QUE BLOQUEADORES MONTAR

AMIGOS, LES CUENTO, COMPRE UNOS BLOQUEADORES EN ESTADOS UNIDOS,http://www.richmondgear.com/powertrax/lockright.html
DE ESOS 100% AUTOMATICOS, LOS MONTE TODO EMOCIONADO, LOS PROBE Y BUENISIMOS PASABA SENCILLO DONDE TODOS ENMOCHARON EL AGARRE ESTUPENDO.(OFF ROAD)

PERO SON UNA MIERCOLES EN LLUVIA CASI ME MATO NO LO PODIA CREER MI EMOCION SE TRANSFORMO EN RABIA YA LOS QUITE Y VOY A COMPRAR UNOS OX O ECTED ELECTRICOS.(QUE YO DECIDA CUANDO USARLOS)

CUANDO VEIA AGUA LE SUELTAS LA CHOLA Y SI LE DAS NUNCA SABES EN QUE MOMENTO LE DA LA GANA DE BLOQUEARSE Y AL HACERLO Y ESTA MOJADO TIRA HACIA EL LADO QUE SE LE OCURRIO BLOQUEARSE Y TE COLEAS Y NUNCA SABES EL SITIO, TE PUEDES COLEAR HASTA EN RECTAS SOLO ACELERANDO CON EL PISO MOJADO(MOSCA CON ESOS QUE SE DICEN AUTOMATICOS (NO SIRVEN) EL USO SOLO OFF ROAD SI, PERO PARA IR A UN SITIO OFF ROAD A VECES HAY QUE RODAR 2 O 3 HORAS ON ROAD Y REZAR QUE NO ENCUENTRES UN CHARQUITO EN UNA CURVA Y VALLAS A 100KPH PORQUE HASTA HAY LLEGASTES.

OTRA COSA ES EL FAMOSO RACHETEO QUE HACEN EN LAS CURVAS PARECE QUE SE ESTUBIERA DESARMANDO EL DIFERENCIAL Y AL TERMINAR LA CURVA QUE SE ACOPLA EL FAMOSO; CLACK QUE SI VAS MUY ACELERADO SE PUEDE CONVERTIR EN ; CRACK Y ADIOS PIÑON Y CORONA HABIA QUE MANEJAR COMO UNA MAMITA Y EN LAS CURVAS DESPACITO Y ACELERAR DESPUES DE TERMINAR LA CURVA Y CON CUIDADITO, SALUDOS.

Asi es Sergio, hay marcas que no son tan criticas en On Road, tal vez como esos bloquean al 100% son asi, pero en lineas generales al poner unos automaticos el manejo en OnRoad cambia totalmente, definitivamente nada como unos quita y pon, segun lo que he leido aqui te pongo los contra de cada marca:

Ox: A veces es un rollo graduar la guaya mas aun cuando el vehiculo ofrece un gran flex.
Electricos: Parece que a veces se quedan pegados y es un lio volver a desbloquear.
ARB: El compresor ARB al parecer no es de los mejores y las lineas de aire son muy propensas a fugas.

coooño si es asi entonces que bloqueadores hay que montar ?????

SERGIO DE CARLO escribió:AMIGOS, LES CUENTO, COMPRE UNOS BLOQUEADORES EN ESTADOS UNIDOS,http://www.richmondgear.com/powertrax/lockright.html
DE ESOS 100% AUTOMATICOS, LOS MONTE TODO EMOCIONADO, LOS PROBE Y BUENISIMOS PASABA SENCILLO DONDE TODOS ENMOCHARON EL AGARRE ESTUPENDO.(OFF ROAD)

PERO SON UNA MIERCOLES EN LLUVIA CASI ME MATO NO LO PODIA CREER MI EMOCION SE TRANSFORMO EN RABIA YA LOS QUITE Y VOY A COMPRAR UNOS OX O ECTED ELECTRICOS.(QUE YO DECIDA CUANDO USARLOS)

CUANDO VEIA AGUA LE SUELTAS LA CHOLA Y SI LE DAS NUNCA SABES EN QUE MOMENTO LE DA LA GANA DE BLOQUEARSE Y AL HACERLO Y ESTA MOJADO TIRA HACIA EL LADO QUE SE LE OCURRIO BLOQUEARSE Y TE COLEAS Y NUNCA SABES EL SITIO, TE PUEDES COLEAR HASTA EN RECTAS SOLO ACELERANDO CON EL PISO MOJADO(MOSCA CON ESOS QUE SE DICEN AUTOMATICOS (NO SIRVEN) EL USO SOLO OFF ROAD SI, PERO PARA IR A UN SITIO OFF ROAD A VECES HAY QUE RODAR 2 O 3 HORAS ON ROAD Y REZAR QUE NO ENCUENTRES UN CHARQUITO EN UNA CURVA Y VALLAS A 100KPH PORQUE HASTA HAY LLEGASTES.

