Montar caja xj sin requerir ayudante

Saludos Colegas Cherokeeros, recientemente reconstruí la caja de mi XJ 4x4, solo se requiere paciencia, previamente leer el manual de taller de caja 4W4 ( Ocupa 17 Mb, en formato pdf ), una cámara fotográfica de buena resolución y algunas herramientas.
Para bajar y subir la caja, trabajando solo ( Sin ayudante y usando herramientas caseras o tradicionales ), es necesario reducir peso, separando el transfer.





En la imagen anterior se observa la brida del separador donde conecta el transfer, obseve que para remover la tuerca del perno inferior previamente hay que remover la base de caja y el puente ( Para facilitar futuras reparaciones, particularmente no la coloco y nunca me ha dado problemas ).

Para bajar la caja no hay gran problemas ya que el peso ayuda ( Recuerde que antes de retirar la caja, el motor debe quedar suspendido, debidamente montado sobre base y maderas ), pero para subirla sin requerir ayuda, particularmente uso un puente deslizante ( Debería ser de pura madera y altura ajustable o en metal y madera, pero uso bloques de cemento de los más anchos y de buena calidad. La madera superior es dura y le aplico grasa, las maderas inferiores son solo separadores ).





En la imagen anterior se observa el puente deslizante inprovisado.  Observe también el gato usado, parece de juguete, no se requiere tanto esfuerzo ni estabilidad.

Primeramente hay que subir el puente de la caja en las maderas deslizantes.  Luego se coloca el gato en el carter de la caja ( Con madera para evitar que éste se deforme ).
Cuando la caja esté horizontalmente, hay que colocar la turbina ( Previamente debe llenar con aceite y es importante asegurar que entre completamente en el eje, de lo contrario la cachicama no hará tope en el bloque de motor y puede causar serios daños o perder el trabajo ).  Luego se continúa subiendo el gato hata que coincidan las roscas del bloque de motor con los orificios de la cachicama de la caja ( El motor y caja deben estar alineados ).  Colocar dos tornillos suficientemente largos ( Diámetro = 3/8.  Largo = 5 ó 6 pulgadas ), en las dos roscas superiores de la cachicama.
Esto es todo, la caja deslizara para atrás y adelante sin mucho esfuerzo, incluso empujando con una sola mano.
Recuerde que se requiere mucho tiempo para los accesorios, varillajes, guayas, cableado, avioncito, cardanes, arranque, flanches, soltar tubo de escape, limpieza, etc.
Ejemplo de fotografías:





Espero sirva de mucho, para quienes piensen que el trabajo es dificil, agotador y riesgoso.  También se pueden ahorrar mucho dinero si solo llevan la caja a reparar al especialista.
QRV.

excelente trabajo amigo!!! que caja es sincronica o automatica? lo q pasa es q no conosco mucho de caja... 

Saludos Ingeniero y Colega Cherokeero Sandro Ramires, la caja de las fotografías es automática 4W4, las cajas sincrónicas generalmente son modelos AX5 y AX15 que son un poco más cortas en tamaño, tienen la toma de palanca en la parte superior, pero por ser 4x4 ( Con transfer ) igualmente son de mucho peso para una sola persona y que además no cuente con gato caimán adecuado.

En el post se me olvidó escribir que es importante contar con una llave 9/16 recortada y paciencia ( Hay poco espacio entre la caja y carrocería ) para poder retirar o apretar las dos tuercas de los pernos superiores del transfer. Observar en la fotografía:



QRV.

ok gracias ramon...

hola amigo tengo una chero 93 y la caja se me blequeo por completo, podrias enviarme el manual porfavor para ver que puedo hacer y de igual forma me puedes indicar donde puedo conseguir estos repuestos en buen precio, me encuentro en colombia pero miraria la manera de ver como los consigo. gracias

disculpa olvide indicarte que mi caja es mecánica, al comiezo se saltaba la segunda, pero despues de un tiempo se me bloqueo no entraban los cambios y me dejo tirado en carretera, ayudame con los manuales por favor..

