Como desmontar Inyectores en XJ

que mas pana.... mira el trabajo de sacarlos es sencillo.... solo necesitas una llave 10, un destornillador plano, tirro blanco para marcar los cables y paciencia!.....

1.- primero q todo marca los cables.... le pones a cada cable de inyector un tirro y los enumeras del 1 al 6 comenzando por el q esta mas cercano a ti....

2.- procede con un destornillador plano a quitar unos retenes negros q tiene cada inyector en la parte de arriba donde se une con la flauta, les haces un poco de palanca con el destornillador y para afuera, MOSCA cuando los saques q no se te caigan en el habitaculo del motor xq despues es un rollo para encontrarlos (experiencia propia jajaja)

3.- desconecta las 2 mangueras q tiene la flauta por la parte de adelante, es muy factible q al hacerlo bote algo de gasolina, no le pares, es normal

4.- con una llave o un dado 10 procede a sacar los tornillos q sujetan la flauta, son 4.... tambien mosca de no perderlos....

5.- con la misma llave o dado quita los 3 tornillos que sujetan la base guia de la guaya de aceleracion, tienes q hacerlo para poder sacar la flauta. (abajo te voy a poner una foto de la camioneta de EDUH indicandote cuales son esos 3 q t digo)

6.- procede a sacar la flauta halandola firmemente hacia arriba, quizas se te vengan con todo e inyectores, para evitar eso ve halando poco a poco por partes, es decir hala justo arriba del primer inyector con una mano y con la otra agarras el inyector para q no se te venga tambien, asi vas 1 a 1 hasta el 6to y sacas la flauta completa (pendiente que suele ocurrir que se queda alguna de las gomitas metida dentro de los orificios de la flauta, si eso ocurre sacala con el mismo destornillador).

7.- procede ahora CON MUCHA CALMA a sacar un reten q tiene cada inyector en la parte de arriba en la union con el conector del cable, es un reten q parece un alambrito que cubre casi todo el conector, eso hazlo tambien con un destornillador plano delgado para que puedas levantar el alambre y luego halarlo, esta es la parte mas fastidiosa, mosca tambien con no dejar q se te caigan.

8.- quita cada uno de los cables (RECUERDA QUE DEBES TENERLOS ENUMERADOS)

9.- ahora hala cada uno de los inyectores firmemente y listo, metelos en una bolsita y los llevas a q los limpien.


tengo entendido q no es muy recomendable limpiar con ultrasonido nuestros inyectores ya que son de baquelita, y si de casualidad estan medio a punto de caramelo puede irseles la costura del inyector cuando le apliquen el ultrasonido, eso provocaria que luego te queden sudando gasolina (eso me sucedio a mi) por eso luego tuve que cambiar inyectores y le meti los de bronco que son de metal metal...... me recomendaron que los de nuestras burras deben ser limpiados por medio de dialisis (creo q se llama asi la vain@) por lo delicados que son, de esta manera no se dañan.... ya eso queda a juicio tuyo, hay gente q los limpia con ultrasonido y no han tenido problema alguno...

para montarlos procede a hacer lo mismo pero a la inversa, pero comprate un tarrito de vaselina, y le vas a echar a cada inyector en las 2 puntas o le echas a la flauta en cada uno de los orificios y de igual manera en los orificios del motor.... eso si debes aplicar MUUUUUY POCA vaselina xq si echas mucho puede entrar en la boca del inyector y taparlo!.... para que se le echa? para que pasen facil sin forzarlos mucho, para q no se te vaya a dañar ninguna de las gomas nuevas q le pusieron...

COMO TE DECIA, AQUI PUSE UNA FOTO DE LA CAMIONETA (SUCIA) DE EDUH JAJAJA.... ahi te señale en rojo los tornillos q sostienen la base de la guaya de aceleracion y en verde los tornillos de la flauta...

epale muy explicito el instructivo... lamentablemente me ausente un tiempito pero veo cuanto ha mejorado nuestra casa... solo una cosa... en esta ultima foto veo que al case del filtro de aire le falta el anillo de efecto venturi... pilas con eso...

blitoso escribió:epale muy explicito el instructivo... lamentablemente me ausente un tiempito pero veo cuanto ha mejorado nuestra casa... solo una cosa... en esta ultima foto veo que al case del filtro de aire le falta el anillo de efecto venturi... pilas con eso...

