funcionamiento del TPS

Saludos, amigos ¿cual es la funcion del tps? gracias

La funcion del TPS es suministrar una señal entre 0 y 5 Vcc a la centralita del motor y de la caja automatica (en el caso de que sea automatica) mediante la cual saben en todo momento la posicion de la mariposa del cuerpo del acelerador

El sensor de posición de mariposa del acelerador, llamado TPS o sensor TP ( del ingles Throttle - Position -Sensor) , efectúa un control preciso de la posición angular de la mariposa.

El ECM toma esta información para poder efectuar distintas funciones, de suma importancia para el correcto funcionamiento de un sistema de inyección electrónica de combustible.

Actualmente el tipo de TPS mas utilizado es el potenciometro. Este consiste en una pista resistiva barrida con un cursor, y alimentada con una tensión de 5 voltios desde el ECM

3- Condiciones de trabajo de un TPS:

Marcha lenta: La condición de marcha lenta o mariposa cerrada (Idle speed), es detectada por el TPS en base a su condición de tensión mínima prevista, dicha tensión debe estar comprendida en un rango predeterminado y entendible por el ECM como marcha lenta.

Este valor de tensión se suele denominar Voltaje Mínimo del TPS o V. Min. y su ajuste es de suma importancia a los efectos que el ECM pueda ajustar correctamente el régimen de marcha lenta y la condición de freno motor.

En aquellos casos en los que el TPS incorpore switch, es este mismo switch el que al conectarse da aviso al ECM acerca de la condición de marcha lenta.

Ejemplos de V. Mínimo:

Bosch Motronic Peugeot, Bmw ..........................0.45 a 0.55 Volts.

Ford EECIV.........................................................0.65 a 0.9 Volts.

Magnetti Marelli multipunto...............................0.25 a 0.45 volts.

General Motors – en general...............................0.5 +/- 0.05 volts.

La medición de V.Minimo debe hacerse con un tester digital, colocando el negativo del tester a masa de carrocería, y el positivo al cable de señal, con el sistema en contacto.

Barrido de la pista: El cursor debe recorrer la pista del potenciometro sin cortes ni falsos contactos, esto es muy importante a los efectos de evitar tironeos, fallas y detecciones de mal función por el sistema de autodiagnostico del ECM.

Fallas comunes con el TPS:

El TPS se desajusta cuando toma temperatura: La falla se presenta como perdida del control de marcha lenta , en otra palabras el motor se queda acelerado o regula en un régimen inadecuado en ciertas condiciones.

El fenómeno se debe a que el TPS al tomar temperatura en el compartimento del motor, modifica su resistencia y el V. Mínimo cambia sorpresivamente, en esta condición el ECM no reconoce la condición de marcha lenta y por consiguiente no efectúa su control.

Se detecta el problema dejando el tester conectado a la salida de señal del TPS y esperando que se produzca la falla como consecuencia de la variación de tensión mencionada.

La pista del TPS se encuentra defectuosa y al barrerla hay mal contacto: La falla produce tironeos y puede encender la lampara de diagnostico.

Se debe verificar el barrido con osciloscopio.

espero haber podido ayudarte...

yo sigo sin creer que el tps controle la caja automatica... ya que los carros con caja sincronica tambien lo traen... ademas la sobremarcha de las cajas utomaticas de nuestras burras es realizada atra vez de una guaya y no de un sensor...esta guaya trabaja en conjunto con el selenoide numero tres que es el del convertidor par...

Buenas noches amigos. Les voy a dejar esta tarea:
Desconecten el T.P.S de su Cherokee automática, enciéndanla y arránquenla. Luego de este experimento vuelvan al foro y díganme si la caja hace los cambios. Entonces podremos discutir si el T.P.S tiene que ver con los cambios en la caja automática, o no, gracias...

En realidad si desconectas el TPS es muy posible que la camioneta no ande muy bien. Si la computadora no conoce la apertura de la mariposa, dudo mucho que trabaje correctamente el motor.

Arlyngt, para ser la primera vez que posteas me parece un poco arrogante y despectivo el tono que tienes con los compañeros. Deberías primero que nada presentarte, tratar de darte a conocer y luego de que conozcas como se desarrolla el foro, darte cuenta que habemos personas aquí que no conocemos algunos detalles de estos carros quizá como tu los conoces, y luego considerando esto, evitar los comentarios fuertes y despectivos como el que acabas de colocar. Lamento ser yo el que te diga estas palabras pero esa actitud no es propia de los foristas que hacemos vida aquí. Si no hubiera sido yo, estoy seguro que mas de uno de mis compañeros foristas te lo hubiera hecho saber.

