Comparacion cauchos, precios, modelos, rendimiento

joseangel escribió:Lo ideal es rotarlos cada 10.000 km y en forma de X manteniendo el sentido de la rotacion.

Saludos.

ya va como asi en X porque mi papa los rotaba los de atras pa lante y los de alante pa atras

max josue reyes escribió:

joseangel escribió:Lo ideal es rotarlos cada 10.000 km y en forma de X manteniendo el sentido de la rotacion.

Saludos.

ya va como asi en X porque mi papa los rotaba los de atras pa lante y los de alante pa atras

Tiene ser en el mismo sentido de rotación, si lo rotas en X tendrias qua demontarlo del rin y volvelo a montar.

Saludos

P511967 escribió:

max josue reyes escribió:

joseangel escribió:Lo ideal es rotarlos cada 10.000 km y en forma de X manteniendo el sentido de la rotacion.

Saludos.

ya va como asi en X porque mi papa los rotaba los de atras pa lante y los de alante pa atras

Tiene ser en el mismo sentido de rotación, si lo rotas en X tendrias qua demontarlo del rin y volvelo a montar.

Saludos

verga ..? no te entendi pana..? explicame mejor porfavor

QUIEN ME PUEDE DECIR UQE TAL LOS CAUCHOS DDE CADENA (MILITARES) RIN 16

JOSEVILORIA escribió:QUIEN ME PUEDE DECIR UQE TAL LOS CAUCHOS DDE CADENA (MILITARES) RIN 16

dime para que los quieres y yo te digo pa ciudad pa andar por ahi no.. si los quieres para ir pa canaima si

max josue reyes escribió:

P511967 escribió:

max josue reyes escribió:

joseangel escribió:Lo ideal es rotarlos cada 10.000 km y en forma de X manteniendo el sentido de la rotacion.

Saludos.

ya va como asi en X porque mi papa los rotaba los de atras pa lante y los de alante pa atras

Tiene ser en el mismo sentido de rotación, si lo rotas en X tendrias qua demontarlo del rin y volvelo a montar.

Saludos

verga ..? no te entendi pana..? explicame mejor porfavor

Me explico, los cuachos siempre tienes que rotarlos en el mismo sentido que los colocaste la primera ves, tienes que rotar los de los adelante para atras y los de atras para adelante pero siempre del mismo lado. Si los rotas en forma de X, tienes que sacarlos del rin y volverlo a montar para que conserven la rotacion ya que al colocar la Rueda delantera derecha en la rueda trasera izaquierda rota en sentido contrario y esto lo que va hacer es que se te vaya la banda pal co ño. Imaginate los cauchos perfil bajo que tienen surcos para el agua, eso aparte del diseño es para que cuando los coloques siempre vayan en el mismo sentido.

Saludos

P511967 escribió:

Tiene ser en el mismo sentido de rotación, si lo rotas en X tendrias qua demontarlo del rin y volvelo a montar.

Saludos

Asi mismo deberia ser

P511967 escribió:

max josue reyes escribió:

P511967 escribió:

max josue reyes escribió:

joseangel escribió:Lo ideal es rotarlos cada 10.000 km y en forma de X manteniendo el sentido de la rotacion.

Saludos.

ya va como asi en X porque mi papa los rotaba los de atras pa lante y los de alante pa atras

Tiene ser en el mismo sentido de rotación, si lo rotas en X tendrias qua demontarlo del rin y volvelo a montar.

Saludos

verga ..? no te entendi pana..? explicame mejor porfavor

Me explico, los cuachos siempre tienes que rotarlos en el mismo sentido que los colocaste la primera ves, tienes que rotar los de los adelante para atras y los de atras para adelante pero siempre del mismo lado. Si los rotas en forma de X, tienes que sacarlos del rin y volverlo a montar para que conserven la rotacion ya que al colocar la Rueda delantera derecha en la rueda trasera izaquierda rota en sentido contrario y esto lo que va hacer es que se te vaya la banda pal co ño. Imaginate los cauchos perfil bajo que tienen surcos para el agua, eso aparte del diseño es para que cuando los coloques siempre vayan en el mismo sentido.

Saludos

ahhh ok por ejemplo si tengo cauchos letras blancas las letras blancas tienen que quedar hacia adentro mmmm ahora si porque e visto caucho asi

max josue reyes escribió:

P511967 escribió:

max josue reyes escribió:

P511967 escribió:

max josue reyes escribió:

joseangel escribió:Lo ideal es rotarlos cada 10.000 km y en forma de X manteniendo el sentido de la rotacion.

Saludos.

ya va como asi en X porque mi papa los rotaba los de atras pa lante y los de alante pa atras

Tiene ser en el mismo sentido de rotación, si lo rotas en X tendrias qua demontarlo del rin y volvelo a montar.

