ÍndiceQuien conoce sobre los bloqueadores de diferencial Aussie Locker
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Quien conoce sobre los bloqueadores de diferencial Aussie Locker
por Alexis Diaz Jue 7 Ene - 21:32
Que tall mis pana aqui les dejo una informacion sobre este tipo de bloqueadores de diferencial automatico son australianos me los recomendaron unos panas de colombia si alguien los conoce, puede dar su opinion de ellos...
PD: disculpen tanto info sobre estos jugueticos pero estoy interesado en colocar uno de ellos y quiero hacer una buena seleccion por eso acudo a ustedes para que opinen saludos......
aqui les dejo las caracteristicas:
Información de carácter general
Cómo el armario australiano es diferente de un diferencial estándar
Un diferencial estándar se diseña para realizar dos (tracción relacionada) operaciones principales.
Explicación simple de la operación de los “armarios australianos”
El mecanismo del “armario australiano” permite una rueda dé vuelta más rápidamente que la velocidad del diferencial que la está conduciendo (diferenciación), pero nunca permite que una rueda dé vuelta más lenta que la velocidad el diferencial y el motor le está dando vuelta (tracción). Por lo tanto, una rueda no puede parar nunca el dar vuelta si el motor la está conduciendo, pero en una esquina puede ser forzado para dar vuelta realmente más rápidamente. Desemejante de un diferencial estándar, el motor puede nunca conducir una rueda más rápidamente que la otra.
Fijación positiva del 100%
El “armario australiano” es positivo que la fijación, significando allí no es ninguÌn resbalamiento cuando está trabada. Hay un contrato mecánicamente sólido de todas las piezas. En cambio un diferencial de resbalón limitado no es positivo que se traba y permite el resbalamiento y una rueda “vuelta para arriba” es decir el giro de una rueda dos veces a la velocidad diferenciada mientras que la otra rueda que tiene tracción sigue siendo inmóvil. Con el “armario australiano” usted consigue 100% de la impulsión y de la tracción a ambas ruedas.
Diseño simple
Cuando usted mira las partes en un “armario australiano” la simplicidad del diseño le sorprenderá. Utiliza menos que mitad de los componentes de otros, pesa menos y cuesta menos.
Principio de fijación dinámico
Desemejante de algunos otros tipos de armarios, el “armario australiano” tiene un principal de fijación y que abre que sea dinámico. Dinámico en eso cuanto más energía es aplicado, más difícilmente se traba así que no necesita las fuerzas grandes del diagonal que funcionan en él para mantenerlo trabado. Las fuerzas diagonales del resorte son minúsculas y se pueden comprimir fácilmente con dos dedos. Esto da lugar a un armario que pueda trabarse y abrir fácilmente incluso cuando conduce en superficies extremadamente deslizadizas tenga gusto de fango y de la hierba mojada. El mecanismo de bloqueo es tan sensible que una rueda se puede desunir con un dedo cuando se alza con gato una rueda, de la tierra. La filosofía de la ingeniería del “armario australiano” se basa en dos sistemas de fuerzas de oposición pero se simplifica sobre otros diseños automáticos del armario. Básicamente hay dos fuerzas que actúan en los dos sistemas del engranaje.
1. Uno que actúa para abrir los engranajes de la leva y del árbol por el diseño del diente de engranaje y los efectos de las fuerzas conducidas de tierra que actúan sobre una rueda al arrinconar
2. El otro está actuando para trabar la leva y los engranajes del árbol debido a la acción de leva del engranaje del eje transversal y del árbol debido al espiral dimensional 4 cortan la arboleda de la leva con las superficies sustentadoras bajo efectos de la energía del motor
Dependiendo de la situación, el armario puede cualquiera desacoplar los engranajes impulsores es decir si la fuerza diferenciada está actuando en una rueda para darle vuelta más rápida que la rueda está siendo conducida por el diferencial y el motor, después ese lado puede desunir y abrir libremente el abastecimiento de la acción diferenciada.
El más comprable
El “armario australiano” es el en gran medida el más barato y valor para el armario del diferencial del dinero. La reducción de costes es alcanzada por la reducción en números de parte sobre los armarios competitivos, los tiempos del proceso de fabricación y las inversiones en sistemas de alta velocidad de la máquina por el fabricante. Además, desemejante de algunos otros armarios manuales, el “armario australiano” se puede instalar por cualquier persona que pueda cambiar un sistema de frenos. Y finalmente, el “armario australiano” se diseña y se fabrica de un tan alto grado de acero que usted pueda esperar que su armario use más de largo que los engranajes de la fábrica en su diferencial.
