Uso de 4L subiendo a Galipán

http://jeepxj1111.blogspot.com/ este es otro manual que trae desde como funciona el limpia parabrisas hasta como es el motor, tambien es bueno tenerlo a la mano el detalle es que esta en ingles. Saludos

blitoso escribió:diosss aca le envenenan la mente a cualquiera jajajajaja!!! quedo bien que todos estemos pendientes de los recien llegados. Existen muchos tabus respecto a la 4l y 4h. Entoces cito del manual de conduccion Jeep..

4h "En esta posición, la caja de transferencia bloquea mecánicamente ambos
ejes, delantero y trasero, que giran a la misma velocidad para obtener
máxima tracción. IMPORTANTE: Como esta posición está diseñada para un
uso temporal, no se debe conducir con la tracción total conectada en asfalto
seco."

4l "La potencia del motor se transmite a través de la caja reductora que
multiplica el par por 2.72:1. Al ser multiplicado en más del doble la relación del
cambio, el conductor obtiene un par óptimo
y un mayor control en condiciones
adversas. IMPORTANTE: No se debe
utilizar la reductora en condiciones de
asfalto seco."

pana... entonces yo tube lo que se llama es suerte yo estando en coro me quede pegado en los medanos, le puse 4L y sin peos.. sali como si nada, fui para punto fijo todo fino, cuando venia de regreso a la semana, sin nada de plata, venia por coro a 100 en cuarta, cuando hice el cambio a quinta, me la solto, se la trate de poner de nuevo y no agarraba nada de nada. la deje como 1 hora y media, luego prendio y para sorpresa. agarro primera rapido dije montense! y arrancamos... primera.. segunda. tercera.. cuarta y a 40 kilometros jaja tenia la mocha trancada y como no tenia plata para grua ni nada me vine con la burra enmochada desde coro para los teques, en las bajadas maximo agarraba 60 en neutro. y toda la via vino acelerada... las burras son fieles, cuando llegue a los teques ya era las 10 de la noche y ya la temperatura la tenia a millon. y sin ningun problema secundario, repare ese problemita y normalita, y ahora que dicen esas cosas pienso.. esa burra si me ha salido fiel no joda!

cualquier cosa que se quede pegado lo que puedes hacer es desmontar el cardan delantero y andar sin el, sale con llave 8mm cro tiene 4 tornillos arriba y otros 4 en el transfer...

de igual manera tienes que seguir la recomendacion de no pasar la velocidad maxima del transfer...

saludos

Fox_Ccs escribió:Por cierto... estoy preocpuado por un sonido de mi xj. Cuando hago giros muy cerrados comienzan a sonar las ruedas como si les estuvieras cayendo a martillazos (tactactactactac). Mandé a revisarla y pensaron que eran unos muñones rotos, pero se los cambié y nada, sigue igual. Alguien me dijo que pareciera que estuviera pegada la doble tracción pero npi

Hola hermano tambien tuve ese ruido en la camioneta cherokee 99 sincronica 4x4 resulto ser tornillos o tuercas del cajetin de la direccion al revisarlo en la alineacion lo apretaron y listo

de verdad que me falta aprender muchisimo!!!

Cuando estas usando la 4L o 4H, es normal que suenen las crucetas de las puntas cuando cruzas mucho la dirección

buenas saludos compañeros aprobecho este post para hacer una pregunta...
tengo pensado subir a galipan por aquello de la fiebre de tener un 4x4 jajaja
yo tengo una wj 2003 esa camioneta solo tiene un pase de 4x4 que es la 4low de resto anda en 4part time o full time algo asi dice pero leyendo aca dicen que todos suben con la 4low... e visto algunas fotos y la carretera por alli es de asfalto o cemento bueno el caso es que en el manual dice que no se recomienda usar la 4low en asfalto seco mi pregunta seria. entonces como subo ? tambien encontre esto aqui en el foro lo pongo ya que mi camioneta usa este sistema de 4x4 asi me puedan ayudar mejor

Quagra Trac II

•Tracción Total con reductora conectada (Low-Range Four-Wheel Drive):
La selección y abandono de la posición de reductora ha de realizarse con el vehí(recuerda que no puedes usar esta palabra) totalmente parado y en punto muerto. Con la reductora conectada, el sistema Quadra-Trac bloquea ambos ejes para que giren a igual velocidad, (igual que en el Command-Trac). La potencia del motor se transmite a través de la caja reductora que multiplica el par por 2.72:1. Al sermultiplicado en más del doble la relación del cambio, el conductor obtiene un par óptimo y más control en condiciones adversas.
IMPORTANTE: No se debe utilizar la reductora en condiciones de asfalto seco.

si mi pana no se deberia usar en cemento la cuestion es que para galipan las subidas son muy empinadas y normalmente fuerza el motor del carro por lo menos en una cherokee normal se recalentaria y no subiria y asi pasa con muchos otras camionetas y para bajar por lo empinada de las bajadas quemarias los frenos y bueee ya tu sabes por eso es que usamos 4lo para subir a galipan

PANA LA MIA SUBE EN TERCERA CCON LA 4L Y BAJA SENSILLA Y TODO FINITO

cesarsanez escribió:PANA LA MIA SUBE EN TERCERA CCON LA 4L Y BAJA SENSILLA Y TODO FINITO

No compañero. Galipan, el Humboldt,el Guaraiara Repano es un caso atipico y especial, por el grado de la pendiente y asi sea de cemento la carretera esa, hay que enmocharla duro(upaaa!!!), y digame si esdta lloviendo, hay papa, que la camioneta casi casi que se desliza sola por ahi para abajo DIOXXX!!.

