Uso de 4L subiendo a Galipán

Ok, después de que queden roncos de tanto gritar nuevo, quisiera que por favor respondieran.
He visto que hay muchas opiniones encontradas al repecto.. Mientras los más puristas dicen que si es terreno sólido jamás se debe usar Low, los más conservadores dicen que es preferible colocarla a hacer sufrir la caja y motor con una subida pura en 1ra.
Se que nuestros motores 4.0 pueden subir sin necesidad de Low, pero... ¿que sería lo más recomendable? -para los puristas, en el manual original de conducción de la xj dice que si es una subida muy inclinada se debe colocar 4l-

si mi pana.. tengo un conocido que partio la punta de eje pero bajando porque al bajar tienes que bajar en 4l a juro. yo no he subido al avila por esa razon no entiendo que se hace en estas subidas son inclinadas y cerradas y al cruzar toda la direccion se siente que van a partir las ruedas (sin chinazo).. de verdad tambien me gustaria saber sobre estas opiniones..

para bajar y para subir lo mejor es usar la 4x4L pana si no estaras forzando la camioneta

yo soy de los que pienza que el aviala es mata cherokee porque como tiene muchas curvas cerradas las pobres crucetas se rompen! y el carro sufree mucho! pero bueno que le vamos hacer

Por cierto... estoy preocpuado por un sonido de mi xj. Cuando hago giros muy cerrados comienzan a sonar las ruedas como si les estuvieras cayendo a martillazos (tactactactactac). Mandé a revisarla y pensaron que eran unos muñones rotos, pero se los cambié y nada, sigue igual. Alguien me dijo que pareciera que estuviera pegada la doble tracción pero npi

pcduto escribió:para bajar y para subir lo mejor es usar la 4x4L pana si no estaras forzando la camioneta

yo soy de los que pienza que el aviala es mata cherokee porque como tiene muchas curvas cerradas las pobres crucetas se rompen! y el carro sufree mucho! pero bueno que le vamos hacer

Entonces compa quizas una solucion es no ir al avila jejejej de pana es mata punta de eje tambien.. compa.. en cuanto al ruido pueden ser las cruzetas dañanadas osea sin grasa.. eso creooo

Hmmm voy a revisar eso de las crucetas, gracias por el dato.
Y el ávila me tiene loco, nunca he subido por galipán muero de ganas de sacarme la espinita jaja
Por cierto, alguien sabe donde conseguir un manual de desarme para xj?

pcduto escribió:para bajar y para subir lo mejor es usar la 4x4L pana si no estaras forzando la camioneta

yo soy de los que pienza que el aviala es mata cherokee porque como tiene muchas curvas cerradas las pobres crucetas se rompen! y el carro sufree mucho! pero bueno que le vamos hacer

seras tu, que no sabes manejar, yo subia con mi vieja casi que todos los dias para almorzar debido a que trabajo en san bernardino y nunk llegue a cambiar nada por desgaste....

hermano metale 4L a su burra por que de lo contrario recalentarias el motor por el esfuerzo que hace.... y suba pelo a pelo que nadie lo esta apurando...

Saludos

La Vieja

leonardo escribió:

pcduto escribió:para bajar y para subir lo mejor es usar la 4x4L pana si no estaras forzando la camioneta

yo soy de los que pienza que el aviala es mata cherokee porque como tiene muchas curvas cerradas las pobres crucetas se rompen! y el carro sufree mucho! pero bueno que le vamos hacer

seras tu, que no sabes manejar, yo subia con mi vieja casi que todos los dias para almorzar debido a que trabajo en san bernardino y nunk llegue a cambiar nada por desgaste....

hermano metale 4L a su burra por que de lo contrario recalentarias el motor por el esfuerzo que hace.... y suba pelo a pelo que nadie lo esta apurando...

Saludos

La Vieja

AJA MI PANA ESTA BIEN EL LIO ES QUE DICEN QUE AL DOBLAR MUCHO LA DIRECCION SE DAÑAN LAS CRUCETAS Y PUNTAS.. Y LAS CURVAS SON BURDAS DE CERRADAS.. YO ESTOY QUE SUBO.. A PROBAR A VER POR ESO SE ESCUCHAN OPINIONES

Fox_Ccs escribió:Ok, después de que queden roncos de tanto gritar nuevo, quisiera que por favor respondieran.
He visto que hay muchas opiniones encontradas al repecto.. Mientras los más puristas dicen que si es terreno sólido jamás se debe usar Low, los más conservadores dicen que es preferible colocarla a hacer sufrir la caja y motor con una subida pura en 1ra.
Se que nuestros motores 4.0 pueden subir sin necesidad de Low, pero... ¿que sería lo más recomendable? -para los puristas, en el manual original de conducción de la xj dice que si es una subida muy inclinada se debe colocar 4l-