Vergaaa Blitoso pareces un medico explicando un diagnostico (El paciente tiene una transfulencia en la vena secmental del parietal oblicuo) jejejeje Quizás sea yo solo pero como no se paga por preguntar explícame que carijo es el anillo de efecto venturi (Cero chinazos y chalecos) jejeje

epale claretazo... no es doctoLLL sino que weno uno lee porai y tamben inventa con esos supuestos ERRORES de losingenieros de la jeephasta que te falla el carro y aprendes elporque de las cosas...

choripaleandome informacion de wikipedia pongo esto pa explicar lo del anillo de venturi.."Tubo de Venturi

Un tubo de Venturi es un dispositivo inicialmente diseñado para medir la velocidad de un fluido aprovechando el efecto Venturi. Sin embargo, algunos se utilizan para acelerar la velocidad de un fluido obligándole a atravesar un tubo estrecho en forma de cono. Estos modelos se utilizan en numerosos dispositivos en los que la velocidad de un fluido es importante y constituyen la base de aparatos como el carburador.

La aplicación clásica de medida de velocidad de un fluido consiste en un tubo formado por dos secciones cónicas unidas por un tubo estrecho en el que el fluido se desplaza consecuentemente a mayor velocidad. La presión en el tubo Venturi puede medirse por un tubo vertical en forma de U conectando la región ancha y la canalización estrecha. La diferencia de alturas del líquido en el tubo en U permite medir la presión en ambos puntos y consecuentemente la velocidad.

Cuando se utiliza un tubo de Venturi hay que tener en cuenta un fenómeno que se denomina cavitación. Este fenómeno ocurre si la presión en alguna sección del tubo es menor que la presión de vapor del fluido. Para este tipo particular de tubo, el riesgo de cavitación se encuentra en la garganta del mismo, ya que aquí, al ser mínima el área y máxima la velocidad, la presión es la menor que se puede encontrar en el tubo. Cuando ocurre la cavitación, se generan burbujas localmente, que se trasladan a lo largo del tubo. Si estas burbujas llegan a zonas de presión más elevada, pueden colapsar produciendo así picos de presión local con el riesgo potencial de dañar la pared del tubo"



en esta imagen la cosa plateada que esta a la izquierda es el anillo venturi... en nuestras xj esta en el tuco donde entra la manguera que viene del trotlle body...

ese tipo de informacion es la que nos permite entender el porque d las cosas, lo felicito amigo, saludos.

Mañana temprano me reviento ese jale!! ahi les comento. Gracias por el manual

jeeped escribió:Mañana temprano me reviento ese jale!! ahi les comento. Gracias por el manual

espero q te sirva man, recuerda que puedes conseguir algunas pequeñas diferencias ya que este manual cuando lo hice era en una cherokee 95, y de la modelo 98 en adelante cambian algunos detalles, pero la base es la misma

Si me sirvio bastante, la verdad es que estaban muy sucios los inyectores, me ahorre la mitad de lo que me cobraban los mecanicos, ahora se siente mucho mejor la camioneta, queria tomar fotos del proceso y del antes y despues pero lo hice muy a la prisa ya que tenia que estar lista la camioneta para los mandados cotidianos, aun asi me esmere, gracias por sus aportes me han ayudado muchisimo para aprender, comprender el proceso mecanico y electrico de mi cherokee, y por su puesto me he ahorrado muchos billetes. Gracias compañeros

Vergataria la explicación, no hay pele con esta...

Lo unico que falto que fuera he hiciera el trabajo jajajaja no mi pana pura joda, ahora en serio de verdad que para eso estamos para enseñar y para aprender sobre nuestras burritas y explicaciones como esa mejor imposible ni en un manual se consiguen asi.

Saludos.