Cambiando las ballestas con fotos. WRITE-UP <CUIDADO 56K>

Lo prometido es deuda...

INSTALACION DE LAS BALLESTAS DE LA CHEROKEE:

Este trabajito se hizo en la camioneta del Pana Gill. Esta es una cherokee Xj sport importada, asi que las danas no son iguales a las de nosotros ni los tambores de freno. Pero todo lo demas si. El proceso de cambio de ballestas es igual para todas las CHEROKEE Xj sin importar la dana

Antes de empezar, doy un agradecimiento al pana Gill que no solo trajo su burra sino que permitio tomar las fotos para poder hacer este Write-Up para la comunidad de la Zona. Ademas que me echo la mano en todo....

Sin mas preambulos, aqui les va. Si hay alguna pregunta o comentario no lo hagan por MP, haganlo directamente en este post abierto para que todo el mundo lea estas preguntas y tambien sus respuestas.

Sacando cauchos y poniendo a la burra en burros...





Toma de las ballestas viejas instaladas. Notese en la parte delantera donde la ballesta pierde su arqueo positivo y empieza a tomar un arqueo negativo:




Para empezar se AFLOJAN los tornillos de los gemelos del lado de la carroceria, los tornillos de los gemelos del lado de la ballesta, los tornillos de las "u" con sus planchas y los tornillos de el otro extremo de las ballestas.




Se despegan los dos amortiguadores de su sitio:






Luego se terminan de sacar las tuercas de las "U". Se quitan las tuercas de la barra estabilizadora trasera (si esta equipada) que son las mismas tuercas de las "U". Y se retiran las "U" hacia abajo y las planchas de las "U" hacia arriba.




Se coloca un gato con unos tacos atras para levantar la carroceria y se levanta hasta que las ballestas se despeguen de los tuneles. CUIDADO, CUIDADO, CUIDADO. Busquese un punto de apoyo robusto ya que si se resbala o se "PELA" la camioneta puede caer en el piso o arriba de alguien. MUCHO CUIDADO!!!!!!



Ballestas despegadas:






Ya con la ballesta despegada del tunel se procede a sacar los tornillos de las ballestas adelante en la carroceria y atras se saca el que lleva el gemelo pegado a la carroceria para quitar la ballesta completa con el gemelo.




Ya quitada la ballesta:





Comparando las ballestas nuevas con las viejas. Desmontadas las ballestas se ven iguales pero las viejas cuando estaban instaladas estaban casi planas y en el punto de apoyo delantero de la carroceria estaban arqueandose de manera invertida tomando forma de "S":





Este es el tornillo que sacaran del lado de la carroceria:




Limpiando los tornillos de la corrocion con el dremel (por cierto los lentes de seguridad son de ultima generacion):



Ya on la ballesta afuera se saca el gemelo o shackle (al cual previamente se le habia aflojado el tornillo) y se le instala a la ballesta nueva. Asi estaban los gemelos del Gill




Luego, se instala el gemelo en las ballestas nuevas y se colocan en su sitio en la carroceria. A seguir se AJUSTAN los tornillos del gemelo y la ballesta (no se aprietan por los momentos)



Se coloca el otro extremo de la ballesta en la carroceria y se le pone su respectivo tornillo AJUSTADO. (no se aprietan por los momentos)





El paso a seguir es sumamente importante. Las ballestas por abajo tienen una guia que entra en una base que esta en el tunel de las transmisiones. Alineen la guia antes de colocar las "U" y sus planchas ya que si no se alinea las ballestas se pueden partir en una amortiguacion medio fuerte. Tambien el carro no agarra buena alineacion si estas guias no estan en su sitio ya que esto implicaria que uno de los cauchos traseros estaria mas adelante o atras de lo necesario.






