inconveniente con configuracion del long arm y inseguridad al manejar

Buenas tardes compañeros....

Les escribo porq tengo un inconveniente con la burra....

tengo en la burra un KIT LONG ARM de 6.5 RC y estaba funcionando super bien con el tema de la estabilidad y el confort al manejar, en estos dias me decidi en llevarla a 8.5" con los siguentes jugueticos ( reubicador trasero de gemelo, y adelante un taco de puleoretano) ambos juguetes son RC... de igual manera cambie le pitman a uno de 8"

Pero desde ese dia la camioneta se volvio un peligra para manejarla no por un tema de estabilidad si no por un tema que siento que no tengo control en la direccion...

Ya fui a alinear en 3 lugares diferentes y en los 2 primero me quitaron 1 ojo de la cara y me habian dejado el caster en 0 el ultimo alineador fue el Sr de la av sucre de los 2 caminos quien muy amable me atendio muy bien ya que iba recomendado de eleazar...

el Sr se dedico a desmontar los brazos en 3 oportunidades para ver los valores que le arrojaba la maquina al final logro dejar el caster en +5 estaba mas contento que niño con juguete nuevo el volante derechito... pero al salir y agarrar autopista segui sintiendo el mismo inconveniente de inseguridadl al manejar.... y mas al momento de frenar la burra medio fuerte siente que la burra se lanza pa la derecha....

asi como yo nos encontramos robert peña y gustavo flores.... ellos tienen brazos cortos

alguien sabe cual es la medida exacta de de la configuracion de los brazos long arm????

gracias por su ayuda...

Eso es por un problema de caster, con tanta elevacion es probable que los valores originales de caster no funcionen bien, y tambien es muy probable que no logres graduar con las barras un valor de caster optimo y te veas en la necesidad de tener que rotar el tunel delantero, eso es un trabajito en el que hay que desacoplar el tubo del coco, hacerle una rotacion de ciertos grados y volver a unir las partes.

man yo acabo de montar el long arm rough country tambien con 8,5" igualmente con el brazo pitman de 8", apenas la termine de armar el viernes y no la he probado mucho, apenas estoy acostumbrandome porque la diferencia en el manejo fue bastante notable

todavia no la he alineado pero en lineas generales la siento bien, un poco inestable logicamente por la altura pero manejable, lo unico que tengo es un poco de bump steer, que es que la direccion se mueve un poco al comprimirse la suspencion ya que ese brazo pitman baja bastante la barra drag link y no logre que estuviera totalmente alineada al track bar

con respecto al caster lo que hice fue cerrar los brazos superiores completamente, no he medido el caster pero a ojo veo el diferencial con la inclinacion bastante parecida al angulo original

aun tengo que alinearla, medirle el caster y probarla en autopista, quizas tengo el mismo problema que ustedes y ya me acostumbre

TiToXJ escribió:Eso es por un problema de caster, con tanta elevacion es probable que los valores originales de caster no funcionen bien, y tambien es muy probable que no logres graduar con las barras un valor de caster optimo y te veas en la necesidad de tener que rotar el tunel delantero, eso es un trabajito en el que hay que desacoplar el tubo del coco, hacerle una rotacion de ciertos grados y volver a unir las partes.

Si tito estaba viendo un post que abrio luifer ya hace un tiempito y me empape bastante con eso.... pero no creo que sea caster por el alineado me dejo el caste de tenerlo en CERO a +5.... el fin de semana estuve hablanco con robert y tambien lo lleva loco eso al igual que con el albino que hable con el el dia de hoy....

