DEBATE- Si una polea esta cristalizada ¿cual seria el correcto proceder?

Buen dia.

Imaginen la polea de la bomba de agua de un motor 4 litros, la de un 258, la de otro motor, imaginen una polea loca, que esta cristalizada (pulida o como cromada), y sobre esa superficie patina la correa unica, provocando ruido.

Cual seria la forma en que ustedes solucionarian esto:

1) Tensar mas la correa unica.
2) Sacar la polea y llevarla a un tornero para maquinarla y darle una superficie aspera, quitandole ese pulido para generar mas agarre de la correa en la polea. ¿Seria correcto este proceder?
3) Sacar la polea y llevarla a un tornero para maquinarla haciendole unas lineas acalanadas para generar mas agarre de la correa en la polea. ¿Seria correcto este proceder?
4)Comprar la polea nueva.

Algunos mecanicos y torneros dicen que si, otros dicen que no. Esto genera duda, por eso el debate, su informacion es importante.

Comprar la polea nueva.

No es cara, si sacas la polea verifica la rolinera si suena o no.

Yo compre la polea loca nueva MOPAR y el precio no fue nada costoso

Opcion 4. Comprar una nueva(usando cestaticket preferiblemente)

tensaría mas la correa y verificaría el comportamiento, si no funciona, cambiaría la polea

creo que seria mas economico comprar la polea aunq primero optaria por el comentario de PCTECH

comprar polea nueva por el desgaste

Comprar la polea original y asi mantener todo original sin aplicar reingenieria.

Imaginen una polea de bomba(que es lisa, no acalanada) de agua de 258 o 242 tan cristalizada que una correa acalanada 6 canales por su cara opuesta y lisa(no la cara de los canales) se rasca la espalda ahi jejeje y se mueve. O imaginen eso en una polea loca con su rodamiento en perfecto estado o nuevo. Todos los rodamientos de alternador, bomba de agua, polea loca estan perfectos, no hay ninguna polea que se treanque o medio tranque al quitar la correa unica

Tengo este debate en el foro hermano, lo enfocaron del punto de vista de repotenciar la pieza existente( lo interesante de los foros y de interactuar en estas cosas), y me dijeron, NINGUNA DE ESAS. Me dijo un compañero que aplicara la tecnica del sandblasting:

[quote author=REMY B. link=topic=412162.msg188191#msg188191 date=1355836912]

ninguna de las que mencionas EMO

yo me iria por hacerle sand blasting, esto hace la superficie algo aspera y a la ves no le quitas tanto material como rectificando y en 5 minutos se hace ese trabajo, menos errores de parte del que va ah hacer el trabajo, un tornero la puede ca... (se traduce, dañar, dañar del verbo averiar) por decirlo asi, seria cuestion de buscar quien tiene un Sand blasting cabinet[/quote]


Otro compañero me dijo que pudiera aplicar una tecnica de limar :

[quote author=ReinaldoGutt link=topic=412162.msg188205#msg188205 date=1355849470]
Otra opcion y bien barata es con una lima plana bastarda (en truper se consiguen) haciendo movimientos rectos alrededor de la polea sin ejercer presion y solo empujando la lima y no halandola nuevamente, por el efecto de ranuras cruzadas dejara una superficie aspera uniforme con buena adherencia para las correas[img width=480 height=480]

http://ferreteriatruper.com.mx/image/cache/data/15138-900x900.jpg[/img]

pueden probar primero con otra pieza redonda para que le agarren el truco y procedan luego con confianza sobre la polea. Pero tienen que tener buen pulso y firmeza para que sea un movimiento recto hacia adelante y no se vaya hacia los lados. Pero verifiquen que sea una lima plana bastarda, si es plana muza no servira para tal fin[/quote]

Otro compañero,otra opinion interesante incluso coincidio al final en que lo mejor es ponerla nueva, pero como ultimo recurso:

[quote author=SuperCHEOX link=topic=412162.msg188195#msg188195 date=1355844234]

pudieras probar pasandola por un cepillo de alambres a ver si mejora algo, pero en caso de ser polea en V creo que debe ser que chilla porque está gastada y tiene como un surco donde normalmente trabaja la correa.


lo de tornearla.. no se creo que la pueden es gastar mas aun y joderla.

en caso que chille y sea multicanal y está perfecta.. yo primero probase cambiando la correa. a ver. (hay correas de buena marca que a veces nuevas vienen defectuosas, me ha pasado) y simplemente las poleas no tienen nada.


prueba.. yo la cepillara (cepillo de alambre de banco), para quitarle trasas de aceite, o jabones, luego cambio la correa, y si es que continua con eso. ahi es que la cambio.


salu2[/quote]

Uyyy....MAXITORQUE me la pusiste dificil, pero yo solo creo saber que la rueda loca gira pese a que sea lisa. Yo he sacado la mia mas de una vez y la note lisa completamente. Me entero de que se cristaliza y eso que una vez me ocurrió que la misma que cargo ahora se puso casi que al rojo vivo que cuando la fui a levantar de la calle de vai.. dejo la piel de los dedos pegada :S.

Esta gira sencillamente porque la rolinera no opone resistencia, si por caso la rolinera genera fricción empieza a patinar y produce un chillido bien desagradable.

Sinceramente puede que tu creas que la rolinera esta girando bien porque la pruebas sacando la rueda loca y se nota suavecita, pero otro cuento muy diferente es la polea sometida a la fuerza que le ejerce la correa. Yo pidiendo mil perdones me atreveria a decir que la rolinera parece estar bien pero no lo está. Tambien me ha ocurrido y con rolinera nueva. La china por cierto comprada de emergencia.

