Cambio rodamiento polea a/a en Jeep XJ

Pues como el rodamiento de la polea del aire acondicionado ha llegado ha su final habia que repararlo. Se corre el riesgo de que se gripe del todo y nos rompa la correa de accesorios, quedandonos sin bomba de agua, alternador, bomba de direccion, etc

La solucion que me daban era cambiar el compresor; y el compresor, limpieza de circuito y recarga sale por un monton de €.

Por ello decido meterle mano:

Lo primero es sacar el electroventilador auxiliar y destensar la correa de accesorios desde la bomba de direccion ( dos tornillos llave 13, un tornillo llave 14-15 y luego soltar el regulador con llave 13)


By j_david at 2012-05-20


By j_david at 2012-05-20

Seguimos sacando la envuelta de plastico protectora del ventilador viscoso. Si no la teneis modificada cuesta tiempo y maña sacarla. Os recomiendo cortar la parte inferior entrs soporte y soporte para poder sacarla mas comodamante en el .


By j_david at 2012-05-20

Lo siguiente es sacar el ventilador viscoso y su polea. 4 tornillos llave 13 y una palanca para bloquearle el giro. Paciencia y guantes en este paso, para no cortaros las manos con las aspas


By j_david at 2012-05-19


By j_david at 2012-05-19

Una vez fuera el ventilador es aconsejable sacar la correa de acsesorios, aunque no es imprescindible. Lo siguiente es sacar la tuerca del eje del compresor. LLave 19 y buscar algun invento para bloquear el giro (yo use un escoplo apoyado en el chasis y en el plato exterior de la polea). Esta dura de narices :? Luego sacamos los dos esparragos que sujetan el compresor al motor para poder moverlo y ganar algo de espacio. Dos tornillos pasantes con tuercas 15 mm debajo del compresor, bastante incomodas de sacar.


By j_david at 2012-05-19


By j_david at 2012-05-20

Ya sin la tuerca, primer gran problema; no sirven los extractores convencionales de poleas . Asi que toca tirar de imaginacion y fabricarse un extractor HM.Un retal de plancha de acero de 5 mm, tres tornillos de 6 mm para roscar en las roscas preparadas en la tapa y un tornillo de 10 mm con tuercas para hacer de extractor


By j_david at 2012-05-20



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By j_david at 2012-05-19

Preparamos todo y para afuera (es recomendable la noche antes mojar bien todo con algun tipo de aflojatodo). Luego de sacar la tapa aparecera algo como esto. Dentro veremos dos c-clips. Sacaremos primero el interior


By j_david at 2012-05-19

Usamos un estractor y con cuidado sacamos la polea. Mucho ojo no pillar con las patas del estractor la bobina del electroiman. Y afuera con ella


By j_david at 2012-05-19

Con la polea fuera sacamos el c-clips exterior y con un botador (lo ideal seria la prensa hidrauldica) sacamos el rodamiento fuera


By j_david at 2012-05-19


By j_david at 2012-05-19

Ya tenemos el rodamiento en la mano y otra mala noticia. Es un rodamiento un tanto peculiar de doble (recuerda que no puedes usar esta palabra) y para alta velocidad y carga. Estos no son faciles de conseguir en cualquier sitio .
Pero para que no os pase como a mi os dejo la referencia y asi lo pedis antes de desmontar :mrgreen: . El de serie es un Koyo ref: 83A551B. Por medidas son 62x40x24 mm, tambien os servirian dos de 62x40x12mm (os quejareis de datos )

Para montar seguir el proceso inverso (ojo al montar el rodamiento, si lo montais con un botador, solo golpear en la pista exterior, nunca en la interior o sobre el rodamiento pues podriais romperlo o reducir su vida util)

Ya que tenia todo desmontado, aproveche para cambiar el rodamiento de la polea guia. Esta no tiene gran ciencia: sacar el tornillo 15 que la sujeta, sacar la polea, sacar el rodillo (este no lleva c-clips ni nada) y poner el nuevo. La unica precaucion es dejar el rodillo en la misma posicion que el viejo para que quede centrado. El rodamiento es Koyo ref: 6203 EE




By j_david at 2012-05-19


By j_david at 2012-05-19

Esto es solo una guia de referencia. Si rompeis algo es culpa vuestra. Que cada palo se aguante su vela :mrgreen:

Excelente aporte al Foro amigo Jose, mas detallado y documentado imposible jejejeje

Excelente Post Tio!