si no voy a optar por dejar la burrita en 6.5 con su long arm que estaba mas contento con la estabilidad y el confort

xj-k5 escribió:man yo acabo de montar el long arm rough country tambien con 8,5" igualmente con el brazo pitman de 8", apenas la termine de armar el viernes y no la he probado mucho, apenas estoy acostumbrandome porque la diferencia en el manejo fue bastante notable

todavia no la he alineado pero en lineas generales la siento bien, un poco inestable logicamente por la altura pero manejable, lo unico que tengo es un poco de bump steer, que es que la direccion se mueve un poco al comprimirse la suspencion ya que ese brazo pitman baja bastante la barra drag link y no logre que estuviera totalmente alineada al track bar

con respecto al caster lo que hice fue cerrar los brazos superiores completamente, no he medido el caster pero a ojo veo el diferencial con la inclinacion bastante parecida al angulo original

aun tengo que alinearla, medirle el caster y probarla en autopista, quizas tengo el mismo problema que ustedes y ya me acostumbre

Felicitaciones andres... y que medida le diste a los brazos largos??? pasame tu numero a ver si cuadramos y nos vemos en la boyera para medir eso....

Hola Aniceto.

Mis medidas si te sirven de algo.

Brazos superiores del long arm totalmente cerrados:38 cms[/i

]Brazos inferiores del long arm:[i]79 cms

Tengo brazo pitman RC para Wrangler de 8 plg.

Tengo espirales de 6,5 plg mas tacos de 2 plg mas goma original mas un taquito de goma de 1 plg(hasta que compre espirales de 8 plg). No se exactamente la medida porque el espiral RC engaña, a veces baja media o una pulgada.

Mi coco esta mirando hacia arriba ligeramente. No jalonea.

Eleazar vende un kit de barras de direccion que alinean de mejor manera, yo no las tengo, pero de verdad ayudan bastante.

Tengo otro amortiguador adicional performance del lado izquierdo(no hace falta) pero senti un poco mas rigido el volante desde que lo instale.

Quizas tiene falta de poner muñones nuevos(digo), porque cuando estan malosos ademas de abrirse las ruedas, jalonea full. Quizas tiene falta de poner terminales de direccion nuevos o reconstruir los presentes(tambien por esto jalonea full). ¿Le tienes colocados lapices?¿que track bar?. Tambien pudiera haber juego interno en el cajetin de la direccion.

Yo tu ve que hacer el trabajo que dice Tito para poder corregir el caster y luego de eso el manejo es perfecto.

Pon fotos de tu trabajo, o explicanos como lo hicistes, donde desoldastes, hacia donde corristes el coco y todo eso. Rompe el paradigma jejejeje.

El trabajo realizado por Eleazar es el mismo que yo iba a realizar.

En otro post esta explicado perfectamente ahora se los pongo, yo no lo realicé por lo siguiente.

Mi burra tiene espirales según la página Rusty de 8,5" a 9", calculo que da unos 8.5" al revisar para realizar el trabajo vimos que el cardan delantero esta apuntando al transfer en un ángulo muy bueno cosa que no me llevo a realizar esa modificación.

El caster lo desconozco creo que lo dejaron en +4, cosa que de verdad no lo creo, aun tengo pendiente revisar eso.

Tengo instalado también las barras que comenta Carlos Díaz de la dirección, y no he encontrado a un buen alineador que sepa poner la burra al día, Eleazar me comentó de uno, pero por falta de tiempo no he ido.

El manejo de la burra con 31" o con los 35" y ese lift con lápices conectado de verdad que no me quejo, no se si es la costumbre o que de verdad esta super bien la camioneta.

Con los 35" he llegado a lo que da la burra 130Km/h, con los 31" a unos 140km/h y fino.

Aniceto creo que tu mediste los brazos de la xj mía, que tampoco recuerdo cuanto miden.

Vamos a ver si la otra semana me dedico a la burra y así la mando a alinear y salimos de dudas.

MAXITORQUE escribió:Pon fotos de tu trabajo, o explicanos como lo hicistes, donde desoldastes, hacia donde corristes el coco y todo eso. Rompe el paradigma jejejeje.

