Transmision NV-4500 con 258

Panas a ustedes les parece una locura colocar un transmision NV-450 con un motor 258 amc, la NV tiene esta siguiente configuracion en sus velocidades:

*.- 1ra = 6.34
*.- 2da =3.44
*.- 3ra= 1.71
*.- 4ta = 1
*.- 5ta = 0.73
*.- R = 6.34

La transmision original que trajo el CJ-7 es la tremec T-176 tiene la siguiente configuracion:

*.- 1ra = 3.52
*.- 2da = 2.27
*.- 3ra= 1.46
*.- 4ta = 1
*.- R = 6.34

Si se estudian las distintas relaciones entre las 2 opciones la NV es muy superior inclusive para tener una quinta velocidad, el caso es el siguiente mi jeep es un chasis largo tengo cauchos 305/75r16 con un relacion en los ejes 41x10 y en cuarta lo siento que va demasiado revolucionado, por ejemplo a 110kms/h va a casi 3000 rpm, presumo que al colocar la 5ta en la NV iria mas o menos a 2200 o 2500 rpm y de por si habria mas economia de combustible en viajes largos

a mi no me parece locura eso es una caja de hombres tremenda caja superior a casi todas

problema cuadrarla debe pegar por muchos lados ya que es muy grande

El asunto que esa primera con esas relaciones va a quedar super corta la cuestion y enmochado creo que habria que arrancar en segunda..... no se.

Gracias por sus comentarios, por el amcho no me preocupa es menos que una np-465 eso se busca la vuelta, pir ser un chasis largo no tengo problemas con cardanes, tendria que fabrica un nuevo peto para las bases, con las relaciones de las velocidades habria que trabajar distinto e ir probando, la primera y segunda deben ser de lujo para pasar obstaculos bloqueado con el buen torque que tiene el 258 en bajas revoluciones

Hermano, sacando aquí las cuentas, con la caja original y esos cauchos, deberías usar relaciones de diferencial 4.27 para que te quede lo mas parecido posible a la relación original de tu CJ7. Podrías usar hasta 4.56 para conseguir un poco mas de torque.

Ahora, si cambias a la NV4500, que es la caja mas resistente de la empresa New Venture, de hecho la apodan la "Bulletproof" (anti-balas), necesitarías irte a relaciones 3.07 para que te quede como si fuera original, inclusive podrías utilizar relaciones 3.54 y quedarías con algo mas de torque. Otra opción colocarle relaciones 2.72 con lo cual te quedaría bien para carretera y con esa primera tan corta ni te enterarías de que tienes las relaciones de diferencial un poco largas .

El único contra que le veo a esa caja es que es bastante pesada, de resto es un monstruo !!

carlos villegas escribió:............... la primera y segunda deben ser de lujo para pasar obstaculos bloqueado con el buen torque que tiene el 258 en bajas revoluciones

Pero en barro te las vas a ver feas.

PCTECH escribió:Hermano, sacando aquí las cuentas, con la caja original y esos cauchos, deberías usar relaciones de diferencial 4.27 para que te quede lo mas parecido posible a la relación original de tu CJ7. Podrías usar hasta 4.56 para conseguir un poco mas de torque.

Ahora, si cambias a la NV4500, que es la caja mas resistente de la empresa New Venture, de hecho la apodan la "Bulletproof" (anti-balas), necesitarías irte a relaciones 3.07 para que te quede como si fuera original, inclusive podrías utilizar relaciones 3.54 y quedarías con algo mas de torque. Otra opción colocarle relaciones 2.72 con lo cual te quedaría bien para carretera y con esa primera tan corta ni te enterarías de que tienes las relaciones de diferencial un poco largas .

El único contra que le veo a esa caja es que es bastante pesada, de resto es un monstruo !!

Lo pesado no me preocupa ya que en mi jeep todo es pesado ejes D60, medio rollbar y mezanina con compresor viair jajajaj, si te pones a ver desde la segunda hacia abajo es parecida a la original solo un poquito mas corta, los lockers van hacer para 4.10 en adelante para podet colocar 3.54 perderia los lockers.

Por otro lado esta transmision tiene toma fuerza y seria un proyecto interesante a futuro para un winch mecanico ramsey

TiToXJ escribió:

carlos villegas escribió:............... la primera y segunda deben ser de lujo para pasar obstaculos bloqueado con el buen torque que tiene el 258 en bajas revoluciones

Pero en barro te las vas a ver feas.

En barro utilizarias 2 o 3ra, o probarias utilizando el transfer en 4H ya que 4L seria muy corta, otro punto interesante seria en vez de colocar el transfer D300 seria colocar un NP208 que tambin es HD, y tiene un gear ratio mas largo por ejemplo el D300 tiene una relacion 2.62/1 mientras que el np203 o el np205 tiene 1.96/1 compensaria el exceso de de ratio que sobra por la transmision

No tiene mucho sentido que tengas unas relaciones tan cortas que no te haga falta el 4L. Esas combinaciones tan cortas te reducen en exceso la autonomia y desgastan en exceso el motor.

Es preferible tener unas relaciones mas cercanas a lo original y tener buena autonomía del carro y tener un transfer equilibrado para tener fuerza cuando realmente la necesitas.

Si no piensas salir de las relaciones 4.10, entonces no te conviene meter la NV4500. A menos que vayas a andar todo el tiempo entre 4ta y 5ta. Afortunadamente el precio de nuestra gasolina es el mas barato del mundo y te puedes dar este lujo, pero si estuvieras en un país con la gasolina cara, ni de broma te irías por ese camino