Saludos

verga ..? no te entendi pana..? explicame mejor porfavor

Me explico, los cuachos siempre tienes que rotarlos en el mismo sentido que los colocaste la primera ves, tienes que rotar los de los adelante para atras y los de atras para adelante pero siempre del mismo lado. Si los rotas en forma de X, tienes que sacarlos del rin y volverlo a montar para que conserven la rotacion ya que al colocar la Rueda delantera derecha en la rueda trasera izaquierda rota en sentido contrario y esto lo que va hacer es que se te vaya la banda pal co ño. Imaginate los cauchos perfil bajo que tienen surcos para el agua, eso aparte del diseño es para que cuando los coloques siempre vayan en el mismo sentido.

Saludos

ahhh ok por ejemplo si tengo cauchos letras blancas las letras blancas tienen que quedar hacia adentro mmmm ahora si porque e visto caucho asi

Bueno eso depende, si tienes un caucho delantero derecho con letras blancas por dentro y lo vas a rotar en forma lineal de adelante para atras y viceversa, si aplica, perooooooo, si lo vas a rotar en X es decir, lo vas a colocar en el trasero izquierdo (sin chinazos jejejeje), entoces las letras blancas deben quedar para afuera, para que siga rotando en el mismo sentido. En otras palabras dibule una flecha a cada caucho en el sentido que estan girando, luego de que los rotes , las flechas deben apuntar todas hacia el frente que es el sentido de rotación.

Saludos

ahora sip

ahora otra cosa yo pienso averiguar en ciudad ojeda que hay un distribuidor maxxis y bueno alguien me recomendaria cual de estos dos
maxxis BIGHORN
maxxis BUCKSHOT
dependiendo del presio puede ser que nos vallamos a mas de 31 osea 32

yo consegui los scorpion mud 30x9.5 en 800 BsF ¿estan bien a ese precio? porq yo prefiero los escorpion ST o lod AT porq ando siempre en ciudad y me parece malgastar cauchos mud en asfalto, pero me dicen que son mas caros. que saben de esta medida 30x9.5 o 10no importa la marca

ANDRES escribió:yo consegui los scorpion mud 30x9.5 en 800 BsF ¿estan bien a ese precio? porq yo prefiero los escorpion ST o lod AT porq ando siempre en ciudad y me parece malgastar cauchos mud en asfalto, pero me dicen que son mas caros. que saben de esta medida 30x9.5 o 10no importa la marca

a ese presio estan bien peeerooo los scorpion Mud se gastan muy rapidos pero son buenisimos

max josue reyes escribió:ahora otra cosa yo pienso averiguar en ciudad ojeda que hay un distribuidor maxxis y bueno alguien me recomendaria cual de estos dos
maxxis BIGHORN
maxxis BUCKSHOT
dependiendo del presio puede ser que nos vallamos a mas de 31 osea 32

Pana todo depende del gusto o dependiendo para què los vas a usar:

El maxxis BIGHORN Tiene dibujos o tacos màs agresivos, màs off road.

El maxxis BUCKSHOT aunque es un mudder (para barro) tiene el dibujo algo más moderado y combina bien la ciudad y campo on-off road. Como yo viajo bastante por asfalto preferì los BUCKSHOT

Yo acabo de montar los 4 destination M/T 33 X 12.5 a penas tendran unos 600km antes tenia bf goodrich y en agua destination se agarran mas, por lo que he podido investigar se debe a que en cierta forma los firestone son un poco mas blandos que los goodrich y esto a la final nos debe decir que duran un poco menos pero para mi en realidad lo que cuenta es la seguridad de los mios en carretera!

Joan Betancourt escribió:Yo acabo de montar los 4 destination M/T 33 X 12.5 a penas tendran unos 600km antes tenia bf goodrich y en agua destination se agarran mas, por lo que he podido investigar se debe a que en cierta forma los firestone son un poco mas blandos que los goodrich y esto a la final nos debe decir que duran un poco menos pero para mi en realidad lo que cuenta es la seguridad de los mios en carretera!

Cuanto te costaron????

Bueno, el precio era de 1.550 Bs pero me dieron una rebajita y me los dejaron en 1.500 Bs C/U 6.000 los 4

Hace poco me hablaron sobre llenar los cauchos con nitrogeno, supuestamente el desgaste es mas parejo y se fatigan menos en carreteras de pavimento irregular, tal como estan las de barbacoas hasta zaraza Edo. Guarico... quien sabe algo al respecto??? aqui en los valles solo hay aire humedo porque nisiquiera le tienen secador a los compresores!!

Pana eso del Nitrogeno en los cauchos creo que es para autos Racing, osea para cafeteras de asfalto. Nunca lo he escuchado que se use para el 4x4, si me equivoco corrijanme por favor.

Yo lo que he oido con respecto al nitrogeno es que la presion es mas constante en la variacion de temperatura del caucho luego de largos periodos de ruedo en asfalto. Pero nunca he oido algun beneficio en Off Road, si estoy errado por favor corrijanme

por curiosidad revisando temas acerca delnitrogeno en cauchos me encontre con esta info bastante completa:

Este nuevo sistema ofrece múltiples ventajas respecto al inflado con aire comprimido ya que el nitrógeno garantiza la estabilidad en la presión de inflado, se reduce el desgaste externo y los neumáticos duran un 21% más y aumentan sus prestaciones gracias a una presión de inflado estable que garantiza una mejor adherencia. Además es más seguro reduciendo el riesgo de reventones por sobrecalentamiento y el período de tiempo entre una calibración y otra es mayor. Al ser el nitrógeno un gas inerte extraseco evita la corrosión de elementos metálicos y reduce el riesgo de explosión.

