Corystes cassivelaunus

CHAMO SI TU DICES QUE LLEGA GASOLINA AL FINAL DE LA MANGUERA DONDE SE CONECTA CON LA FLAUTA DE INYECCION Y QUE LUEGO CUANDO HACES LA PRUEBA SALE POCA GASOLINA POR LA VALVULITA NO CREES QUE DEBERIAS CAMBIAR O REVISAR ESA BOMBONITA PEQUEÑA QUE HACE LA CONEXION ENTRE LA MANGUERA Y LA FLAUTA DE INYECCION... ESTE DE DENOMINA RACOR DE CONEXION RAPIDA

Nelson!!!!!! donde andas?????
Bro cuenta que paso por fin con tu burra???

Se le puso un nuevo regulador de gasolina y bueno así prende....

Pero prende con la misma falla que traje del viaje...

Según va hoy una persona a revisar la computadora, pero hasta esta hora no ha ido...

Si el tipo del taller no logra nada hoy, me la llevo y se la llevaré a jeepipo

Pana yo creo que las mangueras de retorno y entrada de gasolina estan invertidas cambialas y prueba

en la imagen que yo puse me equivoqué.

la que esta mas hacia el frente es la de retorno, la otra es la de alimentación

chamo chequeaste la presion de la bomba a ver cuanto tiene no te pongas a jode.r mucho con la computadora que eso es delicado y no todo el mundo las trabaja de verdad mosca.

bueno como les dije... pasé por el taller y estaba igualita que la semana pasada.

Le dije que la iba a llevar a escanear y me la llevé...

Lo primero que voy a hacer es buscar como medirle la presión de la bomba, luego veré a donde la llevo

Será que alguien muy amable con una xj del mismo año que la mía podrá prestarme sus sensores MAP, TPS e IAC ?

Sería el sabado en la mañana, paramos las xj's una al lado de la otra y probamos los sensores uno a uno...

Se lo agradecería muchisimo

pana yo puedo ayudarte cambiando los sensores,
revisaste el MAP ??
revisa un sensor que va en la carroceria que tiene una manguera de vacio hasta el multiple de admision.
este es el mismo que el del chevrolet century. revisa la manguerita.
este fin creo que me voy de viajes

gsune escribió:pana yo puedo ayudarte cambiando los sensores,
revisaste el MAP ??
revisa un sensor que va en la carroceria que tiene una manguera de vacio hasta el multiple de admision.
este es el mismo que el del chevrolet century. revisa la manguerita.
este fin creo que me voy de viajes

Panaaaa
Eso era muchas graciaaaas,

Le quite la manguerita que llega al multiple y se le quito la falla.
Claro tiene prendida la luz de check engine. Manana lo compro

Todo era culpa de mercurio... Ven, para los que no me creen...

GRACIAS NO, PAGAAAAA

JAJAJAJAJAJAJA

MENTIRA VALE.

CUANDO VALLAN A UNA RUTICA ME INVITAN

Esto es lo grande de este foro!!!, simplificacion de vida por medio de resolucion de problemas cuando un propio, extraño, amigo o conocido, desinteresadamente te hecha una ayuda.

para cultura general sobre el MAP

http://go.jeep-xj.info/HowtoMAPsensor.htm

traduciendo el primer parrafo con el google translator dice algo como:

