Inyectores mandan Gasolina de mas..

Muchachos a ver si me ayudan con esto..

Tengo unos inyectores que me estan pasando gasolina de mas y se ahoga la camioneta.. no se cual pueda ser.. o cual pueda ser la razon..

es posible que algun inyector alla quedado abierto y que este pasando gasolina aun sin estar conectado el cable del ramal?

Gracias.

En teoria no ya que la bobina del inyector debe abrir el paso de gasolina en la salida que por defecto esta cerrada, pero eso lo puedes probar poniendole un chorro de limpiacarburador por la entrada y si pasa liquido a la salida esta abierto

Hola Driver, bueno galan.. acabo de hacer lo del limpia carburador y no pasa gasolina por ninguno, que otra causa podria haber? la cuestion es que prendo la camioneta y en menos de un minuto empiesa a quemar gasolina, digo "quemar gasolina" porque sale humo blanco por el multiple y el tubo de escape.

Ahora, podria ser que esa valvula que esta en la flauta no este regulando la gasolina y mande de mas?

Tu xj es 99, en teoria no tiene regulador en la flauta sino en el filtro del tanque, por la valvula de la flauta podrias medir la presion con un manometro debes tener 49psi, ni mas ni menos, si tienes estetoscopio de mecanica(igual al de los medicos pero con una punta metalica para escuchar, aqui en ccs no cuesta mas de 100bs) prueba prenderla acelerada(para que no se ahogue) y escucha cada uno de los inyectores, todos deben tener un sonido intermitente de apertura y cierre(clack clack clack clack) si hay uno que no suene es porque queda abierto, desconectalo y con un multimetro mide el positivo y negativo del conector, el voltaje deberia ser intermitente, si la corriente es continua tienes alguna parte del cableado en corto o a tierra.

Si tienes acceso a un scanner puedes monitorear la señal del map, en algunos casos el map se daña y manda señales a la ecu de poco vacio en el multiple(como si la mariposa estuviera totalmente abierta) cercanas a 0 voltios, entonces la ecu manda mas pulso a los inyectores para dar mas flujo de gasolina.

Realice la prueba con el manometro y esta dando las libras correctas.

Bueno el estetoscopio no lo tengo, pero si realice la prueba con el multimetro en uno de los cable me da una corriente fija (positiva) que me imagino viene de la fusilera y en el otro me da una corriente con pulso intermitente que varia entre 0.30 ---- 0.80 en aumento dependiendo de la aceleracion.

Existe alguna otra forma de comprobar que el MAP este trabajando bien? es decir sin scaner.

Ahora te cuento algo que me tiene cabezon, realice la prueba del tps tal como lo describen en este video. Prueba TPS
El Cable de la derecha me arroja los 5v de alimentacion, el cable de la izquierda de tierra esta trabajando bien en 0v. pero cuando voy a medir el del medio los resultados son al contrario, es decir. comienza con 4.5v y cuando abro la mariposa desciende hasta llegar a 0.50 luego la cierro y vualve a los 4.5v. al contrario de los resultados del video.

Creo que los sensores de la cherokee trabajan asi, la señal se va a cero porque trabajan como resistencias y no como potenciometros.

Otra forma de probar el map es con un vacuometro, pero esa herramienta no es muy popular, podrias alimentar el sensor con 5v y con alguna manguera conectada a una inyectadora hacer succion en la entrada del map y ver si la salida del sensor da variaciones de voltaje, mientras mas succion mas alto el voltaje y a presion atmosferica el voltaje deberia ser 0.

Prueba desconectando el map, reseteando la ecu y prendiendola con el map desconectado, deberia poder mantenerse en minimo sin señal de map en caso de que sea el sensor que este dañado

ok voy a ver..

ahora driver.. tienes idea de cual sera la corriente intermitente que tendria que generar un inyector estando en minimo? es decir.. cual sera la pulsasion en voltaje aproximada. tomando por ejemplo que la mia trabaja en 0.30 en minimo cuanto se tendria que mantener o cuanto tendria que variar?

Tengo entendido que la intensidad de la corriente no varia, varia el periodo en las pulsaciones, es posible que el multimetro que estas usando actualiza el display muy lento en comparacion con la frecuencia del pulso y por eso ves valores de corriente variables de acuerdo a la aceleracion, si tienes un osciloscopio podrias ver los pulsos en forma de onda.

El sensor de temperatura tambien interviene en la mezcla, podrias chequearlo a ver.

En que podria afectar que me falten estas dos manguera o conexiones.?

