Problema con los pistones.

Buen dia compañeros de la zona, en esta ocasion traigo un problema muy particular, no se si a alguien le ha sucedido, el problema es el siguiente, tengo la camioneta desde principios del año 2013 a la actualidad, en este lapso de tiempo ha partidos 2 pistones, en diferentes oportunidades, primero fue el piston 6, luego hace como 4 meses, se partio el piston 5, quisiera saber si alguien le ha sucedido esto y si conocen las posibles causas q originan este problema. Gracias espero respuestas de los conocedores, saludos..

P.D: Uso aceite 20-50 shell mineral la mayoria de las veces, cuando no consigo uso venoco o pdv 20-50 mineral tambien.

buenas noches. es primera vez que oigo eso. si he visto casos de bielas que parten el bloque por sobre revolución del motor pero en los motores 232 cj5. esperemos que aconseja algún experto en este foro...

Buenas noches, Luis por lo que comentas el problema que tienes es un desgaste interno del cilindro de conicidad y ovalizacion del mismo reflejados en centésimas de milímetros de desgaste esto hace que la falda del pistón en su recorrido de compresión oscile sobre su base del pasador durante el inicio del recorrido perpendicular de la biela, observa en el borde latera de ambas faldas del pistón que desmontaste debe tener mas desgaste un lado en comparacion con el otro borde ( a 180°) esto indica que el piston se estaba recostando mas de un lado produciendo un sonido de pistoneo en el motor cuando le exigimos potencia al motor, que se puede confundir con un sonido de taquetes o falla de sensor MAP que es el que controla el vació o deprecion que se va generando durante el funcionamiento del motor modificando el avance a través de la ECU la amplificación del pulso del inyector para general una mezcla rica, revisa también por la parte interna de los pistones que desmontaste a nivel de las faldas si presentan fisuras que son una señal visible de lo antes expuesto, la otra manera de comprobar la holgura del cilindro con el pistón seria medirlo con un alesometro en tres puntos (arriba, en el medio y al final del recorrido del pistón) luego le tomas las medidas igualmente pero a 90° de la anterior teniendo como punto de referencia a nivel del pasador del pistón , en cuanto al pistón se mide con un micrómetro en su parte de mayor diámetro que a nivel de las faldas, no se debe medir a la altura de los anillos su diámetro es menor para poder tener las tolerancia de movimiento los anillos durante el funcionamiento del mismo, estas medidas en el pistón son mínimas permisibles con el micrómetro, los resultados de las medidas diámetro de pistón menos diámetro del cilindro te dará la tolerancia existente entre ambos y ver si se encuentran dentro lo permisibles.

Muy clara la explicación mi pana.

Buena intervención compañero Williams, tomaré en cuenta sus consejos, y ahora que dices del pistoneo, hay ocasiones en las que cuando le exigo a la camioneta, se siente cierto pistoneo, luego q estabiliza se le quita, tendrá que ver esto con lo que tu dices? En dado caso de sea por eso que tu expones, cual seria la solución? Gracias por la respuesta, saludos..