"El sensor MAP (Presión Absoluta del Colector) tiene una entrada de 5 voltios y luego reduce este voltaje de acuerdo a la apertura del acelerador, etc altitud y envía la señal a la ECU. Por lo tanto, proporcionando un voltaje más alto o más bajo, la señal de retorno es variada por el mismo importe. Esto puede ser usado para ajustar la relación de aire y combustible en las aberturas del acelerador más del 80% y antes que el motor alcance la temperatura. Esto puede ser una ayuda para conseguir una mejor economía de combustible en esas condiciones, pero tengo también la utilizaron para detener el motor ping después de haber montado un motor stroker para un cliente. Muchos motores de mercado también hacer esto cuando se ejecuta de combustibles más bajos octanos. Así que lo que hice fue seguir escribir Dino y tomar 12 voltios y ejecutar a través de un potenciómetro y un regulador de voltaje para poder ajustar el voltaje de entrada a todo lo que quería. Si usted proporciona un voltaje más alto, el efecto es que los inyectores permanecen abiertos más tiempo por lo que es más rica y vice versa uno. Usted puede sintonizar sin embargo, sólo entre el 80% del acelerador apertura a la mariposa totalmente abierta cuando la ECU está en modo de lazo abierto. Esto se debe a que por debajo de la ECU se mantenga lo más cerca que pueda para lambda 1 o estequiométrica que es de 14,7 partes de O2 para alimentar la parte 1. En aceleración WOT aunque se ignora el sensor de O2 y se basa en el mapa del sensor para ajustar la longitud de tiempo que el inyector está abierto. La otra vez es cuando se está ejecutando en frío antes de que el termostato ha abierto por completo cuando el sensor de O2 no se lee bien antes de entrar en modo de lazo cerrado. Esta es una gran razón para no ejecutar un termostato de temperatura más baja que la ECU se espera que se alcance la temperatura de funcionamiento, pero nunca llega si un menor se utiliza un eficaz mantenimiento de la centralita en modo de lazo abierto en el que se no ha leído el o2 sensor."


al aplicar esa lectua a la situación de mi xj, podemos intuir que se ahoga porque los inyectores quedan abiertos mucho mas tiempo de lo que deben estar.

Por eso desconectando la manguerita, entra mas aire al multiple de adminisión y se puede quemar mas gasolina (que hay en exceso en el sistema) y por eso mantiene mejor.

espero sus opiniones...

JAJAJAJAJA este comentario me hizo reir mucho
pana estas como un kilo de estopa

El MAP ( presion absoluta del multiple ) es un sensor de presion.
en este caso es de presion de vacío del múltiple de admision

El MAP es el principal sensor que la ECU toma para calcular la proporcion de mezcla de aire combustible según la presion de vacío o presion positiva en caso de turbos.
Simplemente está malo tu sensor MAP y descontroló la ECU
Y si, puede ser que mande maximo voltage y ahogue el motor.
cuando desconectas la manguerita el MAP deja de recibir la presion de vacío y cambia los valores..

ESE LINK ESTÁ BUENISIMO

cambia esa vaina y ya !!! nu le busques las 5 patas al gato!!! esa es la falla

ok fijense.

Cambié el sensor MAP y siguió la falla...

El día siguiente en la autopista me agarra unca colota y porsupuesto la xj fallando....

En una de esas se me apaga....

Le aplico la terapia y la purgo....

Luego me acuerdo que el pana DRIVER05 me pasó este link

http://www.hellux.com.mx/AulaHella/002/AH_002.htm

(En ese link te especifica lo como funciona el sensor de temperatura. )

Desconecté ese sensor y NO VOLVIÓ A J.O.D.E.RRRRR!!!!!

Eso fue hace 3 días. Desde entonces no ha vuelto a fallar ....

Todos creíamos que solo servía para mandar a prender el electroventilador... pero no es así....

Recuerden que mi XJ tiene el electro ventilador directo a un switch, además de eso tiene un radiador de aluminio nuevo.

Con esta configuración la temperatura no sobrepasa los 70 grados, ni en la cola mas fuerte. Solo sube un poco cuando es una subida, pero no llega ni a los 90 grados.

Analizando un poco la información del link y trasladandola a esta problemática puedo inferir lo siguiente:

Al tener mas baja de lo normal la temperatura, el sensor (suponiendo que esté bueno) envía la señal indicando que está muy baja la temperatura por lo que la ECU aumenta el tiempo de apertura de los inyectores ocasionando que se ahogue la camioneta.

Suponiendo que esté malo (es lo que supongo porque nunca prendía el electro a tiempo) está mandando una señal que provoca el aumento de tiempo de apertura de los inyectores exageradamente provocando lo que todos ya hemos conversado...

Ahi le dejo ese trompo en la uña....

Espero sus comentarios....

pero en conclusion se arreglo el carro?

tiene 3 días funcionando perfecto con ese sensor desconectado...

