problemas con la caja

bueno como comente en un post de otro compañero tengo un problema con la caja de la XJ, poniéndola en drive arranca en 3ra pero de forma manual si agarra todas las velocidades excepto 2da porq el primer cambio manual es 1-2da luego pasa a 3ra. primero sospechamos del cuerpo de válvulas se bajo y se limpio le cambiamos aceite y filtro y empacadura del cárter y nada igual, fusible de la transmisión automática bueno, se bajaron los selenoides y se probaron con tester todos activan bien, se bajo la computadora de la caja y se probo en otra XJ y arranco fina, se llevo a scanear y el scaner pedia un OBD2 (no se que es eso) total que la scaneada no arroja nada concluyente. le hicieron una prueba sacando unos cables directo de la caja al habitaculo y rodando el mecánico iba conectando de manera manual e hizo los cambios finos hasta la sobremarcha le hicieron una prueba con unas muelitas conectadas al conector (valga la rebusnancia) de la caja y me explico como debia ser la serie del encendido de los bombillos (primero uno luego dos juntos luego apagan todos y luego un tercero) en mi camioneta solo prende el 3er bombillo y en la voluntaria que probo mi computadora si hizo la serie bien. me dijo el chamo que lo ultimo que queda por revisar es un gobernador que va detras de la caja algo parecido a un "tabaco". si alguien sabe o pueden ayudarme al respecto agradezo la ayuda porq ya yo estoy que se la llevo a un brujo  

pana revisa el sensor tps el va pegado a la mariposa 
el tambien controla la caja

Pana la mia es carburada trabaja sin el tps.

alli esta el problema, carburada tienes que hacer los cambios manuaalmente y no da el overdrive al menos que la uses con botones como la probo el mecanico, explicanos y pon fotos como la probaron para que diera sobremarcha

No pero ella hacia los cambios bien lo unico es que no agarraba overdrive pero del resto hacia los cambios al pelo!! Conchale de verdad no le tome fotos cuando el pana hizo eso Pero me dijo que se puede poner a agarrar el overdrive

Que se podia volver a conectar el tps

Supongo que tu caja es una AW4. Si es asi , esta caja de cambios necesita para poder funcionar correctamente de la señal del TPS, del sensor de velocidad y del pedal de freno. Si no tiene señal del sensor de velocidad o del TPS no te hace los cambios de forma automática. La señal del freno sirve para desconectar  el bloqueo del convertidor .

El sistema eléctrico y la lógica de funcionamiento de la caja AW4 lo conozco bien. Tube que estudiarlo para poder fabricarme una centralita y poder cambiar de forma manual mediante dos pulsadores ( un pulso sube un cambio y otro pulso baja un cambio).

Básicamente usar tres solenoides: el solenoide 1 y 2 son los que hacen los cambios y el 3 es el encargado de bloquear- desbloquear el convertidor de par. La lógica del cambio es la siguiente:

Solenoide 1.   Solenoide 2
On.                     Off.                 1 velocidad
On.                     On.                 2 velocidad
Off.                     On.                 3 velocidad
Off.                     Off.                 4 velocidad

Bueno esa secuencia que mencionas fue la prueba que se hizo con unos bombillos conectados a la caja. Pero ella hacia los cambios bien sin ningun problema fue de repente que comenzo a fallar me baje del carro a bajar unas maletas y al arrancar comenzo a fallar y el tps esta conectado mas no incluido ennla admision del carro

Me comunicare con el mecanico para verificar eso

No basta con que solo este conectado, tiene que estar operativo. El TPC da a la centralita del cambio una señal directamente proporcional a la apertura de la mariposa de la admisión. A ralenti el valor de salida debe ser de aprox 0,25 Vcc y con el gas a fondo el valor debe de ser alrededor de 4,80 Vcc.
Con estos valores y el del sensor de velocidad la centralita sabe que nos movemos, a que velocidad lo hacemos y cuanto le estamos exigiendo al motor. Para ello el eje del TPC tiene que girar solidario con la mariposa de admisión y ajustar la de modo que de los valores correctos, tal como viene de serie. Sin este punto no es posible el funcionamiento correcto en modo automatico
Otro punto importante para la correcta realización de los cambios de forma automática ( sobre todo para el funcionamiento del kit-down) es la presencia y correcto ajuste del cable de reenvío desde el acelerador a la caja de cambios.