Ayuda con voltaje y electroventilador (volvió la falla)

Buenas tardes panas de la zona, solicito ayuda en un caso que tengo en mi burrita, de un momento a otro dejó de arrancar el electroventilador automaticamente por temperatura por lo que solté la válvula de temperatura para que funcionara constantemente, aguantó un par de días pero me fijé que en el tablero el reloj del alternador bajó hasta 9 y alli se quedó (y se mantiene hasta ahora), además el electro ya no enciende, hoy voy a revisar los reles y fusibles pero no creo que sea nada de eso, estuve leyendo acerca del alternador y sólo veo que la falla de los carbones haga que aumente el voltaje de golpe pero no que baje a 9 y se quede allí... Y no se si me equivoco pero pienso que tal vez el electro puede no encender por el bajo voltaje?? Cualquier info será bien recibida, ayuda!

Hola compañero.

Si la carbonera del alternador esta mala, o la masa central o enducido esta defectuoso, PRINCIPALMENTE baja a 9 y se mantiene o bien en 9 o bien en cero. Cuando el alternador manda mas de lo normal es otro problema y sube la aguja mas de 14.

Lo primero es probar el electro directo a la bateria desconectando el electro de la linea de cable del ramal y poniendolo con DOS cablecitos(postitivo y negativo del electro directo a la bateria) a ver SI ESTE NO SE QUEMO. Si prende, respiraras profundo y diras, uff que alivio, me ahorre minimo 1200 bsf que vale el electro mas barato del mercado que es el chinito. Si no prende, se quemo el electro, por lo que o lo mandas a rebobinar o consigues un motorcito usado y se lo pones(lo consigues por ahi en negocios de reparacion de electro, motorcito de vidrios automotrices, el de la cherokee es muy muy comercial y se consigue full) o comprarlo new pero sabiendo que hay otro problema alli que tu xj no esta prendiendo el electro por temperatura y no lo puedes volver a colocar directo.

Otra cosa, pudiera ser el regulador de corriente de la pcm o del alternador que se tiro tres, si es asi o uno o el otro debes llevarlo a reparar, uno en taller de pcms y otro en un electroauto.


Lo primero que yo haria es probar el electro como te dije y luego sacar el alternador y mandarlo a chequear en el elctroauto, si esta malo, seguro es la carbonera que vale 50 bsf y aprovechas y le pones los dos rodamientos nuevos por mantenimiento preventivo.

Si no es alternador o si persiste aun despues del alternador reparado los 9 volt constantes en el cluster, hay otra falla en el regulador del voltaje de la pcm, debes sacarla y llevarla a donde Yhoel en Bello Monte, el te repara eso, pero aun despues de eso, sabes que tienes un problema en el ramal ya que el electro no enciende por temperatura y hay que ver si en las patas de la fusiblera o en un tramo del ramal de la fusiblera al electro, hay un problema alli.

amigo pruebalo con la bateria a ver si prende, lleva a chequear a un eletro auto a donde prueban baterias a ver q tal esta mandando el alternador, ojala sea q la valvula este pidiendo cacao o el electro y el alternador mantenimiento, porq esa falla la da a veces la ECU , dios te cuide y sea lo mas simple, as lo q te dije a ver, espero soluciones bro

ya carlos te estaba respondiendo ejejeje bueno lo q te dice carlos mejor explicado

La valvula de temperatura no es, se probaron tres diferentes.

Este mismo caso le paso a Hitman con la Renegade verde, a Negro Lynch con la renegade Vino Tinta, al profesor Gerardo con la Classic 2000 roja automatica entre otras, y siempre se las he mandado a Arturo Molina y resulta ser los cables en la fusiblera o en el ramal ponchados donde manda señal al electro, por el amperaje y lo debil del cable, se sobrecalienta y parte internamente o que se yo y el pana Arturo repara eso y lo deja pepita de mango. El esta en la Av. Panteon una cuadra mas abajo de la biblioteca nacional, es la unica persona que yo conozco que se dedica a reparar estas cosas en los ramales de las xj se que hay otros que me han recomendado pero de recomendar lo recomiendo a el porque es BBB.

