recalentamiento con el aire prendido

buenas amigos, acudo a ustedes a ver quien o quienes me pueden ayudar, tengo un pequeño problemas con mi burra, tengo una burra 91 y hace como 4 meses me trae loco porque cuando prendo el aire acondicionado la temperatura se dispara, le cambie las mangueras, mande a vequetear el radiador, le compre una tapa motorcraft de 16 libras, le cambie el termostasto, pero no quiero seguir cambiando cosas a lo loco, por eso quisiera saber si me pueden ayudar, la burra sin el aire puede estar todo el dia prendida y a penas pasa un poquito el 100, pero si le prendo el aire empieza mi dolor de cabeza, gracias espero que me puedan ayudar

Saludos Ingeniero Blancox. En los modelos viejos, el electroventilador normalmente arranca por medio de una válvula eléctrica ( Que se debería llamar termostato, ya que la palabra proviene de contacto accionado térmicamente, pero en diseños automotrices ya existe una válvula mecánica que tiene su nombre ) ubicada en el radiador, del lado del cajetín de dirección.
Cuando se prende el aire acondicionado y aplica el embrague del compresor, debería arrancar también el electroventilador. Le sugiero verificar esta condición y de no ser correcto revise unos diodos ( Componente de color naranja, con tres cables ) ubicados en el grupo de cables entre el relé del electroventilador y la vávula del radiador.
También, de ser esta la falla, favor avíseme para escanearle el circuito de ventilador.
En los modelos nuevos estas funciones las ejecuta la computadora.
He tenido varios vehiculos Jeep, incluyendo Cherokees y a estas siempre les he instalado en el tablero ( Parte baja, o en la consola de palanca de velocidades ) un pequeño piloto ( Diodo LED ) que me indique ventilador arrancado y un pequeño interruptor que acciona el relé del electroventilador, esto para bajar la temperatura del motor cuando me aproximo a una larga pendiente. Ejemplos: Antes de subir por la Autopista Caracas-La Guaira, subida del Jarillo, el Avila, etc.
Suerte.
QRV.

gracias ramon, revise lo que me dijiste, pero creo que por ahi me presenta otro problema, la camioneta le eliminaron la computadora y le pusieron una valvula de encendido directa, que llega a cierta temperatura y se activa este el aire prendido o no, es decir el electro esta prendido siempre despues que pasa de la primera raya del reloj de la temperatura, y sin el aire prendido la camioneta puede estar prendida y se queda fija en el 100, le cambie el termostato que va en la boca de la salida del agua del motor hace como 2 meses, pero el problema con el aire aun persiste; automaticamente prendo el aire se dispara la temperatura. pensado cambiar el electro o tal vez la valvula de encendido, tambien me dijeron que podia ser el fan clutch o el aspa misma, por eso queria estar seguro, para no estar cambiando piezas y gastando la plata sin ser necesario, si sabe de alguna otra cosa que se pueda hacer, le agradeceria toda la ayuda

Epa pana, que tal? Eliminaron la computadora???? Esta Carburada?????

si la camioneta es carburada, sinceramente no se que tipo de carburador es, pero por eso anda fina

epa hermano, mi burra es año 90 y nunca me llega a 100ºc . yo le elimine el termostato y las mangueras de la calefaccion, en la salida de agua del motor solo deje la manguera del radiador y a lo demas le puce tapon. lo del electroventilador te lo conecta un electricista,solo tiene que buscar una salida de positivo del relec del aire cuando lo enciendes y conectarla a la entrada positiva del electro

Amigo Blancox, este debería ser el circuito del Electroventilador 88 - 91. Observe que el relé " COOLING FAN RELAY " se acciona desde la vávula " RADIATOR TEMPERATURE SWITCH " y también desde el diodo " FAN DIODE ASSEMBLY " recibe corriente proveniente del embrague de compresor del aire acondicionado " COMPRESSOR CLUTCH ".





Si el motor es carburado y no tiene computadora, entonces la distribución es de encendido electrónico o platino y debe tener el vacum para ajustar el ángulo de la chispa. La manguerita del Vacum debería estar conectada inmediatamente despues de la mariposa del carburador ( No antes ).

Le sugiero verificar:
La unidad viscosa del ventilador ( Fanclutch ). En bajas RPM al detectar altas temperaturas el espiral frontal debería mejorar el acople del ventilador. Verificar aspas deformes y con buen doblaje. Colocación del peto ( Además de proteger contra golpes, obliga la circulación de aire por el radiador ).
Probar la chispa en otro ángulo ( Mover la distribución, previamente marcar el ajuste actual ).

Por normas ambientales, los motores controlados por computadoras requieren buena temperatura para lograr la regulación, pero en modo de calentamiento deshabilitan el sensor de oxigeno y otros, para lograr mezcla temporalmente rica ( Relación combustible-aire se realiza diferente ), esta es una de las razones por la que aquí en Venezuela se usa el termostato en el sistema de enfriamiento, particularmente mi Wagoneer 89 no lo tiene, siempre uso el aire acondicionado ( Bajo los vidrios solo cuando paso por alcabalas ) y la temperatura raramente llega a la mitad.