Me parece que antes de tomar una actitud sobrada, deberías explicar el funcionamiento y explicarle a los compañeros o hacerle saber de tus conocimientos.

Me he pasado un buen tiempo estudiando el sistema electrico de las cajas de cambios automaticas AW4 (las que montan las XJ, algunos Toyotas y algun vehiculo mas) con la intencion de poder usar los cambios de forma manual-secuencial (y lo he conseguido ). Os aseguro que el TPC manda señal a la ECU de la caja de cambios; ademas lo hace de forma inversa (al ralenti suministra 5 Vcc y con el gas a fondo 0,8 Vcc). Si teneis la oportunidad de ver el TPC de una XJ automatica vereis que tiene dos fichas de salida en lugar de una como las sincronicas.

La Ecu de la caja de cambios tambien recibe señales de la posicion de la palanca de cambios, del sensor de velocidad (de hay la importancia de calibrar de nuevo el velocimetro cuando cambiamos cubiertas mas grandes o grupos mas cortos) y del pedal de freno, entre otras entradas de señal

Si desconectais la ficha del TPC que da señal a la caja (no afecta para nada al motor ya que es independiente), vereis que el funcionamiento de la caja va mal, solo cambia de velocidades al pisar a fondo (para eso es para lo que sirve el cable de acero, para el kit-down).

Lo que como ya se ha comentado es muy importante (tanto para el rendimiento como para el consumo) es el correcto ajuste del TPC. Es muy facil hacerlo con la ayuda de un tester y os digo que se nota

Buenos días. Quiero pedir disculpas a quienes puedan, de alguna manera, haberse sentido ofendidos por mi comentario acerca del TPS.
Ademas quiero decir que de ninguna manera fue mi intención dármela de sobrado ni ser despectivo con los foristas. Creo que la cuestión radica en el hecho de que no logro llevar una discusión basada en supuestos, creencias y teorías no probadas. Soy, o trato de ser, objetivo e ir directo a la practica que lleve a la solución de problemas.
La cuestión es que lo que propuse fue una prueba simple y lógica, que nos indica la incidencia del TPS en los cambios de la caja automática. Al desconectar El TPS podrán darse cuanta que, y preferí ponerlo como tarea para que cada quien vea los resultados en su propia camioneta:

1-La falla que produce la aceleración irregular, tanto en minimo como en avance, desaparece.
2- La caja de cambios automática no hace los cambios a menos que eleves las revoluciones del motor a niveles peligrosamente altos.

Esto se debe a dos cuestiones básica:

1- El TPS es el que indica a la computadora el nivel de aceleración para que esta haga los ajustes de tiempo y potencia en el motor. Esto incide directamente en los cambios.
2-La computadora de la caja también es alimentada de información por el TPS para su correcto funcionamiento en coordinación con el Motor.

Esta prueba nos indica que el TPS incide directamente en los cambios de las caja automática.
Nuevamente pido disculpas si herí susceptibilidades, no fue mi intención, gracias...

jose roman buena pregunta!!

jose david muy clara respuesta!!

Michael excelente explicacion hermano mas claro imposible!!

estos post son los que nos ayudan a que cada dia tengamos mas conocimientos acerca del funcionamiento de cada uno de los componentes de nuestras xj gracias a todos!!

Excelente....Sres. Administradores pueden cerrar el post.

saludos a todos tenia ese problema con mi cherokee, la transmision no hacia los cambios correctamente pero gracias a ustedes ya lo pude resolver. se los agradesco, muy buen foro.

Hola hermanos, he seguido el tema ya que la caja de mi wago 90 , hace normalmente los cambios pero, no agarra la sobremarcha a pesar que la guaya está bien, me pregunto si será el tps dañado o descalibrado? agradezco sus comentarios. gracias.

Epa pana, que tal? El TPS no incide en la sobremarcha. La sobremarcha la controla la guaya. Sin embrago, las cajas agarran una especie de sobremarcha, que es en realidad un cambio hacia abajo de forma automática, aunque no tengas instalada la guaya, cuando la aceleras fuerte, pero no es sobremarcha. Debes revisar la guaya. Por que dices que esta bien? Que pruebas has hecho?