Magnifico aporte!! Muy detallado...

Excelente compa! yo le hice el mismo trabajo a la mia y no desarme tanto y saque todo a los golpes tipo cavernicola, pero salio rolinera y arme todo de la misma manera y lo bueno es que todo quedo bien; Solo en algunos lados se ven las marcas de los golpes.

Pero si fuera visto tu post antes no fuera golpeado tanto a la burrita...

Esta teoria esta es super bien, yo horita estoy cambiando es la rolinera de la polea tensora y es solo sacar la polea y con un golpesito sale la rolinera y metes la otra.

Exelente aporte demaciado bien detallado y lo de la idea del extractor esta de super,,,

Oye, mi compresor esta sonando feeoo, pero muuyy feeoo.. El técnico en A/A me dijo que vaya buscando un compresor. Sera que el sonido es por el rodamiento???

Pana Arlyngt hay dos sonidos que genera el compresor uno por desgaste interno y otro por el rodamiento del croche, prueba con una pedazo de manguera y te la pones al oído y la otra al compresor como un estetos copio y veras de donde viene el sonido, el sonido de molinera se conoce ya que es como si fuera un silbido rozador que se siente en todo el carro, el otro del desgaste del compresor si es diferente como si fuera choques de metal pero lubricados.

Gracias pana, voy a probarlo a ver, espero que sea rolinera, ja ja ja....... Pero hay otra cosa. Cuando el compresor se daña por dentro va dejando de enfriar, verdad? porque el mio enfría perfecto, solo que cuando lo prendo ronca feeoo, muuyyy feeoo... Por eso me inclino a pensar que puede ser la rolinera... Que opinas?

Cuando el compresor tiene desgaste deja de comprimir y el aire deja de enfriar, me inclino mas que tengas la rolinera ponchada, mosca con eso que se puede trancar y te va a dejar varado.

arlyngtnunezz escribió:Oye, mi compresor esta sonando feeoo, pero muuyy feeoo.. El técnico en A/A me dijo que vaya buscando un compresor. Sera que el sonido es por el rodamiento???

Mi pana eso es facil: si el sonido lo hace todo el tiempo (sin estar el aire activado) es rodamiento, si el sonido lo hace al estar el aire acondicionado prendido (compresor aplicado) esta ponchado el compresor !!!

Por cierto ese rodamiento es para la polea del Sanden ... ( si no me pelo ese es un 508) y las cheros usan Denso , y esas medidas del extractor tampoco funcionan con el Denso

buenas noches, no es necesario decir que la zona me ayudo de nuevo a solventar un problema de la diegosa jejej... precisamente en pro de aportar detalles como hizo nuestro pana Jdavid, coloco algunos datos adicionales.

Yo tuve el mismo problema, un ronquido en el compresor una tarde saque el tensor y cuando cambie el rodamiento (q estaba usado pero no malo) gire la polea y alli me di cuenta que estaba ponchada. tenia un compresor que le cambie hace años a una xj que habia en casa, con mi papa sacamos el rodamiento estaba operativo, por lo que se abrio y se le echo grasa nueva (proceso horriblemente engorroso). esto motivado a que en este pueblo solo habia un rodamiento y era chino sin marca ni na... y aqui esta el detalle LA CHICA QUE ME MUESTRA LA PIEZA PARA COMPARAR ME DIO LA CAJITA CON LAS LETRAS 508 EN MARCADOR!!!! jeje y alli aprendi otro detallito de ese rodamiento...

los compresores que la usan son

Denso 6P134 que es el mio
Denso 6P148a que lo tenia la xj 91
Sanden 508 que tiene jdavid...