Amigo fox es necesario utilizar la 4lo a la hora de bajar y tambien de subir ya que la fuerza de traccion es mayor y ademas evitas que se rompan cruzetas defectuosas y ademas ayudas a evitar recalentamiento tanto de motor como de frenos

y con respecto a que se rompan las cruzetas, es debido aque no debes nunca agarrar las curvas tan cerradas, si es posible hasta debes abrirte como un camionero y en algunos casos hasta retroceder


saludos

como diche chacosta, debes abrirte en la curva tipo camionero y pasarla suave, nada de caimanadas xq si llevas la direccion cruzada casi completa y le das pata al acelerador si puedes partir algo..... como dice leo, tranquilo q nadie lo esta apurando.... pero sube con confianza, yo tambien he subido varias veces y cero rollo!

pcduto escribió:para bajar y para subir lo mejor es usar la 4x4L pana si no estaras forzando la camioneta

yo soy de los que pienza que el aviala es mata cherokee porque como tiene muchas curvas cerradas las pobres crucetas se rompen! y el carro sufree mucho! pero bueno que le vamos hacer

para ti hasta la subida de los naranjos es peligrosa jeje

Mira mi pana como dice Charles usa el 4 low, yo me la paso burda en galipan por tener familia alla tanto asi que la suelto y sube solita jajaja.... trata de abrirte un pelo en las curvas para no forzar las cruzetas de las puntas q en realidad es lo q mas sufre pero tranquilo q eso es en jeep y hasta toyota, sube en 3ra velocidad pelo a pelo pero tambien si quieres darle chola tambien sube en 4ta, yo cuando estoy apurado subo en 4ta y va tranquilita pica un poquito de caucho en las curvas pero igual va para arriba, igualmente para bajar en 3ra baja muy bien tocando de vez en cuando los frenos.

Pana Fox, dele con confianza que esa burra sube bien, poco a poco tanto de subida como de bajada que nadie lo esta apurando, como dice el pana Ricardo, y si es por primera vez para que estés mas confiado, sube acompañado con otro carro, acuérdate de agarrar las curvas lo mas abierta posible, para que no forces las crucetas.

Saludos,

yo nunca habia subido manejando a galipan, siempr ehbaia subido con otros panas, cuando me toco subir con la xj le meti 4L y subi tranquilazo abriendome en las curvas cerradas lo maximo como han dicho todos, pero al momento de bajar iba igual en 4L, pero cunado tocaba una curva uy cerrada y no me daba chance de abrirme, pisaba el clutch y freno, y la niña cruzaba como si nada, no lo hacia todo el tiempo pero si cuando lo ameritaba, puedes agarrar tambien ese dato brother, y como te han dicho todos, dele pata que esa sube super comoda galipan

over & out

SI LA CURVA ES MUY RUDA SI ES SINCRONICA PISE UN PELIN DE CROCHE JUNTO AL FRENO Y SI ES AUTOMATICA pongale neutro en las EN CURVAS CERRADAS MODERE LA VELOCIDAD Y CRUCE CON SUAVIDAD PARA QUE LAS CRUCETAS NO SUFRAN. RECUERDE ENGRASAR LAS CRUCETAS de las puntas cada mes o dos o tres meses.

Gracias a todos, ya me siento un poco más confiado al saber que ninguna cherokee ha explotado en el intento. Haré eso de tomar las curvas como camionero y no forzarla al cruzar. Al ser sincrónica por lo menos podré jugar con el recorte, y si muero desbarrancado les jalaré las patas y crearé cangrejos irreparables en sus burras jajaja

pana esa subida para las xj es un jamon lo que tienes que hacer es lo que dicen subir en 4low y en las curvas te abres lo mas que puedas si tienes que echar un pelo para atras no hay problema eche para atras y toque corneta por si viene alguien bajando esmachetao una anecdota rapida yo antes tenia una caribe y subia por lo menos una vez al mes cero rollo eso si low 1ra y 2da como mucho 3ra en lo plano claro tenia cauchos 33 cuando me compre la xj (recuerda que no puedes utilizar esa palabra) de fiebruo subi como a 10000000 por segundo durisimo 3ra y 4ta las hembritas que suben 100 veces al dia y chola le deje la peluca a mitad de subida se recalento medio se enfrio y segui pata y pata al final se me recalento 3 veces asi que suba pelo a pelo nadie te esta apurando

Muy buenos consejos amigos, ok si hay que subir con la mocha suben en 1era, 2da o 3era??? soy un poco novato con la cherokee, antes tenia mi mustang y mi mundo era turagua, pero lamentablemente me lo robaron.