Hola, gracias por responder, la guaya la desconecté de la leva de la mariposa y ésta al halarla hace resistencia y se devuelve por tal motivo digo que está bien.... que opinas?

Compadres , por favor si alguien sabe por qué mi wago no agarra la sobremarcha les agradezco::

Señores un saludo...!!!! Acabo de solucionar la falla de mi burra!!!!
Era el bendito TPS !!!! Ya funciona al pelo la caja, les cuento que inclusive hasta deslizaba en retro.... Gracias a todos los panas que estuvieron pendientes y, definitivamente el tps si regula los cambios de la caja automática. Les recomiendo no laven el motor... jejeje...

Gracias a los panas de Rusti power de verdad vale la pena visitarlos..
El atrevido.

hermanos tengo una cherokee año 98 automatica 4x2 . cuando la prendo acelera sola y cuando la freno frecuentemente se apaga, el mecanico me sugiere que le cambie el TPS porque el escaner informa que esta trabajando al 100% siempre cuan el TPS deberia trabajar al 24 o 30 % en pare:

¿ Es verdadero esto?

el electricista sugiere que le cambie todo el cableado

Acepto sugerencias y recomendaciones porque no se de mecanica y estoy obstinado que los mecanicos me jodan.

hola buenas noches primero que nada los felicito por esta exelente pagina y por sus tremendos comentarios de ayuda

les comento que tengo una camioneta gran cherokee 96 4x4 y me a dado unas fallas, se acelera cuando estoy parado por completo y cuando intento arancar que piso la chola se apaga ,

luego trato de prenderla y tengo que pisar la chola a fondo por que los pistones se llenan de gasolina y sale el humo negro luego se normaliza y puedo arancar pero en el dia lo hace como 6 veces

la caja no hace los cambios bien en marcha lenta.


ustedes creen que pueda ser el sensor tps ?

ya realize limpieza de inyectores , cambio de bomba de gasolina , sensores de oxigeno que van en el escape , cambie el map y el de minimo .

cambie sensor de cigueñal , bujias y cables .

no le cambio el color por que es mucho papeleo jejeje.

gracias de ante mano

Mi pana te recomiendo leas las normas del foro y te presentes formalmente y luego habres un hilo en ayuda mecanica y expones todo.

Saludos.

Buenas tardes amigos del foro, ante todo un saludo cordial. Me ha interesado el tema desarrollado en este hilo sobre los tps, en lo particular tengo camioneta mitsubishi quisiera saber si dispone o sabe del voltaje minimo para el cable de salida verde/blanco del tps para las mitsubishi ya que no los he encontrado.. tengo fallas de cambio en la kmioneta y el scaner arrojo que el tps esta desincronizado.. ya probe y tiene los 5v de referencia y el cable tierra esta operativo tambien, es cuestion de ajustar el tps para q arroje el voltaje minimo correcto..

Espero me puedan ayudar..

Saludos!

Buenas tardes panas de la Zona, les escribo para ver si alguno tiene conocimiento de cual es el color y la posición de los cables que van en el TPS, ya que le mande a hacer la electricidad a mi Burra porque tenia los cables muy tostados y el electricista hizo un cambio... Ahora no se acuerda como iban los cables porque se partió el conector... La burra tiene una falla horrible y el scanner arrojo que era que no funcionaba el TPS... YTa tengo 3 semanas sin carro y no quiero pasar diciembre a pata jajajajaja...

Saludos...

por experiencia propia el tps que va conectado al cuelpo de aceleración de un lado este sensor hace que en las camionetas xj que son automáticas la caja cambie perfectamente sin esto la caja no cambia compañeros.

Buenos días compañeros tengo una duda y un gran problema, mi camioneta una ford explorer sport se apaga al poner la marcha en D

Mi duda o mi análisis es el siguiente;

Si el sensor tps esta mal pudiera indicarle a la computadora que la velocidad o revoluciones del carro son mayores que la que en realidad son mandando a la computadora poner la cuarta estando en baja revolución y probocando que esta se apague. como cuando arrancas un sincrónico en 3 o 4? lo digo porque el fenómeno de que se apaga es solo con el ramal de la caja conectado pero cuando no esta conectado la camioneta funciona correctamente.

y al colocar el scanner este dice que tiene 4 selenoides activos como en cuarta marcha. dice el mecanico.

mi pregunta es pudiera ser el tps? y mi análisis ser correcto?