Contragolpe muy bajo
El " armario australiano " tiene aproximadamente 1/2 el contragolpe de algunos otros armarios automáticos. El uso del diseño especializó los dientes de los sistemas del engranaje del perfil bajo (pequeño, ancho) que tienen contragolpe casi cero cuando están enganchados dando por resultado una operación más lisa. Cualquier contragolpe presente en el armario ocurre entre el eje transversal que actúa en la arboleda cortada adentro el engranaje de la leva. Porque la operación de leva es lisa y progresiva, algo que agudo y precipitado, da lugar a características de dirección mannered bien sobre otros armarios automáticos.
Transferencia y fuerza de la carga
El diseño del “armario australiano” utiliza una gran cantidad de dientes del perfil muy bajo que hagan colectivamente todo el ramping y la conducción. La energía del motor se transfiere a través de los planos de los 20 dientes al mismo tiempo algo que el diferencial estándar original que tiene solamente 2 o 4 dientes que conducen a la vez con toda la fuerza que es transmitida entre dos puntos en la superficie curvada del piñón y de los dientes de engranaje del lado. El “armario australiano” tiene mayor superficie de las épocas 2-5 sobre la cual transferir el motor accione. Esto significa que el “armario australiano” puede manejar la energía del motor encontrada a menudo en modificado de los vehículos de camino. El diseño del resultado del armario en los engranajes que son bloqueados cuando ocurre la conducción contra deslizar y el desplazamiento de eso cuando la araña tradicional y los engranajes laterales dan vuelta y endientan.
Reducciones en desgaste del neumático sobre otros armarios
Si una rueda puede distinguir fácilmente y la fijación y el abrir son lisos algo que ásperos, el dueño de vehículo eliminará desgaste excesivo del neumático.
4WDs constante
Como todos los armarios automáticos, el “Locker australiano no se puede utilizar en los árboles delanteros de los vehículos constantes de la impulsión 4Wheel. Algunos fabricantes del vehículo ofrecen una opción por horas 4WD y los armarios automáticos pueden ser instalados. Algunos dueños de vehículo instalan kits por horas o utilizan ejes libremente que ruedan.
Aleación ultra resistente de alta resistencia
El “armario australiano” se hace de una aleación avanzada
PD: disculpen tanto info sobre estos jugueticos pero estoy interesado en colocar uno de ellos y quiero hacer una buena seleccion por eso acudo a ustedes para que opinen saludos......
aqui les dejo las caracteristicas:
Información de carácter general
1. El armario australiano es un dispositivo de fijación diferenciado automático completamente automático y precisión manufacturado que no requiere ninguna operación manual activar. No requiere ningunos interruptores, compresores externos, cables eléctricos, líneas de aire, o controles neumática.
2. El armario australiano confía en un simple y altamente - el diseño mecánico innovador que hace uso de dos sistemas distintos de fuerzas, las fuerzas conducidas “tierra” que actúan en una rueda al arrinconar (las fuerzas el exterior de la rueda a dar vuelta más rápidamente) y las fuerzas accionadas por el motor a través del drivetrain. La combinación de estos dos sistemas de fuerzas de oposición y el diseño australiano único del armario permiten el automático trabando abrir de los engranajes impulsores cuando un vehículo da vuelta o requiere a la acción diferenciada.
2. El armario australiano confía en un simple y altamente - el diseño mecánico innovador que hace uso de dos sistemas distintos de fuerzas, las fuerzas conducidas “tierra” que actúan en una rueda al arrinconar (las fuerzas el exterior de la rueda a dar vuelta más rápidamente) y las fuerzas accionadas por el motor a través del drivetrain. La combinación de estos dos sistemas de fuerzas de oposición y el diseño australiano único del armario permiten el automático trabando abrir de los engranajes impulsores cuando un vehículo da vuelta o requiere a la acción diferenciada.
Cómo el armario australiano es diferente de un diferencial estándar
Un diferencial estándar se diseña para realizar dos (tracción relacionada) operaciones principales.
1. Transmita la energía del motor vía la línea de impulsión a las ruedas
2. Permita la “acción diferenciada”, es decir permiten que las ruedas viajen a diversas velocidades para permitir el arrinconar sin daño del tren de la impulsión o daño del neumático
El diseño diferenciado tradicional permite un infinitamente de tipo variable de la diferenciación que se extiende del 50:50 adonde ambas ruedas dan vuelta a la misma velocidad (línea recta que conduce) y a un cociente del 100:0 adonde una rueda hace girar libremente y la otra no se conduce en absoluto (no qué usted quiere hacer frente cuando de roading).