OTRA COSA ES EL FAMOSO RACHETEO QUE HACEN EN LAS CURVAS PARECE QUE SE ESTUBIERA DESARMANDO EL DIFERENCIAL Y AL TERMINAR LA CURVA QUE SE ACOPLA EL FAMOSO; CLACK QUE SI VAS MUY ACELERADO SE PUEDE CONVERTIR EN ; CRACK Y ADIOS PIÑON Y CORONA HABIA QUE MANEJAR COMO UNA MAMITA Y EN LAS CURVAS DESPACITO Y ACELERAR DESPUES DE TERMINAR LA CURVA Y CON CUIDADITO, SALUDOS.

epale hermano si no me equivoco eres el pana que me consegui en el autolavado de puente hierro!!!! si no es asi disculpa!!!

mira viejo si hay alguien en este foro que te puede dar buenas referencia de los bloquedores es el pana JAP 4x4 es el unico que conosco del foro que tiene bloqueadores mandale un privado haciendo tus consultas!!!

saludos

La Vieja

epale, no soy el del autolavado, voy a segui averiguando,gracias.

Mi full size Bronco tenia un Detroit atras y ARB adelante.
Fue la mejor combinacion.
La verdad es que queda un poco esquivo atras, pero yo estaba acostumbrado con my Mustang y el Corvette, pues ambos son con LSD.
Solo un poco mas de cuidado en pavimento mojado y nada mas (El Bronco tenia in V8 460, asi es que podia mover los Swampers 35 como nada.) El ARB adelante nunca me dio problemas de fugas de aire. La instalacion en el diferencial la hizo un taller pues fur al mismo tiempo de cambiar marchas, pero el compresor y las lineas las instale yo.

Yo espero poner un Aussie o un detroit en el diferencial trasero, pero solo lo voy a hacer cuando decida con que diferencial me voy a quedar. Por ahora el plan es poner un Ford 9 pulgadas (full Size). Para adelante de todas maneras voy a ir con un selectable ARB, pero eso seguramente va a venir de paquete con el diferencial que quiero. (estoy ahorrando para el Dynatrac Dana60 prorock) y que es nada mas que sacar uno y montar el otro.
Vamos a ver.. aun tiene que pasar agua bajo el rio y seguir ahorrando...

Eso es cosa de costumbre.
Como te digo, llevo mas de 20 años conduciendo con LSD (limited slip diferential) y que se comportan de la
misma manera que un bloquedor cuando esta el pavimento mojado.
Es cosa de acostumbrarse. Toma un tiempo, y obviamente uno se da cuenta que no es solo darle alacelerador,
sino modularlo un poco para ganar traccion. Misma cosa con el bloquedor.. cuando comienza a derrapar, toca mudular el freno un poquito hasta que ambas ruedas toman traccion.

Oh.. en eso si no hay discusion...
Si al momento de decidir mi diferencial trasero puedo ir con un ARB, por supuesto que prefiero eso, yo solamente me referia a que el Detroit es manejable, pero es necesario acostumbrarse a su comportamiento.
Para hacerte un ejemplo... desde que cambie el TC a un 242j, no puedo manejar en 2WD con pavimento mojado, pues el V8 pone demasiado torque y es muy pesado de adelante, y si me descuido se resbala. Ahora, si tuviese un detroit en esas condiciones, se hace mucho mas dificil.
Ahora, en Full time hi, la traccion delantera contraarresta y ya no resbala.

Concuerdo con Speedycat, la cosa con los lsd es acostumbrarse, algunos son mas sueves, otros son mas toscos, particularmente los richmond son bruscos al blokear. Cuando el piso está mojado siempre se van de cola, con los carros es mas facil de controlar, pero con las camionetas es un poco delicado por temas de estabilidad, ya que el centro de gravedad es alto.

La cosa en este asunto es definir que uso se le va a dar al vehículo. Si es para un off road extremo, lo ideal es bloquear al 100% con un spool o un semi spool.
Si es para off road recreativo, lo mejor es uno en el que se pueda controlar el bloqueo de las ruedas , es decir arb, ox, o electrack.
Ahora bien, los mejores diferenciales para ganar traccion en todo tipo de condiciones son los diferenciales de tornillo tipo Torsen, son los que tienen el bloqueo mas suave y se ajustan proporcionalmente a la perdida de tracción de la rueda. Lo malo de estos es el costo, ya que son bastante caros, ademas que no es comun conseguirlos para rusticos. Por lo general se consiguen para ejes ford 8.8" y 9", pero no lo he visto para dana 30, 44, o 60.