amigos falla en mi burra q me pueden decir los expertos en la materia.

tiene una falla la acelero en neutro y las revoluciones se q dan en 3 mil rpm y de hay no pasa se qda como limitando hay en 3 mil rpm y mas nada tambien ase explosiones alo q le meto la chola a fondo se qda como ahogada y ase explosiones por el filtro del aire y rodando ase lo mismo alo q la llego a 3mil rpm no pasa de hay.

bomba de gasolina mide la presion

julio arturo escribió:bomba de gasolina mide la presion

q mas amigo acabo de cambiar la pila de la gasolina monte la nueva y siguio la misma falla solo acelera asta 3 mil rpm

lapapitamanitoston escribió:

julio arturo escribió:bomba de gasolina mide la presion

q mas amigo acabo de cambiar la pila de la gasolina monte la nueva y siguio la misma falla solo acelera asta 3 mil rpm

pero has medido la presion de la gasolina..??
chequea esto

Presion de gasolina
Resistencia de la pila
Medir el voltaje de salida, que va al conector de la bomba

luismens escribió:

lapapitamanitoston escribió:

julio arturo escribió:bomba de gasolina mide la presion

q mas amigo acabo de cambiar la pila de la gasolina monte la nueva y siguio la misma falla solo acelera asta 3 mil rpm

pero has medido la presion de la gasolina..??
chequea esto

Presion de gasolina
Resistencia de la pila
Medir el voltaje de salida, que va al conector de la bomba

presion de gasolina te refieres ala de la pila o bomba si se le coloco nueva y manda 50 de presion. no se cuanto lo normal q tienen q mandar. no se cual es dond va la resestencia de la pila y q voltaje tiene q tener

lapapitamanitoston escribió:

luismens escribió:

lapapitamanitoston escribió:

julio arturo escribió:bomba de gasolina mide la presion

q mas amigo acabo de cambiar la pila de la gasolina monte la nueva y siguio la misma falla solo acelera asta 3 mil rpm

pero has medido la presion de la gasolina..??
chequea esto

Presion de gasolina
Resistencia de la pila
Medir el voltaje de salida, que va al conector de la bomba

presion de gasolina te refieres ala de la pila o bomba si se le coloco nueva y manda 50 de presion. no se cuanto lo normal q tienen q mandar. no se cual es dond va la resestencia de la pila y q voltaje tiene q tener

mi pana bomba es todo el conjunto, es decir pila, flotante. etc.. mayormente aca cambiamos la pila, al fina es la misma v.aina

la presion es buena deber ser de 50 a 52 psi aprox,

el voltaje de la pila debe ser entre 11 a 12v

la resitencia esa se encuentra en el guardafango del lado del piloto

aca la imagen de referencia


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A mi me pasaba exactamente lo mismo y era el sensor MAP.

Puse el sensor MAP de la camioneta de otro pana para probar y efectivamente esa falla se desapareció, pero le vino otras 48174108741 fallas electricas jejeje

Luisfer70 escribió:A mi me pasaba exactamente lo mismo y era el sensor MAP.

Puse el sensor MAP de la camioneta de otro pana para probar y efectivamente esa falla se desapareció, pero le vino otras 48174108741 fallas electricas jejeje

Luisfer, cuales fueron esas nuevas fallas que aparecieron al poner el MAP en perfecto estado nuevo o usado de otra camioneta?

MAXITORQUE escribió:

Luisfer70 escribió:A mi me pasaba exactamente lo mismo y era el sensor MAP.

Puse el sensor MAP de la camioneta de otro pana para probar y efectivamente esa falla se desapareció, pero le vino otras 48174108741 fallas electricas jejeje

Luisfer, cuales fueron esas nuevas fallas que aparecieron al poner el MAP en perfecto estado nuevo o usado de otra camioneta?

El MAP que probe fue el de la camioneta de Aniceto motor 3 bobinas y la falla se le quitó, compre uno nuevo y al ponerlo la falla se quito al 90%, porque al llegar casi a 3mil rev igual se sentía una falla, pero solo pude probarla por un día, porque al día siguiente estaba usando la burra y PLAM se apago de la nada.

Pude llegar a casa sin problemas, pero como no estaba confiado en salir en ella compre dos aviones nuevos para descartar que fuera el avión.

Efectivamente cambié el avión y el carro al parecer estaba perfecto, me lo lleve al trabajo y plam se apaga de la nada en carretera, es como si le quitaran la bateria y no existiera corriente porque de la nada se apaga. Nuevamente pude llegar a casa sin mayores rollos, al llegar a casa mientras la estaba estacionando se apago y mas nunca prendió.

Cambie nuevamente por el otro avión nuevo y nada, no hay corriente en la bobina, quite el cable que va de la bobina al distribuidor y vi si hay chispa, pero nanai cero chispa.

Algo raro que paso un día fue lo siguiente:

Saque el cable de la bobina que va al distribuidor para ver si había chispa y cero chispa, entonces de una pense, "nada esa es la bobina seca que esta mala", busque otra que tengo guardada y PLAAAAAAAM prendió la burra sin rollos y a la primera y dije "uffffff menos mal era esa tonteria", entonces por no dejar dije "déjame poner la bobina que tenía vieja para estar 100% que era eso" y al colocarla la fucking cherokee prendió perfecta, sin fallas ni nada, y obviamente si tenía chispa porque prendió perfecta.

