Barra estabilizadora choca con espiral

Bueno panas como el titulo lo dice mi barra estabilizadora choca con los espilares cada vez que caigo en un hueco o paso por un reductor de velocidad, pega de los dos lados pero mas del copiloto.

Los bujes de la barra estan buenos, los de los lapices estan chimbos (como cuanto costaran?).

La trackbar la revise, intente mover, cai a trancasos y esta solida y paralela a la drag link

Mi burra no esta subida ni nada por eso descarto que los lapices sean cortos.

Pensando que eran los bujes de los lapices (los de la parte superior) saque la barra y tal para checkear pero para mi sorpresa la unica forma de que la barra vuelva a atornillar en el lapiz es inclinandola y por lo tanto poniendola milimetrica con el espiral.

Que puede causar esto?

Pd: disculpen la biblia pero queria dar todos los detalles

bueno normalmente cuando pegan es por los lapices de la barra revisa las gomas de la barra que van en el chasis a ver si estan desgastada aqui te dejo una foto de como tiene que ir la barra con respecto al espiral

La parte que a mi me pega es en la superior del lapiz, donde lleva como una rosca para la tuerca que se pone un buje y el platico. Las gomas que van en el compacto ya las revise y estan justas alrededor de la barra

y la barra esta asi recta como la mia por que si no lo esta te tocara alargar el lapiz

No lo se por que tengo el caucho montado, en un rato reviso a ver si esta recta, en tal caso que tuviera que alargarla que tipo de cabilla necesitaria? Gracias por las respuestas salva

cualquier cabilla que sea del mismo grueso de la barra o un tornillo tambien te sirve lo importante es que sea grado 8 y el largo que necesitas eso no hace mucha fuerza ahi

salva361 escribió:bueno normalmente cuando pegan es por los lapices de la barra revisa las gomas de la barra que van en el chasis a ver si estan desgastada aqui te dejo una foto de como tiene que ir la barra con respecto al espiral

Esos brazos estan cortos, ve como el espiral esta comprimido hacia atras, debe ir perfectamente alineado con la guia central dentro del espiral. La transmision debe estar un pelin hacia adelante y eso se logra con los brazos mas largos. El caster debe estar en los valores limites entre negativo y positivo.

CARLOS DIAZ escribió:

salva361 escribió:bueno normalmente cuando pegan es por los lapices de la barra revisa las gomas de la barra que van en el chasis a ver si estan desgastada aqui te dejo una foto de como tiene que ir la barra con respecto al espiral

Esos brazos estan cortos, ve como el espiral esta comprimido hacia atras, debe ir perfectamente alineado con la guia central dentro del espiral. La transmision debe estar un pelin hacia adelante y eso se logra con los brazos mas largos. El caster debe estar en los valores limites entre negativo y positivo.

Disculpen la ignorancia y el "entrepitismo" pero que es el caster?

Si Salva es cierto lo que dice Carlos los brazos originales para las 3.5 o 4 plg que tienes quedan cortos se ve la trasmisión corrida hacia atrás y el espiral curveado. El centro de la base del espiral tiene que estar alineada con el pistón que sujeta el espiral en la parte de arriba.

iba a comentar lo mismo que carlos salvador mosca con esto, necesitas unos brazos inferiores de 1 pulg. mas largos aprox.

en cuanto al pana del tema, alargue lapices si levantaste la burra. o cambie los espirales q estan vencidos ya si esta stocy pegan.

Pon fotos para decirte que pasa con tu barra estabilizadora

En cuanto a los brazos de control de fabricacion nacional, puedes entre otros, mandarlos a hacer con Pablo Felibert en Caracas o con Nightower en Valencia. De verdad que son hechos para aguantar y llevar pela.

Rockadente escribió:

CARLOS DIAZ escribió:

salva361 escribió:bueno normalmente cuando pegan es por los lapices de la barra revisa las gomas de la barra que van en el chasis a ver si estan desgastada aqui te dejo una foto de como tiene que ir la barra con respecto al espiral

Esos brazos estan cortos, ve como el espiral esta comprimido hacia atras, debe ir perfectamente alineado con la guia central dentro del espiral. La transmision debe estar un pelin hacia adelante y eso se logra con los brazos mas largos. El caster debe estar en los valores limites entre negativo y positivo.

Disculpen la ignorancia y el "entrepitismo" pero que es el caster?

X2

Ok entiendo lo de los brazos, espirales y transmision, pero lo del caster, unh unh que va?

el caster es el angulo que tiene la charnela creo q con respecto a la horizontal, si este difiere mucho la camioneta queda cruzando extraño como si fuera un pay loader. osea como de lado... esto es peligroso ya que te puedes voltear facilmente....

Segun mis mediciones los espirales no estan vencidos por que me dan 17" de altura desde el centro del rin hasta la parte mas baja del buche, ya arregle mientras tanto cambiando bujes y poniendo un agregado de goma debado del buje inferior para hacer que la barra quedara un poco mas alta, ya libra el espiral tranquila (pero se ve horrible xD)

Estube viendo fotos y esta exactamente a como queda cuando levantas la xj 3· y dejas los lapices originales =S. he tratado de tomar fotos pero mi camara la robaron y el cel es pesimo si no tiene mucha luz (no tiene flash -.-)

plg333 escribió:el caster es el angulo que tiene la charnela creo q con respecto a la horizontal, si este difiere mucho la camioneta queda cruzando extraño como si fuera un pay loader. osea como de lado... esto es peligroso ya que te puedes voltear facilmente....

Gracias por la info pana

hermanos mi xj tiene 6 pulgadas cuanto deberian medir los lapiz?