YO TE DIRIA COLOCALE EL TERMOSTATO POR LO SIGUIENTE:

TERMOSTATO
Un termostato del tipo bolita controla la temperatura
de funcionamiento del motor, regulando la intensidad
del flujo de refrigerante al radiador. En todos
los motores, el termostato se cierra por debajo de
90°C (195°F). Por encima de esta temperatura, el termostato
permite que el refrigerante fluya hacia el
radiador. De este modo se logra un calentamiento
rápido del motor y un control de temperatura general.
En la brida delantera están estampadas una flecha
y la palabra UP (ARRIBA), junto a la extracción de
aire. Las palabras TO RAD (AL RADIADOR) están
estampadas en un brazo del termostato. Estas indicaciones
marcan la posición correcta de instalación.
Se utiliza el mismo termostato en verano e
invierno. No se debe hacer funcionar un motor sin el
termostato, excepto cuando se realiza el servicio o
alguna prueba. Si el motor funciona sin el termostato,
se producen otros problemas: el tiempo de calentamiento
del motor es mayor; el rendimiento del
calentamiento no resulta fiable, se produce un incremento
de las emisiones del escape y una condensación
en el cárter. Esta condensación puede provocar
la formación de sedimento.

aja pero no es el termostato al que me refiero... es a la valvula que mide la temperatura que esta en la carcasa donde va el termostato...

me refiero a esta:

nlvillarroel escribió:aja pero no es el termostato al que me refiero... es a la valvula que mide la temperatura que esta en la carcasa donde va el termostato...

me refiero a esta:

ok...te entiendo seguro ese valvula esta mala y deberias de cambiarla.... pero deberias verificar si tu burra tiene el termostato porque eso de que ande en 70 grados y suba solo un poquito no es normal... ademas vas a estar pendiente todo el tiempo de pasar el boton para el electro...

No, el electro está siempre prendido... yo no estoy pendiente de prenderlo y apagarlo...

Esta puesto con un positivo que se activa cuando se pasa la llave...

Compraré esa valvula y pondré todo el sistema a trabajar como debe ser y veremos si con eso cerramos este tema....

Ojalá sirva para que otra persona pueda guiarse a la hora de tener un cangrejo como este....

Que a la final no era tan cangrejo sino que era la valvula que menos pensabamos que podría ser....

Ni modo....

nlvillarroel escribió:ok fijense.

...Con esta configuración la temperatura no sobrepasa los 70 grados, ni en la cola mas fuerte. Solo sube un poco cuando es una subida, pero no llega ni a los 90 grados.....

Chamo, eso si es bien raro de pana, me parece imposible que aun en una cola fuerte no te pueda llegar la temperatura a los 90º, yo pienso que la otra valvula, la que te da la temperatura para el reloj interno te esta fallando y te esta dando una lectura erronea, no se pienso yo, esa valvula creo que es la que esta detras del cuerpo de aceleracion. No se que opinaran los demas, pero yo creo que la temperatura es un poco mayor a la que te esta dando en el tablero

esa valvula esta funcionando correctamente, de hecho con el otro radiador me marcaba bien cuando recalentaba ....

desde que monté el radiador nuevo bajó la temperatura y poniendo el electro directo mucho mas....

de hecho lo apago con el switch y calienta y marca normalmente... ya he hecho la prueba varias veces

tendrá sus pros y sus contras.... lo cierto es que la temperatura se mantiene constante y baja...

nlvillarroel escribió:

...

Recuerden que mi XJ tiene el electro ventilador directo a un switch, además de eso tiene un radiador de aluminio nuevo.

Con esta configuración la temperatura no sobrepasa los 70 grados, ni en la cola mas fuerte. Solo sube un poco cuando es una subida, pero no llega ni a los 90 grados.

....

Si es posible, con el electroventilador prendido todo el tiempo y con cualquier radiador.

Fijate que yo compré esa válvula que tu nombras pero para Century que es exactamente la de Cherokee pero el electro dispara a los 75 ºC y como la temperatura no bajaba de ahi el electro se mantenia prendido todo el tiempo, decidí montar el original y darle un descanso al electro

Una de las "tantas" consecuencias (aparte de que no es la temperatura ideal) es la vida util del electro y sobrecalentamiento de los cables del mismo, ojo con eso