ploblemas depues que levante mi xj 3"

pana si la trac bar no esta mala revisa ese caucho puede estar deformado....llevala donde revisen tren delantero y que chequeen eso.....

eso me huele a caucho mi pana o amortiguador malo que amortiguadores pusiste o dejaste los mismo con que la sibiste con kit o solo taco especifica mi pana pero eso pasa tambien cuando el amortiguador esta flojo o el caucho deformado llevala pa eso puentes de alineacion computarizado no de esos que tienen un metro y van midiendo

gracias pana por la ayuda voy el lunes que chequen en uncentro de alineasion'

en verdad no creo que sean los amortiguadores son nuevos tienen 1 mes de uso los cauchos menos de 6 meses por eso lo raro del caso voy a seguir tu consejo gracias por la ayuda.

mi pana te lo digo asi si nace un niño muerto..... te puedo decir que puede que este malo el amortiguador de ese lado ahh y debe de tener garantia que marca son y los compraste para 3

Que te revisen bien esa camioneta y como dicen la track bar... revisa bien eso...

algo que debes tomar en cuenta es que al levantar tu xj, alteras la geometria de la suspension, estoy muy seguro que tienes valores de caster por debajo de lo especificado y esto aunque no es causa directa, si influye en la conduccion de tu carro.

debes reeplazar los brazos de traccion delanteros por unos mas largos y añadir una extension a los anclajes de los brazos de control.

asi tendras el caster correcto y la camioneta sera mucho mas suave.

observa estas fotos de un cliente de mi taller.[img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img]

muy buen trabajo... a partir de que lift es bueno hacerle ese trabajo?

acostumbro hacelo de 3'' en adelante.

no solo devuelves la relacion geometrica original, sino que tambien haces que el eje delantero quede en el centro del guardafangos, y asi los cauchos no pegan cuando cruzas, el resorte no queda doblado y los lapices de la estabilizadora no rozan el espiral.

pana donde hacen este trab?... cuanto sale mas o menos?... para 3" es realmente necesario?....

tengo varios años trabajando con carros de competencia, ya prepare una xj que corrio en el awa 4x4 de guanare 2007 y llego en primer lugar.

actualmente trabajo en maracay en la calle los cedros a 50 mts de la av fuerzas aereas.

el negocio se llama el mundo del amortiguador. y nos especializamos en suspensiones para todo tipo de vehiculos.

fabricamos las piezas para corregir el caster y los brazos a la medida de la altura a la que este levantado el carro.

luego les traere mas fotos.

yo ando igual, desde hace un fin no la puedo pasar de 80 Km/h... este fin la mando a revisar y aprovechare a cambiarle las crucetas a los cardanes. Aparte yo tampoco le tengo el amortiguador adicional... le salieron las mil y un fallas de repente...

q tal amigo. Tambien tiene el amortiguador de la direccion nuevo??? porque esa es la principal causa del bamboleo.

yo compre mi xj y antes d comezarla a usar la desarme para reforzar el compacto en la parte del cajetin y la base superior de la track bar pq tuvo un choque con el dueño anterior q afecto esas partes. Le puse unos tacos de 3,5" y le baje la base superior de la track bar y fue un desastre pq hacia mucha palanca sobre el compacto. Varias veces me hizo bastante fuerte el famoso death wobble y terminaba clavando los frenos y saliendome del camino. El hecho es q para esa altura le termine modificando todo. Le traje del norte los 5 amortiguadores y los brazos inferiores ajustables rough country. Le fabrique los brazos superiores con viga rectangular, elimine la base superior de la track bar (la del muñón o ball joint) y le hice un puente completo de lado a lado del compacto pasando por debajo de motor y luego una track bar recta ajustable doble buje (todo home made). Y bueno esta es la unica manera de q haya quedado perfecta. Una modificacion llevo a otra y termine haciendo todo pero valio la pena. Pero en cuanto al bamboleo la causa principal era la track bar y el amortiguador de la direccion.

Por lo que veo en el posteo original, se hizo el levante y se cambiaron varias cosas nuevas, pero no se ha hecho un alineamiento como corresponde.
Anda por lo mas facil y logico primero, para ir descartando y no gastes dinero innecesariamente.
En todo caso, la falta o desgaste del amortiguador de direccion no es causa del death wobble; El amortiguador
solo sirve para " amortiguar". Si la falla esta, y el amortiguador esta bueno, solamente tardara mas en demostrarse fuertemente.
Bujes desgastados en cualquier parte del tren delantero son la causa del DW, y es por ahi que hay que eliminar cambiandolos de a poco.
Alineamiento, desbalanceo de cauchos, desgaste disparejo, o simplemente andar con cauchos de tipo diferente son causas contribuyentes
al DW.
Con respecto a los espaciadores de montura de los brazos; si bien es cierto se recupera el angulo original para un andar mas suave, tambien se esta multiplicando la palanca de fuerza que se ejerce sobre el compacto.
Como se los mencione hace un tiempo atras, uno de los de nuestro grupo hizo esa modificacion con partes de muy buena manufactura; y
lo que fallo no fue esa parte, sino que la soldadura del compacto a la montura original.
El esfuerzo se multiplica en forma mayor, por lo que yo no los recomiendo para aquellos que utilizan su burrita para andar todos los dias en carretera
a mayor velocidad. La falla de un brazo de la transmision puede ser fatal.