El trabajo lo hizo Gustavo Moreno de GDM, lo que hizo fue despegar las C de las puntas de los tuneles, girarlas y soldarlas de nuevo. No es un trabajo tan difícil de hacer si se sabe cortar y soldar. Luego de eso giro las bases de los espirales y listo. Eso fue todo

Aniceto aquí un poco de info que no se si ya leiste.

https://zona-xj.activoforo.com/t12753p40-urgente-diferencial-delantero-o-la-pieza-donde-va-el-brazo

https://zona-xj.activoforo.com/t12815-medidas-de-caster-de-nuestras-xj-caso-de-estudio

Aniceto escribió:

Felicitaciones andres... y que medida le diste a los brazos largos??? pasame tu numero a ver si cuadramos y nos vemos en la boyera para medir eso....

si va! un dia de estos cuadramos!

Andres vi tu burra el día domingo en el centro comercial de lomas, de pana que con buches originales y esos cauchos 31" se veía bella bella

PCTECH escribió:

MAXITORQUE escribió:Pon fotos de tu trabajo, o explicanos como lo hicistes, donde desoldastes, hacia donde corristes el coco y todo eso. Rompe el paradigma jejejeje.

El trabajo lo hizo Gustavo Moreno de GDM, lo que hizo fue despegar las C de las puntas de los tuneles, girarlas y soldarlas de nuevo. No es un trabajo tan difícil de hacer si se sabe cortar y soldar. Luego de eso giro las bases de los espirales y listo. Eso fue todo

En cuenta, importante este trabajo.

Luisfer70 escribió:

Mi burra tiene espirales según la página Rusty de 8,5" a 9", calculo que da unos 8.5" al revisar para realizar el trabajo vimos que el cardan delantero esta apuntando al transfer en un ángulo muy bueno cosa que no me llevo a realizar esa modificación.

Es que haciendo ese trabajo no necesariamente tienes que modificar el angulo del cardan, se girarian las "c " ( charnelas) que comenta Eleazar.

Luisfer70 escribió:Andres vi tu burra el día domingo en el centro comercial de lomas, de pana que con buches originales y esos cauchos 31" se veía bella bella

Epale! si el domingo andaba comiendo ahi jeje, ya ahi tenia los 33" con los buches originales pero me quedo un pelo caida atras

exactamente me esta pasando lo mismo creo q somos varios con este tema aunq ya me acostumbre lo que si no soporto es el craqueo o crackeo no recuerdo como se escribe que tiene las ballestas no se si son por los tacos o si alguien le ha pasado esto y lo ha corregido favor indicar que hacer , porque casi que suena como un carro viejo.. bueno mas viejo de lo que es jeje.
Atento...

Sinceramente, mi xj de repente va rodando y tiende wepaaaa!!! a irse sola como para la derecha desde que hace unos dias o semanas que le puse unos tacos de 2 plg mas adelante, por eso ando atento a este tema.

En mi caso puse la cola del coco donde va el piñon de ataque a mirar lo mas posible al cuplon delantero del transfer, buscando el mejor angulo para que no quedaran ahorcadas las crucetas del cardan delantero, pero al hacer eso, te queda un pelo barrigon el espiral hacia adelante, los muñones superiores no quedan alineados con los inferiores, sino hacia el radiador o zona delantera, y el caster queda mal. No queria desoldar pero no hay de otra hay que hacerlo. Ahora bien, como medir de manera correcta ese angulo del caster haciendolo nosotros y luego de desoldar aparte de la medida del caster que segun he leido por aqui en el foro, esta comprendida entre +5,5 grados y + 8,5 grados, lo correcto seria poner la cola del coco lo mas recta posible o ponerla mirando hacia el cuplon delantero del transfer?.