Luego poner las respectivas "U" y sus planchas y ajustar (no se aprietan por los momentos)




Repetir el procedimiento de los dos lados para cambiar los dos paquetes de ballestas. Luego quitar el gato que levanta la carroceria. Ya con las ballestas instaladas y con la camioneta reposando en burros se procede a apretar las Tuercas de las "U" a 75 libras-pie en un patron cruzado (instalar la barra estabilizadora trasera si esta equipada). No se confundan con las escala ya que no es en newton-metro. A seguir se aprietan los tornillos de las ballestas a los gemelos 78 Libras-pie y los tornillos de los gemelos a la carroceria 65 Libras-pie. y por ultimo los tornillos de las ballestas a la carroceria a 80 libras-pie. Solo apretar cuando la camioneta este soportando su propio peso ya que de lo contrario quedaran rechinando las gomas...



Luego poner los cauchos:



Asi se ven las ballestas nuevas entre el guardafango y el caucho:



Eso es todo.... Cualquier duda o comentario estoy a la orden.

Espero les sirva de ilustracion por que me tome un rato para que este post quedara fino y hasta con buenas fotos. Bajo ninguna circunstancia tomen esto como un manual para hacer este trabajo ya que no lo es. Los trabajos de mecanica avanzada deben ser realizados por personas calificadas. Solo por que aca yo valla a colocar algunas fotos no quiere decir que eso es todo lo que hay que hacer. Trabajar mecanica avanzada sin las herramientas o conocimientos adecuados puede ser FATAL. Tengan mucho cuidado con eso.... Por favor, seriamente, usen su mejor juicio para todas estas reparaciones.... GRACIAS

Espero sus opiniones............

Por cierto, nosotros nos encontramos con unos detalles adicionalesademas de la instalacion. El tornillo que va de la ballesta a la carroceria del lado de piloto estaba pegado al buje por oxido y tierra y no queria salir. Para sacarlo tuvimos que hacer algo de magia, cortar el buje y agarrar el espaciador y otras cosillas mas. Lamentablemente se daño la ultima espira de la tuerca que va soldada a la carroceria y se tuvo que poner un tornillo pasante con tuerca al final para que el pana se pudiera ir a su casa ese dia. Eso fue una reparacion temporan mientras conseguiamos el tornillo hacedor de roscas o "machito". De esta manera poder arreglar esa tuerdca y poner el tornillo original. Esto fue una reparacion momentanea que nos sirvio hasta conseguir los "machitos pertinentes y arreglar todo como deberia ser.

Aqui dejo algunas fotos:

Sacando el tornillo podrido, tuvimos que sujetar el espaciador del buje con una barra y un alicate para poder girar el tornillo. El espaciador estaba pegado al tornillo asi que giraba el espaciador dentro del buje.:




Una vez sacado el tornillo pusimos uno de menos diametro y mas largo con su tuerca. Pero antes tuvimos que hacer espacio para poder meter la llave y sujetar la tuerca:





Fue solo una pequeñisiima parte que tuvimos que quitar y con eso pudimos sujetar la tuerca y poner esa ballesta hasta conseguir el tornillo para reparar la rosca.




Luego colocamos el tornillo pasante y listo por ese entonces.

El sabado pasado ya con el "machito" le reparamos la rosca a esa tuerca y colocamos el tornillo que correspondia. Es importante recalcar que ese tornillo lleva un diametro muy especifico y el que colocamos por ser de menor diametro ocacionaba que el buje se moviera al rededor del tornillo y hiciese algo de ruido. Pero ya esta reparada la burra como dios manda y quedo excelente.

Dejo otras fotos varias del encuentro ese dia en "mi tallercito"...

Las burras conociendose. diferencia de tamaños no??:





El pana Gill pensando: "chamo ya tengo hambre, y tu metido abajo de la camioneta tomando fotos"



El pana Mario se acerco ese dia para que le revisara unas cositas en la burra. Ahi esta la burra de Mario...




Eso es todo lo que tengo. Muchas gracias especiales a Gill que se quedo a ayudar....

Ya saben como es la movida, estoy a la orden....

Chamo te falto las fotos tuyas haciendo el jugo de parchita jejejeje, cuentanos y que hicieron con las ballestas viejas joseman??? si las vas a botar puedes hacerme esa donacion.... el pana mario se acerco para un diagnistico y salio corriendo porque le querian cambiar las ballestas a juro...jajajajaja!

