Re: Se queda acelerada

por krustacio Vie 26 Ago - 15:13

h2s2@ escribió:Otro punto: Viendo la foto de la publicacion de mercado libre: la pieza donde calza el gancho en la XJ (97-01) no es asi. A parte que me quedan ciertas dudas: Cherokee, wagoneer y century?????? Ya solo con decir que es de wagoo y xj, creo que hay un pelon. Ahora que el TPS de century sirva???? eso seria interesante buscarlo en una repuestera chevrolet y comparar, quizas por ser chevrolata salga mas economico y sea el mismo....

Saludos

Buena acotacion pana. es cierto lo que comentas mopar es mopar, y hare el sacrificio para comparlo mopar. Gracias.

por OTONIEL SUAREZ Vie 26 Ago - 16:07

viejo te recomindo que le metas el original mopar

por krustacio Vie 26 Ago - 17:53

Gracias Otoniel voy a hacer el esfuerzo, pana hay una forma exacta de probar que ese TPS, para estar seguro y no hacer esa inversion cariiiiiiita vale. Mis amigos cercanos no tienen cherokee para pedirle prestado para probarlo. Saludos

por country Sáb 27 Ago - 14:40

MI CAMIONETA TIENE LA MISMA FALLA LE COMPRE EL TPS Y SIGUE U.U VEAN MI POST NUEVO EN AYUDA MECANICA SE LLAMA CANGREJITO EN M ICAMIONETA PARA VER SI ME PUEDE AYUDAR PORFAVOR Very Happy

por yoelXJ Dom 28 Ago - 6:10

amigo country como esta soy nuevo en la zona y ya me presente te aconsejo que revises el ramal donde empata el cableado que va hacia el tps seguro ya esta malo y estan pegando los pulsos negativos que viene de la computadora por eso es la falla del tps muchas personas se van por los sensores y gastan dinero innecesario cuando el problema esta en el cable del ramal el que conecta los inyectores y todos los sensores te recomiendo los cambies .claro esa es mi opinion por que yo lo he cambiado por el mismo problema, a lo mejor no es tu caso pero seguro que ahi radica el problema esperemos a escuchar otras opiniones de los amigos espertos que sepan algo sobre eso tambien, acuerdate que esa camioneta trabaja con mas de 100 grados y ese cableado por mas corrugado y aislador que traiga esos cables se derriten y como estan enbueltos en aislante no te das cuenta saludos

por country Dom 28 Ago - 7:51

muchas gracias hermano una pregunta como yo cambiaria eso o donde ? en un electroauto ? esos ramales son muy caros ?¿

por AlexJesMavAd Vie 27 Mayo - 17:28

andresfont escribió:Saludos a todos y con su permiso.
Con algo de conocimiento que tengo al respecto, voy tratar de ayudar un poco por aqui:
-La relacion optima que debe de haber entre aire y combustible es aprox. 1/17(esto puede variar dependiendo de la temperatura del motor), osea una parte de combustible por 17 de oxigeno.La computadora debe de mantener mas o menos esa relacion, esto lo hace por las senales que le llegan de los diferentes sensores, controlando asi el ancho de pulso electrico que llega al inyector.Los inyectores no dan ese tipo de falla, ellos solo responden al pulso que les da la computadora, dependiendo del ancho del pulso, inyectan mas o menos combustible, la falla de inyectores son perdida de potencia o "corcobeo".
El sensor de posicion del ciguenal o avioncito, le dice a la computadora, en que momento debe de producir la chispa en el cilindro(tiempo), de manera que descarta esto tambien, si este sensor falla, simplemente no prende el motor......
Hay una manera de chequear si el TPS esta bien ajustado, midiendo en minimo el voltaje de salida con un multimetro digital, pero deben de tener algo de conocimiento al respecto, porque tienen que medir la relacion entre el voltaje de entrada del TPS y el voltaje de salida, tambien esta relacion es diferente si es automatica o sincronica. Un Ejemplo:el TPS tiene 3 cables uno es voltaje de entrada(Vent), otro es tierra y el otro es voltaje de salida(Vsal), la relacion en el TPS es Vsal/Vent=.17, si Vent=5Volt entonces Vsal=0.85Volts, este es el voltaje que tiene que haber en minimo a la salida del TPS.
Les doy una sugerencia, cuando el motor este con su RPM normales en minimo, desconecten el conector que va al "Idle Speed Stepper Motor", y salga rodando su camioneta, a ver si se le vuelve a acelerar......

Soy nuevo, mi nombre Alexander Mavarez (mis migos me dicen Chande) Mi jeep automática 4x4 2000 luego de cambiarle micro-filtros de inyectores esta sobre 1000 revoluciones en mínimo, probé con otra válvula de mínimo y sigue igual. Alguna sugerencia

por MAXITORQUE Sáb 28 Mayo - 11:03

seguro hay una entrada de aire quizas por la manguera que va de la valvula pvc del tapavalvulas al multiple de admision (ojo de la pvc mas atras en el tapavalvulas.)

por AlexJesMavAd Dom 5 Jun - 11:09

Un cordial saludo, pido disculpas por la demora en agradecer su atención y contactarlos, tuve problemas con mi pc, chequee toas las mangueras y no encuentro ninguna suelta o averiada. Procedí a cambiar un inyector que durante el mantenimiento me pareció inyectaba mayor cantidad de gasolina que los demás, las revoluciones bajaron de 1500 a 1100. Estoy anotando la experiencia para análisis de los integrantes de mayores conocimientos. Mi camioneta enciende ahora normalmente, regula las revoluciones, estas se ubican en 800 aprox. pero luego de ganar temperatura (calentar o rato encendida), suben a 1100 y no descienden, solo se mantienen en 800 si la tengo con la D (velocidad), aplicada y frenada; en neutro o pare suben a 1100. Voy a proceder a chequear la válvula pvc puede estar influyendo. Si consigo un tps prestado pruebo y comunico los resultados.
Por favor dispongo del manual Jeep Cherokee 2000 indicarme como subirlo a este foro, (mi camioneta es 2000 G Cherokke 2000 8 en V automática, para los que deseen darme consejos y sugerencias )

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