Hay sectores en donde el inflado con gas inerte (nitrógeno) se ha convertido en una característica de necesidad. Un ejemplo típico es el campo de la aeronáutica comercial o aviación civil.
En este caso la seguridad de los operadores, la condición del uso exasperado de las grandes dimensiones, la necesidad de mantener un buen porcentaje de reconstrubilidad de los neumáticos, son todos validos motivos que condujeron a los diferentes constructores de aviones y de neumáticos de aconsejar el uso del Nitrógeno para el inflado de los neumáticos.

SEGURIDAD:
El nitrógeno mantiene la presión y la temperatura estables en condiciones severas, evitando así el desplazamiento de las bandas, las roturas, explosiones, pinchazos y deformaciones; Dando mayor seguridad al usuario y calidad al neumático.
Con nitrógeno usted tiene de 4 a 8 segundos en caso de roturas, pinchazos o explosiones del neumático, para detener o bajar la velocidad del vehículo. Es una de los principales puntos por la cual viene usado en la aviación civil y militar, en el transporte y en todas aquellas pruebas agonistica o de competición.
Con el nitrógeno la perdida de presión del neumático, en caso de pinchazo, con dentro el objeto penetrante, se hace ocho veces más lenta que con aire comprimido dando la posibilidad de salir de cualquier situación incomoda (ej. Carreteras solitarias, etc.).

Ej. Si un pinchazo con aire comprimido dura 15 minutos, con nitrógeno dura promedio de 45 minutos.

COMODIDAD:
El nitrógeno alarga el tiempo del calibrado de los neumáticos, evitando paradas innecesarias dando mayor desempeño al neumático radial. Con nitrógeno el usuario puede realizar la revisión del calibrado de 30 a 40 días de duración. Usted podrá recalibrar sus neumáticos en cualquier establecimiento (revendedor de neumáticos) o estación de servicio afiliados al mismo.

El nitrógeno se inyecta en los neumáticos digitalmente, ayudando a efectuar un calibrado preciso en los cuatros cauchos, aumentando fiabilidad, estabilidad a la suspensión y al balanceo del vehículo.

ECONOMIA:
El nitrógeno aumenta el rendimiento de sus cauchos, alargando y mejorando el desempeño del mismo. Por lo tanto un neumático "en forma" garantiza seguridad, un tiempo más largo de durada y reducción de consumo de carburante.

VENTAJAS DEL USO DEL NITROGENO

El nitrógeno, es un gas inerte, él más ideal para el inflado de los neumáticos.
Los problemas causados en los cauchos por el aire comprimido, nacen de la presencia de elementos intrusos derivados del ambiente externo, pero también de la composición específica del aire mismo.
Él oxigeno presente es responsable de los fenómenos de oxidaciones, que pueden debilitar la estructura interna de los neumáticos y del rin mismo.
El vapor del aceite derivado de lubrificantes del compresor, puede generar mezclas inflamables. El vapor acuoso es fuente de inestabilidad de la presión y el mismo es causa de oxidaciones de los rines y de las lonas del neumático.
El uso de gas inerte nació principalmente en el mundo de las competiciones (Ej. Formula 1), y en todas aquellas pruebas donde se requiera el máximo rendimiento y seguridad del neumático.
Las características de estabilidad de este gas, permite calibrados precisos y sobre todo mucho menor condicionadas a la temperatura y presión externa.
De hecho el fuerte calentamiento de los neumáticos seguido de paradas de una noche, induce de norma a efectuar frecuente verificas de la presión, consecuente de rellenados de aire.
Por lo tanto todo esto confirma una vez más la atención absoluta para estar preparado a estar al paso con el tiempo.

Hermano para mi son mejores los bighorn 32 pulgadas estuve averiguando y maracay cuestan 1200 en la avenida constitucion en una faireston para el lado de tapatapaen los valles del tuy me pedian 1600

lecars2025 escribió:Hermano para mi son mejores los bighorn 32 pulgadas estuve averiguando y maracay cuestan 1200 en la avenida constitucion en una faireston para el lado de tapatapaen los valles del tuy me pedian 1600

Pana yo estoy buscando esos cauchos, en q parte d tapa tapa, si tienes coordenadas mucho mejor, para irme d una para alla y vale acotar q estan a buen precio

Saludos y avisame cuando vas a comprar los tuyos

Hermano los compro entre lunes o miercoles soy de los valles y estan en maracay tengo que buscar un chance, despues te doy la direccion o mandame un numero de telef.

Pana reinaldo, de verdad tremenda informacion... yo voy a probar con ese sistema a ver que tal me va, yo estoy en pro de la ciencia y si de verdad esto da buenos resultados no esta de mas sacar buen provecho de esto....