Lo que quiera decir que el problema no es ni era la bobina seca.

Un día con la compañía de Adelso y Mefa se probaron

2 Bobinas Captadoras
2 Bobinas secas mias
3 Avioncitos
1 ECU de Adelso

mmmm que recuerde esas fueron las pruebas.

Por cierto al medir con un tester la corriente en el conector de la bobina pasa lo siguiente:

Al pasar la llave llega corriente (12 Voltios) y a los dos segundos se cae, pero pienso que eso es normal, sino expliquen ustedes como debería de ser, lo raro es que al darle arranque (para prender la burra no llega corriente, es decir, esos 12 voltios no llegan, solo llegan al pasar la llave y se caen.

Hace dos meses se le hizo el motor a la burra, lo que me lleva a pensar que al colocar el motor algún cable quedó templado a punto de partirse y ahorita se partió y por eso no hay corriente, pero la verdad ni idea.

Lo mas extraño de todo es que mi camioneta nunca había sufrido de esos males eléctricos, que arrech"$$% hacer el motor y que la regresen así

Luisfer70 escribió:

MAXITORQUE escribió:

Luisfer70 escribió:A mi me pasaba exactamente lo mismo y era el sensor MAP.

Puse el sensor MAP de la camioneta de otro pana para probar y efectivamente esa falla se desapareció, pero le vino otras 48174108741 fallas electricas jejeje

Luisfer, cuales fueron esas nuevas fallas que aparecieron al poner el MAP en perfecto estado nuevo o usado de otra camioneta?

El MAP que probe fue el de la camioneta de Aniceto motor 3 bobinas y la falla se le quitó, compre uno nuevo y al ponerlo la falla se quito al 90%, porque al llegar casi a 3mil rev igual se sentía una falla, pero solo pude probarla por un día, porque al día siguiente estaba usando la burra y PLAM se apago de la nada.

Pude llegar a casa sin problemas, pero como no estaba confiado en salir en ella compre dos aviones nuevos para descartar que fuera el avión.

Efectivamente cambié el avión y el carro al parecer estaba perfecto, me lo lleve al trabajo y plam se apaga de la nada en carretera, es como si le quitaran la bateria y no existiera corriente porque de la nada se apaga. Nuevamente pude llegar a casa sin mayores rollos, al llegar a casa mientras la estaba estacionando se apago y mas nunca prendió.

Cambie nuevamente por el otro avión nuevo y nada, no hay corriente en la bobina, quite el cable que va de la bobina al distribuidor y vi si hay chispa, pero nanai cero chispa.

Algo raro que paso un día fue lo siguiente:

Saque el cable de la bobina que va al distribuidor para ver si había chispa y cero chispa, entonces de una pense, "nada esa es la bobina seca que esta mala", busque otra que tengo guardada y PLAAAAAAAM prendió la burra sin rollos y a la primera y dije "uffffff menos mal era esa tonteria", entonces por no dejar dije "déjame poner la bobina que tenía vieja para estar 100% que era eso" y al colocarla la fucking cherokee prendió perfecta, sin fallas ni nada, y obviamente si tenía chispa porque prendió perfecta.

Lo que quiera decir que el problema no es ni era la bobina seca.

Un día con la compañía de Adelso y Mefa se probaron

2 Bobinas Captadoras
2 Bobinas secas mias
3 Avioncitos
1 ECU de Adelso

mmmm que recuerde esas fueron las pruebas.

Por cierto al medir con un tester la corriente en el conector de la bobina pasa lo siguiente:

Al pasar la llave llega corriente (12 Voltios) y a los dos segundos se cae, pero pienso que eso es normal, sino expliquen ustedes como debería de ser, lo raro es que al darle arranque (para prender la burra no llega corriente, es decir, esos 12 voltios no llegan, solo llegan al pasar la llave y se caen.

Hace dos meses se le hizo el motor a la burra, lo que me lleva a pensar que al colocar el motor algún cable quedó templado a punto de partirse y ahorita se partió y por eso no hay corriente, pero la verdad ni idea.

Lo mas extraño de todo es que mi camioneta nunca había sufrido de esos males eléctricos, que arrech"$$% hacer el motor y que la regresen así

Luisfer revisate el cable de tierra que va del bolque del motor a la carroceria, puede ser que lo dejaron flojo cuando hicieron el motor y eso te genere la falla.

Al pana que abrio el post su falla es el map, a mi burra se le dano estos dias y la falla era la misma que explica el amigo. Suerte.

Esa vai.... es falla de presion de gasolina, si hay explosiones la mezcla es pobre, ahora si es la bomba o no es otra cosa, no quites la resistencia de la bomba, pueden haber filtros tapados, el de afuera o los de adentro del tanque, problemas con el regulador de presion, que no abre cuando se necesita mas gasolina, hay que ir probando y luego cambiar....