 2do minimo que es con el aire encendido

ahhhhhhhh asi funciona eso

Yo tambien tengo el mismo problema con mi camioneta! pero con el escaner me da la falla P0122 que es de sensor TPS y se lo cambie y esta igual y con la misma falla! voy a hacer lo que dice Edgar y revisar los cables de IAC para ver que tal!