Saludos Colega Luxenbur, escribeme al correo ramon.miranda811@hotmail.com para indicarle como realizar la descarga, es complicado explicarlo por este medio. Ocupa 17 MB, incluyendo las cajas AW4 ( Automática ), AX5, AX15 ( Manuales ) y transfer.
QRV.

muy buena la informacion la semana pasada me toco hacerle ese trabajo a mi xj la mia tiene caja manual y me da risa lo de la llave para ajustar las tuercas del transfer y la caja porque de verdad hay muy poco espacio yo recurri a esa tecnica recortar la llave. cuando baje caja y tranfers aproveche cambie todo el sistema de clunch plato, disco, collarin y base donde corre el collarin ya que esta por el tiempo ya se estaba formando unas marcas que las hizo un collarin defectuoso yo comence a las 7 am y termine a las 7 pm jajajaja perdi mas tiempo colocando los accesorios que el mismo sistema de clunch y limpiando. hacer las reparaciones de nuestras XJ con nuestras propias manos nos hace que les agarremos mas amor y se cuiden mas   ademas que se ahorra dinero en mano de obra que ahorita esta por las nubes a mi me estaban cobrando 10 mil por ese trabajo   pero tome la iniciativa y listo y el trabajo me quedo calidad   

buenos dias amigo mi nombre es jose moreno, una pregunta los conectores del lado del piloto para que sirven, sucede que mi camioneta uno de esos conectores que proviene del ramal solo estan los cables pelados con un pin para conectar al de la caja que si posee su conector y aun peor estos cables ademas de pelados ambos tienen el mismo color. un dia sacando el avionsito en la manipulacion se pelaron ambos y los coloque sin saber cual era el orden hasta ahora no se en que afecta la caja porq no noto la diferencia..
espero me ayuden gracias....

Saludos Ingeniero Moreno, si es en la misma caja, del lado del pilito estan los tres cables de solenoides ( Directos hasta el conector principal, indicado de color blanco en el archivo ), sensor de velocidad ( Estos dos cables, previamente pasan por un conector de forma triangular, de tres pines, antes del conector principal blanco ) y el del transfer ( Igualmente previamente pasa por un conector de dos pines, similar al del electroventilador, antes de llegar al mismo conector principal blanco, no indicado sus pines en el archivo ).
Del lado del copiloto estan los cables del selector de posición ( Conector principal, de color negro ).
Los colores estan indicados en el diagrama ( En ingles ), pero con los años y el calor se pierde el pigmento de los cables.  Los cables de solenoides deben medir entre 13 y 15 ohmios con respecto a masa ( Tierra ).  Los cables del sensor de velocidad, se prueban verificando continuidad al girar el cardan, deben indicar un contacto por cada vuelta del mismo.  Los cables del transfer también se prueban midiendo continuidad al aplicar 4X4.
Espero haberle orientado, estamos QRV.

ok mi pana ramon gracias tendre en cuenta lo de los conectores

Ing Ramon, como le va? tengo una curiosidad, cuando ud monta la caja, la turbina va inserta en la caja? o previamente la fija en el volante del motor?

Ingeniero y Colega Venecoin, se coloca en el eje de entrada de la caja, cuando la haya levantado ya en posición horizontal, antes de alinear con el motor.
Existe una herramienta que si permite instalarla en el eje de la caja, antes de subirla y consta de una barra que se coloca frente de la cachicama ( Atornillada en los orificios ) y le hace tope a la turbina, evitando que se salga en el montaje.
Recuerde alinear las roscas de la turbina para facilitar enroscar los tornillos del flange de cremallera.  Previamente debe llenar la turbina con aceite, hasta un nivel suficiente que bote un poco cuando la posicione en el eje de la caja.
Para verificar que haya entrado completamente, al mirar los bordes de la cachicama, no se debe ver el eje de la turbina, o colocar una regla y no debe tocar dicho eje ( Aproximadamente 1 centímetro separado de la regla ).
Si la turbina ha entrado completamente, la caja entrará suavemente desde el primer intento y hará tope facilmente con el bloque del motor.
Saludos.
QRV.

ramon.miranda811 escribió:Ingeniero y Colega Venecoin, se coloca en el eje de entrada de la caja, cuando la haya levantado ya en posición horizontal, antes de alinear con el motor.
QRV.

Estaba esperando esa orientacion para montarla de nuevo, pues lo hice con la turbina en el volante de la cremallera y aunque la carcaza se acoplo perfectamente al bloque cuando intente girarla por el damper estaba bloqueada, lo proximo que hare va a ser despegar la turbina para revisar que las estrias no hallan sufrido, cambiar esa estopera que ya le agarre desconfianza y la montare con la caja segun tu recomendacion.
Gracias Ramon.

Pdta: estoy usando el puente improvisado (bloques y tablas) y un gato identico y no he tenido mayores complicaciones.