Gracias nuevamente al pana joseman pedigueño que me ayudo a tomar las fotos mientras yo hacia el trabajo y pasaba hambre.

Esta vez si es en serio, cambiar unas ballestas sin el equipo y el espacio necesario puede ser muy peligroso. Mucho mas si no se sabe como hacerlo, aunque parezca facil no lo es, agradeciendo nuevamente al pana joseman por su gran colaboracion prestada y la paciencia para explicar cada detalle del trabajo realizado, no fue facil pero tampoco imposible!

Excelente trabajo jose manuel, muy completa y detallada la explicacion, gracias por compartila hermano, Saludos!!

Excelente Post gracias por compartirlo muy bueno de verdad... Felicitaciones.. Impecable.

Pana que buen post! Muy ilustrativo y muy bueno tu mensaje de tener precaucion a la hora de intentar hacerlo uno en casa. :-D No todo lo puede hacer uno mismo! A Veces es bueno pedir ayuda! Saludos!

pana muy bueno el post de pana que los felicito excelente trabajo fotografico y muy bien explicado, estoy pendiente de realizar ese trabajo en mi burra

muy buena la explicacion y las fotos. yo cambie mi juegos de ballestas hace un mes y en verdad no me fue complicado y eso que hice el trabajo solo. pero estaba pendiente como dices tu hay que tener cuidado y colocar los burros bien que no se muevan porque sino el resultado puede ser negativo.

La verdad que no es un trabajo dificil. Lo que si recomiendo es tener torquimetro a la hora de apretar para que las gomas y bujes duren mas y no quede con chirridos o ruidos raros las gomas al momento de un quiebre...

Lo mas dificil de este trabajo es alinear los ojos de las ballestas en su sitio, pero es cosa de subir y bajar la burra hasta encontrar el nivel justo para alinear todo....

Muy bueno el post, lo único es que con eso desarmado no le hubiese caido nada mal una buena lavada con hidroyect

Pues si.. je je je....

Viejo te recomiendo que en vez de sostener la transmision con los burros sostengas la carroceria y la transmision la manejas con un gato caiman (subes, bajas, cuadras) esto con el fin de evitar lo que tu bien mencionaste, que la carroceria caiga por un mal apoyo y sobre todo si esta sometida a movimiento al aflojar y apretar tornillos y tuercas.

Adicional a eso no es necesario sacar el gemelo, solo si vas a verificar el estado de los bujes del mismo o los vas a cambiar claro, por ultimo para alargar la vida y precision de tu torquimetro trata de no usarlo como ratche o palanca para aflojar, te sirve perfectamente para eso pero el mecanismo de medicion de torque sufre desgaste innecesario.

Saludos

Joseman escribió:La verdad que no es un trabajo dificil. Lo que si recomiendo es tener torquimetro a la hora de apretar para que las gomas y bujes duren mas y no quede con chirridos o ruidos raros las gomas al momento de un quiebre...

Lo mas dificil de este trabajo es alinear los ojos de las ballestas en su sitio, pero es cosa de subir y bajar la burra hasta encontrar el nivel justo para alinear todo....

cuando hize el trabajo aprete todos los tornillos y las U sin torque no me sonaron nunca las gomas pero por si a las mosca hoy torquie con las medidas que colocastes aqui. Gracias mi pana.

driver05 escribió:Viejo te recomiendo que en vez de sostener la transmision con los burros sostengas la carroceria y la transmision la manejas con un gato caiman (subes, bajas, cuadras) esto con el fin de evitar lo que tu bien mencionaste, que la carroceria caiga por un mal apoyo y sobre todo si esta sometida a movimiento al aflojar y apretar tornillos y tuercas.

Adicional a eso no es necesario sacar el gemelo, solo si vas a verificar el estado de los bujes del mismo o los vas a cambiar claro, por ultimo para alargar la vida y precision de tu torquimetro trata de no usarlo como ratche o palanca para aflojar, te sirve perfectamente para eso pero el mecanismo de medicion de torque sufre desgaste innecesario.

