Problemas con caja automática cherokee 96 (solucionado)

Hola saludos, amigos necesito me orienten o me den pistas de lo que pasa con mi burra, en días pasados andaba de lo más normal y se rompió una tubería de la refrigeración de la caja automática.
Días después repare la tubería y complete el aceite de la caja, ahora no me anda la burra, enciende y aplica reversa y 1 sin más problemas pero luego cuando agarra revoluciones se apaga el motor. Probé desconectando la tcm y arranca en primera ya cuando suben las revoluciones se apaga nuevamente, arranque de nuevo y pase a 3 era y se apago, el nivel de aceite ya me marca en full, será que le falta o se habrá dañado algo interno de la caja ?  Agradezco sus aportes

Hola Pablo, gusto en escribirle.

Pregunto, cuando haces la prueba, al acelerar en posición neutro se observa esfuerzo en el motor o gira libremente?

Hasta cuantas RPM aceleras?

Mides el nivel de aceite con la palanca en neutro y motor encendido?

Probablemente ya visitaste este blog:
https://yy5rm.blogspot.com/2020/09/transmisionesautomaticas-jeep-cherokee.html

Cuando realizó la prueba y siento que está por apagarse paso a neutro y el motor se estabiliza , lamentablemente cuando compre la camioneta la tenían en muy malas condiciones eléctricas y no funciona el odómetro.
Pero me atrevo a decir que se acerca a las 2500 o 3000 rpm.
El aceite lo he medido apagado en frío y encendido en P.

Disculpe la demora colega Pablo, es importante la respuesta de esta pregunta:
Cuando haces la prueba, al acelerar en posición neutro se observa esfuerzo en el motor o gira libremente?

Quizás lo del motor se relacione con otra falla que actualmente sucede mucho, particularmente he limpiado 2 veces el sistema de inyección y tanque de mi Comanche, debido a problemas con la gasolina y por supuesto que estabiliza cuando quito la velocidad.

Si en neutro se observa esfuerzo en el motor, probablemente un embrague se quedó aplicado, o una posible partidura de arandela de empuje (son de plástico) y haya quedado incrustada, daño de la cinta de 2da velocidad, etc.

Saludos.

[quote="ramon.miranda811"]Disculpe la demora colega Pablo, es importante la respuesta de esta pregunta:
Cuando haces la prueba, al acelerar en posición neutro se observa esfuerzo en el motor o gira libremente?
Saludos, en neutro gira libremente

Uno de mis hermanos, en 2 meses ha limpiado 3 veces el sistema de inyección de un Malibu 2008 importado y a casi todos mis vecinos les ha sucedido, los que tienen autos a carburador resuelven rápido.

En caso que confirme ser la avería, antes de reemplazar los microfiltros de inyectores, puede sugerirle a su mecánico de confianza que previo a las pruebas los monte invertidos en la máquina, esto con el propósito de verificar si realmente es necesario el reemplazo. También es necesario vaciar el tanque para limpiarlo, soplar y limpiar tuberías, filtros y regulador de presión.

Suerte.

Mi camioneta está carburada, probé el sistema de encendido y distribucion y no me da fallas.
Repare el motor hace poco más de un mes y le realizaron limpieza del carburador y quedo muy bien, hasta que me perdió el aceite de la caja que empezó a fallar de esta manera.

Ha equipado gasolina después de la limpieza?. Como se observa el filtro?

No, la gasolina que he usado es la que he tenido almacenada desde hace tiempo, y la he usado en un cj5 y no me ha dado problemas

Con esa falla, si usted está seguro que no es combustible, entonces le sugiero:
1. Revisar que tipo de residuos hay en el filtro y en el carter de la caja.
2. Si está limpio el filtro y hay circulación de aceite de enfriamiento, rodarla por lo menos durante 45 minutos, a las rpm que no producen fallas y si recalienta el aceite, entonces probablemente si hay un daño en la caja.

Veo en su perfil que la XJ es año 1996, en ese años se ensamblaron algunos modelos híbridos. Por ser carburada probablemente realizaba los cambios manualmente y la cinta de 2da velocidad no sea la causa.

Pregunto, los cambios funcionaban automáticos?.

Si los realizaba automáticamente, anteriormente había conectado la compu de la caja y los sensores, pero para agarrar y salir de 2da a 3ra había que acelerar bastante para que hiciera los cambios

En cuanto a la prueba de cambios manuales, ya la hice e igualmente se apaga el motor en altas revoluciones en 1era,3era y 4ta

El sensor de posición del acelerador (TPS) es quien indica al TPM la condición de acelerar o desacelerar, es necesario para completar la selección de cambios automáticos y evitar deslizamiento del convertidor de par (turbina) cuando aumenta el torque. Este sensor se debe adaptar en al varillaje o pedal cuando la XJ es carburada, más algún modo de alimentarlo con +5 VDC.

Las velocidades bajas de la AW4 se ubican al fondo de la carcasa, eso la hace más difícil de reparar, además del uso de herramientas largas y mecánicos con manos pequeñas. Por la forma como describe la falla, particularmente le sugiero asegurarse no esté en el motor.

Saludos.

Saludos, comento lo sucedido con mi camioneta, baje la caja y no tuvo daños por la falta de aceite, la turbina si se dañó y la remplaze, efectivamente la caja comenzó a funcionar bien, ajuste el tps y los cambios son muy suaves, luego empezó a fallar de nuevo apagándose ya rodando, revise el rele de la bomba y el cable de tierra del mismo estaba haciendo mal contacto, lo remplaze por uno directo al negativo de la carrocería y listo no falló más

Solo quedó con un detalle de la sobremarcha que al aplicarse suena como algo mal ajustado y no responde a la aceleración, todo esto en D, cuando trabaja en 3 no da tanto problema aunque si suena igual pero si responde mejor, cabe destacar que no tiene la guaya conectada porque se quemó con el tubo de escape y quedó pegada en mínimo, me gustaría saber si la guaya me daría solución a ese detalle que tiene, en 1era 2da y tercera el andar es muy bueno, el único detalle es 4 y sobremarcha