El diferencial tradicional también permite para que toda la energía sea transmitida a la “trayectoria de menos resistencia” que esté muy bien de carreteras porque ambas ruedas tienen cierto grado de tracción pero del camino usted requiere a menudo energía substancial y en este caso incluso una pequeña diferencia en la tracción puede dar lugar a vuelta de la rueda y a la pérdida subsecuente de tracción.
Un diferencial limitado del resbalón (lsd) es simplemente un diferencial estándar (también llamado abierto) con un diagonal fijo o el mecanismo que predispone dinámico que los servicios a solamente “parcialmente” traben para arriba” los dos árboles por las placas de embrague o diseño especial del engranaje. Sin embargo, la mayoría requieren que ambas ruedas todavía tengan algo de tracción en la tierra a funcionar e incluso cuando es nuevo hará una rueda en el aire hacer girar incontrolable para ser totalmente ineficaz donde del camino se requiere la tracción.
El “armario australiano” supera la deficiencia de la tracción del diferencial estándar para asegurarse de que la fractura de la energía del 50:50 está alcanzada al conducir con independencia (o en el aire) de las condiciones de tierra, con todo todavía permitiendo la acción diferenciada cuando está requerida.
2. Permita la “acción diferenciada”, es decir permiten que las ruedas viajen a diversas velocidades para permitir el arrinconar sin daño del tren de la impulsión o daño del neumático
El diseño diferenciado tradicional permite un infinitamente de tipo variable de la diferenciación que se extiende del 50:50 adonde ambas ruedas dan vuelta a la misma velocidad (línea recta que conduce) y a un cociente del 100:0 adonde una rueda hace girar libremente y la otra no se conduce en absoluto (no qué usted quiere hacer frente cuando de roading).
El diferencial tradicional también permite para que toda la energía sea transmitida a la “trayectoria de menos resistencia” que esté muy bien de carreteras porque ambas ruedas tienen cierto grado de tracción pero del camino usted requiere a menudo energía substancial y en este caso incluso una pequeña diferencia en la tracción puede dar lugar a vuelta de la rueda y a la pérdida subsecuente de tracción.
Un diferencial limitado del resbalón (lsd) es simplemente un diferencial estándar (también llamado abierto) con un diagonal fijo o el mecanismo que predispone dinámico que los servicios a solamente “parcialmente” traben para arriba” los dos árboles por las placas de embrague o diseño especial del engranaje. Sin embargo, la mayoría requieren que ambas ruedas todavía tengan algo de tracción en la tierra a funcionar e incluso cuando es nuevo hará una rueda en el aire hacer girar incontrolable para ser totalmente ineficaz donde del camino se requiere la tracción.
El “armario australiano” supera la deficiencia de la tracción del diferencial estándar para asegurarse de que la fractura de la energía del 50:50 está alcanzada al conducir con independencia (o en el aire) de las condiciones de tierra, con todo todavía permitiendo la acción diferenciada cuando está requerida.
Explicación simple de la operación de los “armarios australianos”
El mecanismo del “armario australiano” permite una rueda dé vuelta más rápidamente que la velocidad del diferencial que la está conduciendo (diferenciación), pero nunca permite que una rueda dé vuelta más lenta que la velocidad el diferencial y el motor le está dando vuelta (tracción). Por lo tanto, una rueda no puede parar nunca el dar vuelta si el motor la está conduciendo, pero en una esquina puede ser forzado para dar vuelta realmente más rápidamente. Desemejante de un diferencial estándar, el motor puede nunca conducir una rueda más rápidamente que la otra.
Fijación positiva del 100%
El “armario australiano” es positivo que la fijación, significando allí no es ninguÌn resbalamiento cuando está trabada. Hay un contrato mecánicamente sólido de todas las piezas. En cambio un diferencial de resbalón limitado no es positivo que se traba y permite el resbalamiento y una rueda “vuelta para arriba” es decir el giro de una rueda dos veces a la velocidad diferenciada mientras que la otra rueda que tiene tracción sigue siendo inmóvil. Con el “armario australiano” usted consigue 100% de la impulsión y de la tracción a ambas ruedas.
Diseño simple
Cuando usted mira las partes en un “armario australiano” la simplicidad del diseño le sorprenderá. Utiliza menos que mitad de los componentes de otros, pesa menos y cuesta menos.