La entrada que va en el multiple de admision que esta desconectada va a envase de vacio, esa si condenala para probar, si prende sin falla tienes problemas en los vacios del a/c, lo que te esta afectando probablemente es esa trampa electrica que tienes con el ramal de cables, se nota que el cableado de los inyectores lo modificaron en algun momento.


Ese carro se quemo en algun momento?

Tambien se me rompieron los conectores de la bobina y de este sensor.

Que pasaria si estuvieran mal conectados o invertidos los pines?
el de la bobina supongo que no prenderia cierto?
y el otro sensor que es? temperatura?

Si estuviera invertido el de la bobina se quemaria la misma y no prendiera, si no le llegaran 12v completos a la alimentacion de la bobina tendrias chispa pobre y no se quemaria toda la mezcla, verifica eso, el otro sensor es temperatura del aire, podria afectarte tambien si la señal que envia es de aire caliente.

Porque tienes un inyector con conector ev1 y los otros 6 con conector ev6?

Si unos brujos se pusieron a jurungar los cables y modificaron algunos cables, pero yo lo reconstrui y testie la continuidad de los cables de la computadora a los inyectores y de los positivos tambien estan en orden.

porque se quemo el inyector original y le adapte ese. de todos modos los unicos inyectores que estan trabajando son el 5 y el 6 porque del 1 al 4 no no les llega pulso de la computadora, pero si tienen continuidad.

me gustaria saber si despues de todo lo que hemos descartado pudiera ser una falla de la computadora que no este mandando el voltaje correcto a los inyectores o algo asi para mandarla a resetear y montarla de nuevo

me pasa esto, en los inyectores 5 y 6 me da 12v en el positivo y 5v en el que va a la computadora (con la camioneta apagada y medio suiche)

en el 1,2,3 y 4 me da 12v en el positivo y 11v en el que va a la compu.

que quiere decir eso?

Creo que chequeaste las salidas de la ecu con el diagrama equivocado, verificaste que el diagrama que usaste corresponda con el nro de parte de la ecu?

para ser honesto no estoy utilizando ningun diagrama.
la ecu es lo que yo llamo computadora?
las salidas de la computadora las consegui probando la continuidad desde el inyector hasta el conector de la compu uno a uno en cada pin.

por ejemplo el inyector #1 es el pin #4 en el conector de la compu. el iny 2 es el 15 el iny 3 es el 5 el iny 4 es el 16 el iny 5 es el 12 y el 6 es el 6.

Si es la computadora, ok los cables tienen continuidad pero verificaste que de los conectores que desarmaron en la computadora no cambiaron la posicion de los cables? con diagrama me referia a la correspondencia entre el pin de la computadora en donde se conecta el cable y lo que sea que conecte al final del cable(sensor, inyector, etc)

no es que los conectores de la computadora no se desarmaron eso se mantiene original como siempre a estado.

Esto me esta volviendo loco de pana.. y en este pedazo de pueblo no existe un mecanico electricista que valga la pena...

Tu tienes un taller en ccs para llevarmela pa ya asi sea en grua? >.<

Mi mas sincera recomendacion

http://www.ebay.com/itm/1998-Jeep-Cherokee-XJ-4-0-V6-Engine-Front-End-Wiring-Harness-/140711936785?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3AJeep%7CModel%3ACherokee%7CYear%3A1999&hash=item20c315c311&vxp=mtr#ht_500wt_969

No tengo taller pero te podria recomendar cosmoprinter.net para el chequeo de la computadora.

Aqui en el foro algunos panas han dado buenas referencias de Arturo Molina como electricista conocedor de las xj mas personalmente nunca he necesitado llevarle el carro para nada.

Triste que los "mecanicos" te destruyeron el cableado.

que problema vale.. ese cable lo podria traer, pero como estoy seguro es es la que le funsiona a mi cherokee?

Los conectores de los inyectores son ev1, diferentes a los tuyos, tu xj tiene llave codificada?(llave gris) en caso de tenerla no se si ese ramal tenga el conector para el sensor de la llave, pero en definitiva la solucion mas sana es un ramal en buenas condiciones.

Puedes hacer lo del chequeo de la computadora para descartar pero igual imagino que hay que poner orden en esa maraña de cables.

Si tienes razon, no, a esta le adaptaron un volante completo de liberty, tiene llave con ship pero no esta funcionando el ship.

revisa bien ese Tps , el trabaja como en 0.77 0.80 v con la mariposa cerrada y al abrirla debe darte máximo 3.90 casi los 4v