Segun la foto que muestro a continuacion y a modo de pregunta mia a los compañeros del foro ya que tengo incertidumbre o dudas, creo que medimos ese caster de muñon inferior a superior, y ese angulo que se forma en el superior hacia adelante son los grados en positivo cierto? Lo que en la foto es 4,19 y 3,79 deberia estar entre 5,5 y 8,5 positivo cierto?

la otra solucion mas sencilla para evitar este rollo con el angulo del cardan delantero es instalar un doble cruceta en la entrada del diferencial delantero igual al de la salida del transfer, es decir que el cardan delantero quedaria con cuatro crucetas y doble rodilla de chivo

la desventaja es el mantenimiento de todas esas crucetas

otro aspecto que me parece importante es lo que yo comente por ahi en otro post de que el puente de los brazos largos rough country baja la caja menos de una pulgada, por lo tanto el transfer al quedar tan alto hace que el cardan este mas inclinado y las crucetas mas forzadas

xj-k5 escribió:


..........la desventaja es el mantenimiento de todas esas crucetas

Y de los ojos bionicos de ambas rodillas, pero si, muy buena idea.

MAXITORQUE escribió:Hola Aniceto.

Mis medidas si te sirven de algo.

Brazos superiores del long arm totalmente cerrados:38 cms[/i

]Brazos inferiores del long arm:[i]79 cms

Tengo brazo pitman RC para Wrangler de 8 plg.

Tengo espirales de 6,5 plg mas tacos de 2 plg mas goma original mas un taquito de goma de 1 plg(hasta que compre espirales de 8 plg). No se exactamente la medida porque el espiral RC engaña, a veces baja media o una pulgada.

Mi coco esta mirando hacia arriba ligeramente. No jalonea.

Eleazar vende un kit de barras de direccion que alinean de mejor manera, yo no las tengo, pero de verdad ayudan bastante.

Tengo otro amortiguador adicional performance del lado izquierdo(no hace falta) pero senti un poco mas rigido el volante desde que lo instale.

Quizas tiene falta de poner muñones nuevos(digo), porque cuando estan malosos ademas de abrirse las ruedas, jalonea full. Quizas tiene falta de poner terminales de direccion nuevos o reconstruir los presentes(tambien por esto jalonea full). ¿Le tienes colocados lapices?¿que track bar?. Tambien pudiera haber juego interno en el cajetin de la direccion.

Epa carlitos gracias por esas medidas.... con esas medidas antes de meterle el taco no te lanzaba para la derecha?? voy a comparar tus medidas de brazos con los mios a ver....

Luisfer70 escribió:Aniceto aquí un poco de info que no se si ya leiste.

https://zona-xj.activoforo.com/t12753p40-urgente-diferencial-delantero-o-la-pieza-donde-va-el-brazo

https://zona-xj.activoforo.com/t12815-medidas-de-caster-de-nuestras-xj-caso-de-estudio

Si bicho muchas gracias antes de abrir el tema ya habia leido ese post tuyo de verdad que esta full interesante... y sera que haciendo eso que dice tito y que hizo eleazar se le quitara ese fallita?? porq si no voy a optar por volver a bajar la burra a 6.5 que no tenia ningun tipo de fallas

interesante este tema , no pasa solo con long arms si no tambien con sapos y con brazos cortos al llegar a 8"

en mi caso aunque me acostumbre al manejo cuando freno de golpe es mas notoria la cosa , de hecho pensaba pasado mañana sacar medidas lo mas exactas posibles segun los cuadros que estan aca y luego alinear , claro con maquina seria mejor mas no se donde hagan este trabajo ajustanto y desajustando los brazos

PCTECH escribió:Esta información es muy útil a la hora de levantar nuestras burras. Para los que perdieron el manual o nunca lo tuvieron



De estos valores la distancia entre ejes es muy importante a la hora de levantar

TiToXJ escribió:Aqui estan las medidas para los brazos superiores (UCAs) e inferiores (LCAs) para varios lift, la fuente se las debo ya que hace tiempo que me baje eso de internet y no recuerdo la pagina.

creo y asumo que al obtener las medidas correspondientes para la altura , y tener la medida de rueda a rueda es mas facil ya dedicarnos a el ajuste del diferecial segun el angulo del cardan , se que no es facil pero igual tengo que intentarlo