Principio de fijación dinámico
Desemejante de algunos otros tipos de armarios, el “armario australiano” tiene un principal de fijación y que abre que sea dinámico. Dinámico en eso cuanto más energía es aplicado, más difícilmente se traba así que no necesita las fuerzas grandes del diagonal que funcionan en él para mantenerlo trabado. Las fuerzas diagonales del resorte son minúsculas y se pueden comprimir fácilmente con dos dedos. Esto da lugar a un armario que pueda trabarse y abrir fácilmente incluso cuando conduce en superficies extremadamente deslizadizas tenga gusto de fango y de la hierba mojada. El mecanismo de bloqueo es tan sensible que una rueda se puede desunir con un dedo cuando se alza con gato una rueda, de la tierra. La filosofía de la ingeniería del “armario australiano” se basa en dos sistemas de fuerzas de oposición pero se simplifica sobre otros diseños automáticos del armario. Básicamente hay dos fuerzas que actúan en los dos sistemas del engranaje.
1. Uno que actúa para abrir los engranajes de la leva y del árbol por el diseño del diente de engranaje y los efectos de las fuerzas conducidas de tierra que actúan sobre una rueda al arrinconar
2. El otro está actuando para trabar la leva y los engranajes del árbol debido a la acción de leva del engranaje del eje transversal y del árbol debido al espiral dimensional 4 cortan la arboleda de la leva con las superficies sustentadoras bajo efectos de la energía del motor
Dependiendo de la situación, el armario puede cualquiera desacoplar los engranajes impulsores es decir si la fuerza diferenciada está actuando en una rueda para darle vuelta más rápida que la rueda está siendo conducida por el diferencial y el motor, después ese lado puede desunir y abrir libremente el abastecimiento de la acción diferenciada.
El más comprable
El “armario australiano” es el en gran medida el más barato y valor para el armario del diferencial del dinero. La reducción de costes es alcanzada por la reducción en números de parte sobre los armarios competitivos, los tiempos del proceso de fabricación y las inversiones en sistemas de alta velocidad de la máquina por el fabricante. Además, desemejante de algunos otros armarios manuales, el “armario australiano” se puede instalar por cualquier persona que pueda cambiar un sistema de frenos. Y finalmente, el “armario australiano” se diseña y se fabrica de un tan alto grado de acero que usted pueda esperar que su armario use más de largo que los engranajes de la fábrica en su diferencial.
Contragolpe muy bajo
El " armario australiano " tiene aproximadamente 1/2 el contragolpe de algunos otros armarios automáticos. El uso del diseño especializó los dientes de los sistemas del engranaje del perfil bajo (pequeño, ancho) que tienen contragolpe casi cero cuando están enganchados dando por resultado una operación más lisa. Cualquier contragolpe presente en el armario ocurre entre el eje transversal que actúa en la arboleda cortada adentro el engranaje de la leva. Porque la operación de leva es lisa y progresiva, algo que agudo y precipitado, da lugar a características de dirección mannered bien sobre otros armarios automáticos.
Transferencia y fuerza de la carga
El diseño del “armario australiano” utiliza una gran cantidad de dientes del perfil muy bajo que hagan colectivamente todo el ramping y la conducción. La energía del motor se transfiere a través de los planos de los 20 dientes al mismo tiempo algo que el diferencial estándar original que tiene solamente 2 o 4 dientes que conducen a la vez con toda la fuerza que es transmitida entre dos puntos en la superficie curvada del piñón y de los dientes de engranaje del lado. El “armario australiano” tiene mayor superficie de las épocas 2-5 sobre la cual transferir el motor accione. Esto significa que el “armario australiano” puede manejar la energía del motor encontrada a menudo en modificado de los vehículos de camino. El diseño del resultado del armario en los engranajes que son bloqueados cuando ocurre la conducción contra deslizar y el desplazamiento de eso cuando la araña tradicional y los engranajes laterales dan vuelta y endientan.
Reducciones en desgaste del neumático sobre otros armarios
Si una rueda puede distinguir fácilmente y la fijación y el abrir son lisos algo que ásperos, el dueño de vehículo eliminará desgaste excesivo del neumático.
4WDs constante
Como todos los armarios automáticos, el “Locker australiano no se puede utilizar en los árboles delanteros de los vehículos constantes de la impulsión 4Wheel. Algunos fabricantes del vehículo ofrecen una opción por horas 4WD y los armarios automáticos pueden ser instalados. Algunos dueños de vehículo instalan kits por horas o utilizan ejes libremente que ruedan.
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El “armario australiano” se hace de una aleación avanzada
Alexis Diaz- MIEMBRO
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Mi Comentario: : A conquistar y conocer nuestra venezuela
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Re: Quien conoce sobre los bloqueadores de diferencial Aussie Locker
por RaymondXJ Vie 8 Ene - 23:30
Saludos Alexis Chamo revisando temas viejos del foro encontre bastante sobre los bloqueadores.. solo escribe bloqueadores en el menu buscar quizas te ayuda
RaymondXJ- Ya organizo paseos!!!
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Localización : Catia La Mar-Vargas
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