Deberias bajarla tambien en 4LOW para proteger la camioneta de que se recalienten los frenos y se quede sin freno, ese es el deber ser. Se sube Galipan en 4LOW y se baja Galipan en 4LOW.

Hay quienes suben en 4HI, perfectamente valido, es cuestion de gustos y colores de los autores, pero se forza un poco mas el motor, se eleva mas rapidamente la temperatura y se te puede subir de rango y dispararse, ocasionando un recalenton en plena subida.

Yo subo con el maverick de mi mama en Drive y fino vieja, no se que les pasa a esas cherogays que tiene que estar enmochados, umjuuu yo creo que a ustedes lo que les gusta es estar enmochados, hayyyyy vale hablen claro ....!!!!!

Perro mis panas por eso este foro para mi es la biblia de las XJ el manual que colocaron de conduccion es demasiado bueno ya estudie la teoria ahora toca la practica y vencer los obstaculo del llano en estos carnavales jejejeje creo que un viaje a Galipan lo haria dentro de unos 2 años que tenga mas experiencia jejeje porque despues de tener un Accord que lo que hacia era correr a 180 jajaja y estar pegado toca aprender a manejar otra vez ya que la burra es algo totalmente diferente jeje.

yo subi a galipan y lo hice en un cj7 que tenia y no tenia cardan adelante lo hice enmochado en 4low y al pelo lo que pasa es que son demasiado empinadas y para subir el carro sube a bajas revoluciones y es mejor y para bajar baja aguantado y no se calientan los frenos!! en la xj no lo he hecho pero me imagino que en las curvas deben sonar las cruceticas de la transmision delantera esto es lo bueno de los acopladores que puedes enmochar sin hacer sufrir a la transmision de adelante!!!

gracias por las clase magistral amigos

yo nunca e subido galipan con cherokee subi con la grand blazer y lo que hice fue desconctar el actuador delantero para no acoplar las ruedas de adelante y pose 4l y subi al pelo fue para no forzar el motor y la caja por que en drive y 4x2 tambien subia

Buenas tardes. interesante lo de la subida a galipan con la 4l y lo que dicen de que es un caso muy particular. la solucion o digamos la manera que tienen para subir es poco ortodoxa (transfer en 4l sin mayores atenciones) todo se resume a decidir QUE COMPONENTE LE DAREMOS MAS DESGASTE? TRANSFER y PUNTAS DE EJES o motor?

ahora vamos a lo que en realidad podriamos considerar hacer... digo podriaaamos porque con lo que cuesta un transfer (231 o 242) es perfectamente viable la modificacion



que opinan al respecto? no digo que lo haria solo para subir a galipan. sino para tener esa ventaja cuando necesitamos un torque extra sin tener que fatigar el bloqueo del transfer... por ejemplo se me ocurre poder subir en 2da y 3era por la cortada del guayabo... poder remolcar a alguien mas comodo, usar un solo cambio en las colas... nose que opinan

blitoso vamos el domingo a esa ruta pes? si va? jaja

no entendi la imagen que piensar colocar otro transfer?

un transfer le cortas la salida del diferencial delantero y solamente quedas con la reductora. a esa reductora le metes el transfer con el 4x4... compresionas???

doble transfer???

y si le pones la low nos vas a sacar los pistones del motor de la fuerza que va a tener eso?

depende?? si eres demasiadooooo pata calientee e imprudente sii.. jejeje la fuerza de las dos reductoras seria muy grosera jejeje sin acelerar el motor preacticamente...

Uso normal. ambos transfer en 2h
Subida a galipan. transfer 1 (el que no tiene 4x4) lo pondrias en la posicion 4L (que en realidad seria 2L) y tranquilo subes sin ponchar crucetas ni fatigar la cadena del 2do.

Importante tema sobre como subir y bajar Galipan, por Caracas o por Macuto.

Es bueno darle UP!! para que lo lean los compañeros mas nuevos en el foro.

Hoy en dia les digo, sumado a esto, deben revisar su sistema de frenos, que este 100% eficiente, bien graduados los frenos traseros(se graduan cerrandolos metiendose por detras de la rueda trasera, hay un huequito y por alli se mete un destornillador de pala hacia el piso con el freeno de mano quitado hasta que comiencen a sentirse duro el graduador, luego se devuelve una o dos vueltas) y ademas darle graduacion al freno de mano y revisar el nivel de liga de freno y liga de croche(sincronicas), para subir mas seguro ya que es ruda la inclinacion esos frenos se necesitan a su maximo potencial. !!

UP!!!!


Que bueno saber estas cosas!!!

Jajajajajjajaja todo una polémica, bien fino este post

Jajajajajjajaja todo una polémica, bien fino este post