Claro esta que una correa floja produciria lo mismo pero lo descarto porque no creo que la cargues floja y estes pesando en cosas de mecanica mas profunda .

En este caso es un 258, esta tensado por la corredera en el altenador, no hay polea loca o polea tensora, pura polea tipo old school, hay la correcta tension de la correa unica, tocas la correa, se ve tensa, pero al prender y acelerar o arrancar, justo antes de hacer los cambios suena como un turbo un chillido muy raro, al abrir el capot y acelerar full, , me di cuenta que la correa unica se me movia de un lado a otro en esa polea de la bomba de agua y no se sale, porque la polea tiene unas curvas ascendentes a ambas esquinas y generaba ese chillido. Las poleas estan perfectamente alineadas con la correa unica, no hay gallo claudio por ningun lado. Hoy se compro la correa unica nueva Goodyear Gatorback.

Ya saque la polea, a ver que se le hace mañana, si se le aplica una de estas tecnicas. No esta desbalanceada esta es pulida de tanto uso y sumado a que ya cerraron casi todos los negocios de ventas de repuestos por navidades(coincido 100% con ustedes en comprar una polea nueva y listo). Hasta ahora me inclino por sand blasting pero como nunca he visto eso por la guaira, aplicare o la lima, o el lijado, o el torneado(solo se bajaria una decima en teoria).

Aun se que leeré alguna otra tecnica por aqui, su informacion es importante, gracias por sus comentarios, son unos verdaderos verdugos heruditos en todo lo que huela a jeep, gracias panas!!

Ahh....perdon pero como habias dicho: " imaginen una polea loca, que esta cristalizada (pulida o como cromada), y sobre esa superficie patina la correa unica, provocando ruido". Por eso me fui a la rolinera.

Siendo asi una facil seria saber como era cuando estaba nueva, pero como dices con las casas de repuestos cerradas no hay tu tia.

De todas formas opino que en un caso asi no hubieran venido mal unas buenas foticos, para de esta froma tratar de ver como es que se muestra esa polea cristalizada que te produce ese movimiento, y como son esas curvas que dices evitan que se salga. ¿Querras decir que tiene como un borde de mayor circunsferencia en cada extremo comparado con los canales donde rasca la espalda la correa...jeje?, y que segun entiendo el movimiento que hablas de un lado a otro es que la correa se mueve hacia adelante y hacia atras, no?, y eso mi querido amigo de ser asi para mi es signo de desbalanceo no de un mal agarre. Y con una polea nueva de seguro lo solucionaras , pero con cualquier tratamiento aumentando su aspereza me atreveria a decir que no lograras nada. .

Esta perfectamente balanceada la polea. mañana monto la foto de rigor despues de pasarle la cuchilla punta de diamante en el torno. La del antes, ya no podra ser, ya esta en la casa del tornero jeejej.

La del sand blasting me gusta y me parece viable, con respecto a las demás considero que ninguna de esas opciones es válida porque con cualquiera de esas la polea puede perder la perfecta circunferencia y quedar botando la correa.

Bueno, eso queda perfectamente alineado en un torno a la hora de maquinar y la polea de bomba de agua de 258 a diferencia de la de 242, tiene unas curvas a ambas esquinas para que no se salga la correa(de hecho por eso no la botaba). La polea del 242 si es plana total. En enero se montara la polea nueva como debe de ser siguiendo sus correctas sugerencias. Ahora se montara asi y se probara en la practica su desempeño.

Se me olvidaba la del torno, esa también me parece viable. Con quitarle un par de décimas se corregiría el problema sin deformar la polea

Resultados obtenidos:

-Se mando a torno la polea y le dieron una pasada con la cuchilla de una decima( no produce sobrecalentamiento del material de la polea ni deformidades segun el tornero, ya que hay por debajo 4 mm de material ). le devolvieron su rugosidad original o mas que esa rugosidad original, se siente algo parecido a cuando tocas un papel de lija 1200 algo asi. Se iba a comprar polea nueva(ya que esta contaba con 23 años de uso), pero por navidades(todo cerrado) se procedio a llevarla a torno ya que no estaba doblada ni golpeada. El costo del trabajo en torno fue de 150 bsf.

-Se compro correa unica Goodyear Gatorback 6PK-2075 RNH ( 4060817), o sea de 81,7plg. Es gruesa, tiene mejor agarre.

-Se prendio el vehiculo y se acabo el chillido. Resulto ser la correa unica, tambien ayudo maquinar la polea.

Conclusiones:

Lo mejor es comprar una polea nueva pero por costos, se puede evaluar maquinar la polea existente si no esta doblada, ya sea por sand blasting, limado, lijado, torneado, etc.

Fotos del despues el antes se me paso por alto:











Gracias por sus intervenciones y ayuda al respecto a todos.

20 pts. MAXITORQUE. Haber visto las fotos de lo cuidado que tienes el motor y la verdad es que era de suponerse que tenia que ser lo que tu decias. Solo me alegro haber por lo menos entendido lo de las curvas para que no se saliera y si me la imaginé bastante apegada a la realidad . Lo de donde se rasca la espalda...jeje.

Y solo puedo decir que a nadie se le ocurrió que siendo la correa mas delgada que la nueva ni modo que no tendiera a moverse dentro de la polea, o no?, aunque sea por un desbalanceo imperceptible. Una correa mas ancha hubiera sido tambien una buena sugerencia. Pero a la final asi fue .

Bueno ha sido confirmar lo importante de un buen agarre de la correa y lo que esto puede significar.