Arturo Molina: 04142388522

vergaaa esperemos sea el electro y mantenimiento del alternador, ya q mandar a meterle mano a la ECU es lala

Claro que si bro, hoy apenas llegue me pongo a chequear eso, porque la idea es que funcione para poder llevar la burrita a que le corrijan lo de que no enciende por temperatura. Gracias por el apoyo nuevamente!

A tus ordenes compañero Guerrero Roots.

Bonita camioneta, esperamos verla pronto el los paseos y reuniones de la zona xj.

jjvalencia escribió:vergaaa esperemos sea el electro y mantenimiento del alternador, ya q mandar a meterle mano a la ECU es lala

Si man ojalá que no le haya dado moridera a la ECU porque de pana estoy en bancarrota jajajaja, gracias!

Informando desde el viejo oeste: probe el electro directo a la bateria y funciona
La bateria se descargo totalmente y ahora en el cluster ya no marca 9 sino que se fue abajo completamente, lo que me indica que hay un consumo de energia oculto por ahi, porque ninguna luz ni nada quedo encendido, revisando el manual encuentro que una de las posibles causas es conmutadores defectuosos o mal ajustados y ahora que recuerdo la ultima vez en el tablero no encendias las flechas de las luces de cruce, no se si eso tenga algo que ver...
Manana bajare el alternador a ver.

si primero baja el alternador que lo revisen y reparen, carga la bateria en ciclo lento pero ojo pelao con el tema del electro que no prende por temperatura hay que atacar eso.

como en ciclo lento?

que te la cerguen en un electro auto con una cargador especial q dura como 2 3 horas cargando, imagino q asi dice el pana carlos

PAra el amigo, te recomiendo que mandes antes que nada a chequear el alternador y su respectivo mantenimiento y cambio de carbones y rodamientos y luego vuelvan a probar en el electroauto con tester el voltaje que esta llegando a la bateria con los componentes electricos encendidos (luces, intermitentes, aire y equipo) y tambien mide el voltaje que esta llegando al electro. EL voltaje no deberia estar por debajo de 13 voltios, cuando mucho 12 pero no menos de ahi. SI llega a ser menos es muy probable que sea un problema de la ECU que es la que tiene el regulador de voltaje integrado siempre y cuando el cableado tanto el que va a la bateria como el de la fusiblera esten buen estado

jjvalencia escribió:que te la cerguen en un electro auto con una cargador especial q dura como 2 3 horas cargando, imagino q asi dice el pana carlos

2 o 3 horas??? eso es un ciclo rapido. Un verdadero ciclo lento es a 2amp durante 8 o 10 horas. Incluso con ese amperaje yo he cargado baterias durante 24 horas chequeando el nivel del acido y completando con agua destilada de ser necesario cuando son baterias con tapones.

Como dato adicional, en otros paises las baterias de acido-plomo te las venden vacias y te dan el pote de acido con su debida proporcion ya preparada y te indican llenar la bateria, dejarla destapada durante 8 horas para que se produzca la electrolisis y ella misma tomara el 70% de la carga, despues debes solo completar con agua destilada de ser necesario (no con acido) ya que durante la electrolisis hay evaporacion de liquido y despues es que se monta en el carro.

Aqui en Venezuela ya el proceso fue hecho por la fabrica, pero como no tienen el 100% de la carga y muchas veces las baterias estan en los almacenes y en los exhibidores durante meses van persiendo parte de la carga nuevamente.

Todo sistema de acumuladores mientras mas lento sea el ciclo de carga mas duradero y estable sera y cuando montas una bateria nueva con el caso que explique antes la carga de un alternador es relativamente rapida (75amp en adelante). LAs baterias que compramos deberian ser cargadas primero con un cargador en ciclo lento por debajo de 10amp durante al menos unas 6 u 8 horas para acondicionarla; y creanme lo he hecho y la duracion de una bateria es mucho mas larga

Reinaldo, si la carbonera del alternador esta mala, tambien se va a 9 o menos el reloj del alternador en el cluster. Tambien puede ser el regulador de la PCM o ECU. Eso llevas la compu en la mano a Bello monte y ellos rapidito se lo cambian ahi, pero ojo con lo que ya te comente, tienes un rollo en el sistema electrico porque no enciende el electro por temperatura y no es la valvula ni el rele ni el fusible. Puede ser algo en la PCM o ECU o algo en el ramal o algo en las patas de la fusiblera OJO AHI FALLA RUDA!!!