Yo cuando voy a la cangrejera y paso por el rios, pozos etc paso tranquilo pero en el 4x4 sencilla, un pana me dijo ayer en la uni que no lo hiciera que metiera la mocha y vaina, pero no me parece necesario.

espero sus opiniones.

Saludos.

No soy un experto, yo también vengo de un mundo aparte (honda accord, así que te daba la pelea jaja), pero según he leído por ahí, si vas a conducir sobre barro, arena, o hasta asfalto mojado, es recomendable el uso de 4H

diosss aca le envenenan la mente a cualquiera jajajajaja!!! quedo bien que todos estemos pendientes de los recien llegados. Existen muchos tabus respecto a la 4l y 4h. Entoces cito del manual de conduccion Jeep..

4h "En esta posición, la caja de transferencia bloquea mecánicamente ambos
ejes, delantero y trasero, que giran a la misma velocidad para obtener
máxima tracción. IMPORTANTE: Como esta posición está diseñada para un
uso temporal, no se debe conducir con la tracción total conectada en asfalto
seco."

4l "La potencia del motor se transmite a través de la caja reductora que
multiplica el par por 2.72:1. Al ser multiplicado en más del doble la relación del
cambio, el conductor obtiene un par óptimo
y un mayor control en condiciones
adversas. IMPORTANTE: No se debe
utilizar la reductora en condiciones de
asfalto seco."

papa en caminos medio dificiles, yo siempre le meto 4h y le doy pata si veo que se esta forzando demasiado o si se esta quedando pegada le meto 4h y 3era y le doy y conforme vaya desempeñandose la burrita juego con 4ta y 2da.

saludos

pana te digo ya he sudido ya como 6 veces en mi burra y bueno cabe destacar que tengo una cruceta de las puntas pidiendo casi perdon pero nunca se me ha partido yo subo en 4low piano a piano y esa burra llega es fina y bajando si la respeto mucho esa la pongo en 2da de la low y la dejo ir y en cuestion de las curvas las agarro abiertas sin cruzar mucho el volante

blitoso escribió:diosss aca le envenenan la mente a cualquiera jajajajaja!!! quedo bien que todos estemos pendientes de los recien llegados. Existen muchos tabus respecto a la 4l y 4h. Entoces cito del manual de conduccion Jeep..

4h "En esta posición, la caja de transferencia bloquea mecánicamente ambos
ejes, delantero y trasero, que giran a la misma velocidad para obtener
máxima tracción. IMPORTANTE: Como esta posición está diseñada para un
uso temporal, no se debe conducir con la tracción total conectada en asfalto
seco."

4l "La potencia del motor se transmite a través de la caja reductora que
multiplica el par por 2.72:1. Al ser multiplicado en más del doble la relación del
cambio, el conductor obtiene un par óptimo
y un mayor control en condiciones
adversas. IMPORTANTE: No se debe
utilizar la reductora en condiciones de
asfalto seco."

Si el manual ya fue leido, la idea era esperar experiencias de los amigos del foro.

Ya bien que la cherokee no tiene Quadratrack es sumamente peligroso y riesgoso utilizar tanto el 4H como el 4L ya que todas las ruedas giran a la misma velocidad y esto hace que sufra lo mas débil del tren motriz, en este caso serían las crucetas,etc.

Bueno gente, este domingo subí a galipán y la burra se comportó de maravilla. El ascenso fué sencillo, usando 4L y 2da la mayoría del tiempo, alternando con 3a y 4ta en lo plano. Para evitar el recalientamiento que tanto nomrbaron subí lento, nunca a más de 20 km/H manteniéndome en un promedio de 15 KM/h.
Lo único que me asustó (y que voy a abrir un post en mecánica con eso) es que subiendo comencé a percibir un fuerte olor a aceite quemado, y se encendió la luz de check engine. Nunca recalentó. Una vez arriba njo parecía haber nada malo, pero en el descenso continuaba la luz encendida, y ésta vez el olor a aceite quemado fué sustituído por una cantidad EXAGERADA de humo por el tubo de escape que dejó de salir cuando cambiçe a 2H y entré a la cota mil. Qué será eso?
La luz de check engine desapareció leugo de resetear la comptuadora desconectando la batería

YO SUBO Y BAJO GALIPAN TAL CUAL UNA GANDOLA CARGADA CON 80 TONELADAS, incluso los toyogalipaneros me dicen al pasar que paso chamo tienes los filtros de gasoil tapados?? que vas aguevoniao y con ese carro dormido y revolucionado jajaajaj!!