Caja Sincrònica

Voy a empezar una especie de discusiòn....

A cuantos de ustedes les pasa que al intentar meter retroceso (sin chinazos) en sus camionetas (sincrònicas) les ronca o raspa )?
Pregunto esto para tocar un punto que muchas personas no saben acerca del funcionamiento interno de las cajas sincrònicas.

Espero sus respuestas para aclarar este punto que tenemos en comùn todos...

Saludos

Muy interesante tema a mi me pasa con relatiba continuidad tanto asi que ya lo tome como normal a que se debe esto y como remediarlo

jajajja siempreeeeeeeeeeeeeeee pasa eso.... bueno casi siempre, hay ocaciones como x ejemplo en la mañana q la camioneta esta fria el retro pasa normalito, pero al rato ya raspa al momento d poner retro.... lo q hago es como me dijiste una vez.... 4ta y despues retro y no suena....

segun tengo entendido eso pasa cuando los piñones no estan bien alineados para uqe entre retro de una, a mi tambien me pasa y lo que hago es meter cualquier velocidad y luego retro entrando facil (sin chinazo)

over & out

PD: no es por nada brother pero aqui pusiste a mas de uno a parir para no poner algun chinazo jajaja

OK comienzo y espero aclarar algunas dudas al respecto...


Cuando nos adentramos en el funcionamiento de una caja sincrònica que es bastante complejo, no conseguimes con muchos componentes que intervienen en cada velocidad...
Uno de estos es lo que conocemos como "aro sincrònico" o sincronizador o bronce como le dicen muchos mecànicos. Estos aros ván colocado en los piñones de las velocidades a excepciòn del piñon de retroceso en el 98% de los casos el otro 2% tengo entendido que en los vehìculos nuevos si lo traen (ej. Renault Megane)

La funciòn de estos aros sincrònicos es frenar el giro de los piñones para que pueda entrar fàcil la velocidad que se escoja. Cuando encendemos el motor así la caja este en neutro, los piñones de las velocidades giran producto del giro del motor y de la fuerza inercial creada por este giro. Si intentamos acoplar 2 piñones dentados girando cada uno a RPM diferentes lo que vamos a obtener es que los dientes de estos piñones o engranajes deslizen choquen y se desgasten entre si. Para evitar esto se crearon los aros sincrònicos que frenas dichos engranajes para que el acople entre ellos sea lo màs suave posible. Al estar frenado acoplan mucho màs suavemente y con muy poco desgaste....

En retroceso no hay dicho aro sincrònico por lo tanto nada frena los engranajes internos de la caja. Por ello siempre suena extraño o raspa un poco al meter de golpe Retroceso (sin chinazos). Por eso es recomendable meter una velocidad cualquiera primero, por lo general por la disposición de las velocidades en nuestras camionetas deberìamos de meter primero 4a y despuès R... Por que esto? porque al meter 4a estamos frenando los piñones internos de la caja y R entrará mucho más suave ya que todo está estático dentro de la caja. Esto solo porque todas las velocidades (1 2 3 4 5) tienen su aro sincrònico correspondiente y R no.

Espero haberme hecho entender sino cualquier duda pregunten para poder aclararla
No monto fotos ya que no poseo en este momento pero voy a tomar algunas en lo que pueda

Saludos

Espero aqui pueda verse

https://www.youtube.com/watch?v=MBmLJCeGu7o&feature=related

daniel excelente explicacion,,, yo siempre me habia preguntado por que sonaba asi cuando metia R...

saludos

Excelente Video mi pana !!!

Chamo buena la explicacion....

si conoces un poquito el idioma ingles veras que est explicacion esta Dummbie proof...jajaja aprueba de brutos...
https://www.youtube.com/watch?v=-lAXy3teCLw&NR=1

chamoooooooo excelente info!!! ahora si entiendo xq jaja yo si decia q la caja tenia algo malo, pero es normal entonces gracias a dios

LO SOSPECHE DESDE UN PRINCIPIO... CIERTO MI PANA TIENES RAZON EN TODO... POR ESO ES QUE CUANDO PISAMOS EL EMBRAGUE Y COMENZAMOS A METER R... NO ENTRA LA VELOCIDAD PERO SE SIENTE EN LA PALANCA COMO LOS ENGRANAJES VAN GIRANDO Y BAJANDO LA VELOCIDAD HASTA QUE SI TERMINAMOS DE METER LA VELOCIDAD... O SERA DESVELOCIDAD???