Sin duda desarmar cualquiera de los denso es mas facil que el sanden.. me tarde una hora nada mas en cambiarselo. solo deben tener la salvedad de utilizar una llave de tubo que puedan incrustar en la polea del clutch... para que no golpeen nada...

J-David escribió:Pues como el rodamiento de la polea del aire acondicionado ha llegado ha su final habia que repararlo. Se corre el riesgo de que se gripe del todo y nos rompa la correa de accesorios, quedandonos sin bomba de agua, alternador, bomba de direccion, etc  

La solucion que me daban era cambiar el compresor; y el compresor, limpieza de circuito y recarga sale por un monton de €.

Por ello decido meterle mano:

Lo primero es sacar el electroventilador auxiliar y destensar la correa de accesorios desde la bomba de direccion ( dos tornillos llave 13, un tornillo llave 14-15 y luego soltar el regulador con llave 13)


By j_david at 2012-05-20


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Seguimos sacando la envuelta de plastico protectora del ventilador viscoso. Si no la teneis modificada cuesta tiempo y maña sacarla. Os recomiendo cortar la parte inferior entrs soporte y soporte para poder sacarla mas comodamante en el .


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Lo siguiente es sacar el ventilador viscoso y su polea. 4 tornillos llave 13 y una palanca para bloquearle el giro. Paciencia y guantes en este paso, para no cortaros las manos con las aspas


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Una vez fuera el ventilador es aconsejable sacar la correa de acsesorios, aunque no es imprescindible. Lo siguiente es sacar la tuerca del eje del compresor. LLave 19 y buscar algun invento para bloquear el giro (yo use un escoplo apoyado en el chasis y en el plato exterior de la polea). Esta dura de narices  :?  Luego sacamos los dos esparragos que sujetan el compresor al motor para poder moverlo y ganar algo de espacio. Dos tornillos pasantes con tuercas 15 mm debajo del compresor, bastante incomodas de sacar.


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Ya sin la tuerca, primer gran problema; no sirven los extractores convencionales de poleas   . Asi que toca tirar de imaginacion y fabricarse un extractor HM.Un retal de plancha de acero de 5 mm, tres tornillos de 6 mm para roscar en las roscas preparadas en la tapa y un tornillo de 10 mm con tuercas para hacer de extractor


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Preparamos todo y para afuera (es recomendable la noche antes mojar bien todo con algun tipo de aflojatodo). Luego de sacar la tapa aparecera algo como esto. Dentro veremos dos c-clips. Sacaremos primero el interior


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Usamos un estractor y con cuidado sacamos la polea. Mucho ojo no pillar con las patas del estractor la bobina del electroiman. Y afuera con ella


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Con la polea fuera sacamos el c-clips exterior y con un botador (lo ideal seria la prensa hidrauldica) sacamos el rodamiento fuera


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Ya tenemos el rodamiento en la mano y otra mala noticia. Es un rodamiento un tanto peculiar de doble (recuerda que no puedes usar esta palabra) y para alta velocidad y carga. Estos no son faciles de conseguir en cualquier sitio   .
Pero para que no os pase como a mi os dejo la referencia y asi lo pedis antes de desmontar  :mrgreen: . El de serie es un Koyo ref: 83A551B. Por medidas son 62x40x24 mm, tambien os servirian dos de 62x40x12mm  (os quejareis de datos   )

Para montar seguir el proceso inverso (ojo al montar el rodamiento, si lo montais con un botador, solo golpear en la pista exterior, nunca en la interior o sobre el rodamiento pues podriais romperlo o reducir su vida util)

Ya que tenia todo desmontado, aproveche para cambiar el rodamiento de la polea guia. Esta no tiene gran ciencia: sacar el tornillo 15 que la sujeta, sacar la polea, sacar el rodillo (este no lleva c-clips ni nada) y poner el nuevo. La unica precaucion es dejar el rodillo en la misma posicion que el viejo para que quede centrado. El rodamiento es Koyo ref: 6203 EE




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Esto es solo una guia de referencia. Si rompeis algo es culpa vuestra. Que cada palo se aguante su vela  :mrgreen:

excelente aporte j-david .....