Claro Carlos, por eso le estoy diciendo que primero que nada necesita serciorarse que el alternador este en perfecto estado y eso solo se sabe haciendo su respectivo mantenimiento y cambiando lo que sea necesario sean carbrbones, carbonera completa, etc etc y de ahi en adelante se chequea el resto del sistema. Es posible pienso yo que por el bajo voltaje el rele no activa para dar el paso electrico al electro

Muy cierto Reinado

Para mi que el problema del electro parte del bajo voltaje, recuerda que un rele es una bobina que al recibir el impulso electrico, en este caso la señal de la ecu de que debe encender el electro esa bobina hace campo magnetico para activar el switch que son como unos platinitos dejando pasar la corriente electrica que ira al electro. Al ser muy bajo el voltaje no es suficiente para hacer el campo magnetico y activar ese interruptor para el paso de corriente

reinaldo fuece sabido antes, hace poco compre una bateria le fuece echo lo q comentastes, asi nos duran mas

Generalmente ese problema que describe Guerrero es batería dañada o alternador con algún campo dañado.

ya la encendieron auxiliada ?? Si la prendes y marca casi los 14, es posible que la batería este pasando a mejor vida.

Pero esa bateria esta fina, la camioneta prende de a toque, a la camioneta antes el pana no le paraba a eso porque andaba con su aire acondicionado para arriba y para abajo, pero, cuando el compresor se quedo sin gas xyz dia, gualaaa!!! bienvenido el nuevo problema, oh oh !! no prende el electro por temperatura, es un problema que venia arrastrando la camioneta y en otros casos que he visto identicos, es un cable en el ramal partido o en las patas de la fusiblera. Para un llegue, se desconecto la valvula de temperatura para que llegara la burra a Caracas, pero dias despues, paso eso que Guerrero describe, o es regulador de PCM, o es alternador (bateria no es para nada, esta fina) y paralelo a eso, sigue teniendo el problemas que no prende por temperatura el electro. Si marca 9 o cero el voltaje del reloj eso es carbonera del alternador mala o regulador d ela pcm malo. OJo, pudiera ser un problema en la PCM(de facil reparacion) que hace que no mande la señal para queel electro encienda por temperatura y/o problema en el ramal o fusiblera, es falla que no es comun pero si la he visto en otras varias xj la misma falla. Al repararlo, eso no ode mas en años luz aunque vi una xj que se le reparo y en menos de un año volvio a oder el ramal en otro punto, lo volvio a reparar Arturo y ahi si mas nunca j..odio. Segun me ha contado el electricista experto en jeeps Arturo Molina, parece que el consumo, el amperaje es rudo para el electro y la pila d egasolina, y los cables estos son muy debiles(de poco diametro para la aplicacion) y se sobrecalientan mucho y tambien el rele de 30/40 amp falla mucho, que es mejor ponerle uno de esos transparentes de 80 amperios

Ya tengo el alternador listo para esta semana llevar a que lo revisen, ayer pase por un taller de baterias, pregunte por ciclo lento y el señor me dice: si traemela son 30 bs y en 20 minutos esta lista... no contaba con la astucia del conocimiento adquirido en la zona jeje
Preguntare en otros lugares.
La idea es resolver esto para despues ir lo mas pronto posible a corregir la falla de que el electro no enciende por temperatura.

Era el alternador que se habia averiado?? cuentanos que se le averio??

al parecer el alternador esta bien, me dijeron que tenian que revisar la pieza que va pegada al alternador que puede ser eso lo que este malo porque el alternador salio bien con la maquina que le pusieron... Ahora bien, esa pieza me imagino que es la de los 4 tornillos que lleva pegada el alternador, no? Tendra eso algo que ver con mi falla?