Saludos

Aja...... pero yo tengo un As bajo la manga.. je je je

Tengo dos torquimetros, y ese en especifico dela foto es un Snap-on grado 3 que los internos son de TITANIO... Me salio en un ojo de la cara pero cuando me lo traje hasta me traje un kit de recambio interno. El certificado de garantia del fabricante dice que se puede usar para torquear o aflojar siempre y cuando se le cambien los internos en intervalos de 87660 horas (10 años continuos de trabajo). Yo siempre digo: "Compra herramientas buenas y compraras herramientas una sola vez". De todas maneras tengo un torquimetro proto para los trabajos de usar el rachet como palanca.... je je je.... no dije? un As bajo la manga

Gracias por el consejo de subir y bajar la transmision, eso tambien se aplico ese dia...

jajajajajaj no sali corriendo tengo ese trabajo de cambiar las ballestas pendientes con el pana joseman pero el trabajo no me ha dejado ocuparme de ese peo aunque ya compre las ballestas las consegui en 392 el conjunto completo metalcar un par de conjuntos que me vendieron a precio viejo en un sitio en palo verde mas lechu...o y muero jajajajaj pero ya en estos dias me comunico contigo para hacer ese trabajo pana joseman

marioasp85 escribió:jajajajajaj no sali corriendo tengo ese trabajo de cambiar las ballestas pendientes con el pana joseman pero el trabajo no me ha dejado ocuparme de ese peo aunque ya compre las ballestas las consegui en 392 el conjunto completo metalcar un par de conjuntos que me vendieron a precio viejo en un sitio en palo verde mas lechu...o y muero jajajajaj pero ya en estos dias me comunico contigo para hacer ese trabajo pana joseman

cuando quieras man...

Miercolesss muy bueno el tutorial , Felicitaciones! hace un rato me hubiera sido util, como dice el pana Jose lo mas dificil es cuadrar el ojo de la ballesta junto con despegar los tornillos fusionados con los bujes.

Lo unico que yo cambiaria es poner los burros por delante de los soportes de las ballestas y subir la camioneta por el diferencial para despues apoyarla en los burros y seguir bajando el diferencial hasta que las ballestas estubieran sin peso, esto solo para evitar sustos de que se vaya a caer la camioneta y hace mas facil el proceso de cuadrar las guias (que es madre e polo si se esta trabajando solo).

Tito deberia de mover este post a la seccion de Hagalo usted mismo.

La verdad es que para mi es lo mismo, yo tengo por ahi un buen gato y unos tacos de madera robustros que aguantan todo.. je je je

marioasp85 escribió:jajajajajaj no sali corriendo tengo ese trabajo de cambiar las ballestas pendientes con el pana joseman pero el trabajo no me ha dejado ocuparme de ese peo aunque ya compre las ballestas las consegui en 392 el conjunto completo metalcar un par de conjuntos que me vendieron a precio viejo en un sitio en palo verde mas lechu...o y muero jajajajaj pero ya en estos dias me comunico contigo para hacer ese trabajo pana joseman

Chamo ese precio debe ser mas viejo que matusalen!!! me alegro de pana que haya sido asi, suerte con esas bichas y cuidado con joseman..... jajaja.

Cuidado con Joseman???

ja ja ja.. Roedor....

Perdon.... Jodeman.!

asi te dijeron por alli hace poco

Panas una pregunta sera que se puede agregar la maestra vieja de segundera sin tener que bajar todo el paquete de ballestas solo aflojando el perno guia????

a vaina y que paso que te paso con joseman que quedaste traumado jajajajajaj pura joda papa

andresfarias1820 escribió:Panas una pregunta sera que se puede agregar la maestra vieja de segundera sin tener que bajar todo el paquete de ballestas solo aflojando el perno guia????

Viejo yo creo que tienes que bajar todo el grupo para que tengas mas seguridad(ante todo) y sobre todo comodidad! pero esperate a ver que dice el veterano jodeman..