Saludos y suerte.
QRV.

Bueno mi hermano, tienes que seguir haciendo pruebas con los componentes del sistema de refrigeración del motor. El Electroventilador es el original? Porque si le adaptaron uno, puede ser que no logre las revoluciones necesarias para enfriar el agua cuando el aires esta encendido. Todo en nuestras Yeguas esta calculado de manera exacta y hay que tener mucho cuidado con las adaptaciones para no cometer errores que se ven simples y sencillos, pero que por una vueltica menos que de el aspa, puede causar una problema. Revisa eso a ver. Lo del Fan Cluth es también una posibilidad cierta. Hazle las pruebas a ver si esta bueno. Cuando fue la ultima vez que cambiaste la bomba del agua? Pudiera esta corroída y estar mandando deficientemente. Otra cosa, si la válvula de temperatura esta disparando y enciende el Electroventilador, entonces esta buena, la cuestión puede ser a que temperatura acciona. Que válvula le adaptaron? Ellas vienen con una temperatura de encendido y una de apagado, ejemplo: 90/75, una que diga eso enciende el electro a los 90 grados y lo apaga a los 75 grados, verifica eso también a ver que dice la válvula. Es mi humilde opinión, saludos...

ramon.miranda811 escribió:Amigo Blancox, este debería ser el circuito del Electroventilador 88 - 91. Observe que el relé " COOLING FAN RELAY " se acciona desde la vávula " RADIATOR TEMPERATURE SWITCH " y también desde el diodo " FAN DIODE ASSEMBLY " recibe corriente proveniente del embrague de compresor del aire acondicionado " COMPRESSOR CLUTCH ".





Si el motor es carburado y no tiene computadora, entonces la distribución es de encendido electrónico o platino y debe tener el vacum para ajustar el ángulo de la chispa. La manguerita del Vacum debería estar conectada inmediatamente despues de la mariposa del carburador ( No antes ).

Le sugiero verificar:
La unidad viscosa del ventilador ( Fanclutch ). En bajas RPM al detectar altas temperaturas el espiral frontal debería mejorar el acople del ventilador. Verificar aspas deformes y con buen doblaje. Colocación del peto ( Además de proteger contra golpes, obliga la circulación de aire por el radiador ).
Probar la chispa en otro ángulo ( Mover la distribución, previamente marcar el ajuste actual ).

Por normas ambientales, los motores controlados por computadoras requieren buena temperatura para lograr la regulación, pero en modo de calentamiento deshabilitan el sensor de oxigeno y otros, para lograr mezcla temporalmente rica ( Relación combustible-aire se realiza diferente ), esta es una de las razones por la que aquí en Venezuela se usa el termostato en el sistema de enfriamiento, particularmente mi Wagoneer 89 no lo tiene, siempre uso el aire acondicionado ( Bajo los vidrios solo cuando paso por alcabalas ) y la temperatura raramente llega a la mitad.


Saludos y suerte.
QRV.

Hermanno que buena esta explicación !!!

gracias por la explicación ramón, tremendo gráfico, me ayudo full para ver la conexión, que al momento de eliminar la computadora, dejaron bien la instalación del electro, pero hoy aproveche y revise todo eso con el gráfico que me diste y la instalación esta correcta, así que no creo que fuera eso, pero cuando estaba revisando pude notar que el aspa vibraba un poco, no se si esto es normal o afecte, incluso cuando prendo el aire que es cuando activa el compresor el aspa comienza a vibrar un poco mas, entonces me surge una nueva pregunta sera que esa vibración puede ser consecuencia y cual seria la causa de esta vibración, ademas leí un post que dice que le coloque una válvula de fiat, la semana que viene probare con la instalación de esa válvula, pero me puso pensativo fue la vibración del aspa, que no me parece normal.

Amigo hector, ya ese trabajo de eliminar las mangueras lo hice, cuando la compre y le puse tapa al radiador porque originalmente era de sistema sellado, pero me empezó a calentar y le elimine esas manguera y le puse una tapa de 16 y solucione el problema en aquel momento quedo bella llegaba a 100ºC y no pasaba de ahí en una cola muy trancada, pero hace poco empezó a calentar nuevamente pero solo con el aire que fue lo que me preocupo, porque sin prender el aire la burrita se mantiene fina

al parecer revisando la burra con el coyote, encontramos que el radiador tiene una mini fuga, voy a tratar de revisar eso, y cambiar el agua por refrigerante y hacer otras recomendaciones que me dio el pana, para ver como se comporta la burrita, este fin tratare de hacer el trabajo, cuando tenga resultados les aviso a ver que tal, gracias por la ayuda a los que han colaborado, esperemos que sea eso