Problema de Recalentamiento en Mi Cherokee 98 XJ

Amigos tengo una Cherokee 98 modelo Country 4.0L 4x2.

Soy el Segundo dueño de este vehí(recuerda que no puedes usar esta palabra) y considero que es muy buen carro, el problema es que trabaja en alta temperatura.

Actualmente  el problema es que recalienta y del radiador sale el agua muy caliente al reservorio de agua burbujeando y botando gran parte del agua (bota el agua a los 95 grados según el lector del panel) no da chance que arranque el sensor de temperatura  y dispare el electroVentilador.

Antecedente y situacion actual:

-El radiador tiene las tapas laterales elaboradas en aluminio (antes eran de plastico par se rompio una y toco cambiarlas segun recomendaciones del mecanico anterior)
-La tapa del radiador es de 18 Lbs (marca colombiana)
-El Aspa del Fan Clucht esta fija al eje porque el fan cluch no tenia suficiente fuerza
-Desmonte la Bomba de Agua para ver si tenia fuga o dañada, pero esta en perfecto estado y no tiene Juego ni fuga.
-Se coloco el electro ventilador desconetado del sensor para que este directo.
- Se rectifico la camara, se le hizo el pano y se cambio la empacadura.
-Un pana le quito el termostato que bloqueaba el agua hacia el motor.

Despues de Todo lo anterior el Carro sigue presentando el recalentamiento, el prende y se desplaza relativamente bien, hasta que esta en cola o en recorrido de subida (cuando se hace mas exigente). Al agua sale del radiador al reservorio de agua burbujeando (hirviendo) y bota gran parte del agua. Al motor no pasa nada de agua, pero con todas las peripecias mientras aprendo el correcto funcionamiento del Carro, se sigue recalentando.

Cualquier asistencia que me puedan dar mucho se los agradezco, soy novato con este carro y nunca me habia dado problemas antes

pjrobrvo escribió:Amigos tengo una Cherokee 98 modelo Country 4.0L 4x2.

Soy el Segundo dueño de este vehí(recuerda que no puedes usar esta palabra) y considero que es muy buen carro, el problema es que trabaja en alta temperatura.

Actualmente  el problema es que recalienta y del radiador sale el agua (agua?, ella debe utilizar 100% refrigerante en el caso de tu radiador de aluminio con tanques de aluminio)muy caliente al reservorio de agua burbujeando(tapa de radiador mala, debe ser la original Mopar de 16 LBS, comprala por MercadoLibre ML, es cara, pero buena) y botando gran parte del agua (bota el agua a los 95 grados según el lector del panel) no da chance que arranque el sensor de temperatura  y dispare el electroVentilador(las XJ trabajan a 105 G de temperatura,por mas que les hagas siempre nadaras y nadaras y moriras en la orilla, es la temperatrura normal de trabajo de ellas, si esta todo el sistema ok, nada malo nunca pasara, ellas nacieron y moriran asi porque asi la disenaron para bien o mal los ingenieros, pero asi van y vienen sin problema alguno).

Antecedente y situacion actual:

-El radiador tiene las tapas laterales elaboradas en aluminio (antes eran de plastico par se rompio una y toco cambiarlas segun recomendaciones del mecanico anterior)(excelemte trabajo...20 puntos..., yo lo hago en todas las camionetas porque los tanques de plastico son caca de vaca jejeej).
-La tapa del radiador es de 18 Lbs (marca colombiana)(errado 100%, la tapa debe de ser original mopar de 16 LBS, comprala por MercadoLibre ML, viene en bolsa blanca y transparente que dice Genuine Mopar Parts)
-El Aspa del Fan Clucht esta fija al eje porque el fan cluch no tenia suficiente fuerza(el mayor error del mundo, nunca se debe poner fija, si esta malo su fancluth comprelo nuevo, es chato adelante, pero jamas lo ponga fijo, frena el carro, dana los rodamientos del eje donde va el fancluth y produce otros danos que no quieres que le sucedan a tu vehiculo o motor verdad?entonces pongalo como va original con su fancluth nuevo)
-Desmonte la Bomba de Agua para ver si tenia fuga o dañada, pero esta en perfecto estado y no tiene Juego ni fuga.
-Se coloco el electro ventilador desconetado del sensor para que este directo.(que??????????? , esto no se debe hacer, es una locura, jamas un electro debe estar directo, se mama los carbones ahi mismo, ese electro solo debe prender por temperatura y aire acondicionado, no inventes)
- Se rectifico la camara, se le hizo el pano y se cambio la empacadura. (excelente, aprovechando eso se monta tambien tawuetes y gomas de valvulas Mopar o felpro que es lo mejor del mercado)
-Un pana le quito el termostato que bloqueaba el agua hacia el motor.(el termostato no se debe eliminar, puede trabajar sin el mas NO es lo recomendable por muchos motivos leer en la web el porque de un buien funcionamiento del motor gracias al termostato y como vistes fue errada la decision, sigue recalentando)

Despues de Todo lo anterior el Carro sigue presentando el recalentamiento, el prende y se desplaza relativamente bien, hasta que esta en cola o en recorrido de subida (cuando se hace mas exigente). Al agua sale del radiador al reservorio de agua burbujeando (hirviendo) y bota gran parte del agua. Al motor no pasa nada de agua, pero con todas las peripecias mientras aprendo el correcto funcionamiento del Carro, se sigue recalentando.

Cualquier asistencia que me puedan dar mucho se los agradezco, soy novato con este carro y nunca me habia dado problemas antes

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A ver, al igual q el pana maxi veo las mismas observaciones, sin embargo agrego, q NUNCA la tapa debe ser de mas de 16lbs ahí radica el burbujeo del envase de recuperación, nunca uses la burra sin refrigerante, pero ya q está asi, tampoco la cambies de sopetaso sin haber hecho un flushing y la respectiva limpieza dep radiador, asegurandote de baquetear, ya q hayas hecho eso, antes de armar invierte el radiador para asi alargar la vida del mismo, por aquello de q pa parte superior está mas sometida al desgaste por el calor y cuando vayas a armar, asi tengas empacaduras nuevas de tanque, refuerza todo con silicon rojo, asi evitaras posibles fugas, tambien te dejo mi numero, le hice ese trabajo a la mia y está intacta y mejoró un mundo 04123788278