Como graduar el Croche

pililotbc escribió: si chamo si se rectifica

plg333 escribió:mis estimados estan equivocas, el volante de xj no se rectifica...


saludos

???

mi pana a mi me paso igual, salia pegado al piso y era el collarin, nuevo y todo, lo cambie de nuevo como a las dos semanas por que un pana me dijo y efectivamente era eso, y lo de que quedo mal montado no siempre es asi, la pieza puede salir con un minimo de diferencia en cuanto a el empuje, no todo lo que se compra nuevo de paquete sale perfecto sin margen de error. si puedes y no consigues la falla cambia el collarin en mi caso fue eso.

Es verdad lo que dice raymond pana pedro, se rectifica si ves que esta muy irregular la superficie de la cara que tiene contacto con el disco, nelson villarroel no rectifico cuando hiso su clutch porque el volante solo estaba un pelo cristalizado mas no tenia rebarba ni canales, yo cuando hice mi clutch si rectifique porque tenia unos alaves en algunas secciones, eso se ve al momento de desarmar.

Saludos.

plg333 escribió:segun tengo entendido el volante de la xj no se rectifica.

y graduacion como tal no, lo que puedes hacer es subir mas el pedal del clutch.

es lo que he escuchado, mas no estoy 100 % seguro.

saludos

Si se rectifica Pana Pedro y se rectifica SIEMPRE que se haga croche o clutch. Es como hacer frenos y no rectificar discos y tambores para rectificar los mismos. Los mismos se doblan con cambios bruscos de temperatura, agua, etc y se rectifican(en este caso hablando del plato o volante) para que el sietema no trabaje desbalanceado. Es como cuando armas un motor sin balancear el cigueñal o cuando montas un cardan sin balancear, la vibracion puede ser minima e impewrceptible como puede ser muy perceptible. Te recomiendo siempre llevar el volante a una casa de frenos o a un torno para que le den una pasadita. Ojo, el material del volante NO DEBE estar muy finito porque se tiende a sobrecalentar como sucede con un disco de freno o tambor ya rectificado muchas veces o con muy poco hierro ya en su haber.

PD:Para todos los panas del foro, les comento que en Puente Hierro hay unos tipos verdugos haciendo croches de alto desempeño, los compran mucho los piqueros de turagua alli, y alli te rectifican ese Volante, saludos.

salva361 escribió:enserio eso nunca queda igual las personas suelen decir le cambie plato ,disco y collarin pero no son 3 cosas son 4 y rectificar volante

Esto es correcto y debe ser el A-B-C de una reparacion de croche SIEMPRE.

Puede ser algo con el collarin o el disco LUK que ahora erstan saliendo no tan buenos como antes, eso me lo han comentado los grueros que son los mas verdugos en temas de croches. Ahora esta saliendo uno muy bueno al parecer, marca VALEO, o montar el original Mopita Mopar.

carlos ahi lo que puede estar pasando es que el plato no tiene presion ahi que apretar el plato salteando los tronillos para que quede bien por que si antes de montarlo tenia el pedal bien y nadie lo ha tocado o es pulga o es plato sin presion

es verdad que ahi collarines malos pero el collarin solo empuja el plato ahi ahi algo raro jum ya quede picado toy cansado de montar embragues

Eso es plato sin presion o algo con el bombin. Propongo ir una comision evaluadora y reparadora a casa de Pedro a Valencia, tu Pedro pones la parrilla y los refrescos y nosotros hechamos llave a esa burra.

esa camioneta estubiera orita aqui y en 10 minutos esacaja esta abajo yo me conformo con una cocacola de 2 litros

CARLOS DIAZ escribió:

plg333 escribió:segun tengo entendido el volante de la xj no se rectifica.

y graduacion como tal no, lo que puedes hacer es subir mas el pedal del clutch.

es lo que he escuchado, mas no estoy 100 % seguro.

saludos

Si se rectifica Pana Pedro y se rectifica SIEMPRE que se haga croche o clutch. Es como hacer frenos y no rectificar discos y tambores para rectificar los mismos. Los mismos se doblan con cambios bruscos de temperatura, agua, etc y se rectifican(en este caso hablando del plato o volante) para que el sietema no trabaje desbalanceado. Es como cuando armas un motor sin balancear el cigueñal o cuando montas un cardan sin balancear, la vibracion puede ser minima e impewrceptible como puede ser muy perceptible. Te recomiendo siempre llevar el volante a una casa de frenos o a un torno para que le den una pasadita. Ojo, el material del volante NO DEBE estar muy finito porque se tiende a sobrecalentar como sucede con un disco de freno o tambor ya rectificado muchas veces o con muy poco hierro ya en su haber.

PD:Para todos los panas del foro, les comento que en Puente Hierro hay unos tipos verdugos haciendo croches de alto desempeño, los compran mucho los piqueros de turagua alli, y alli te rectifican ese Volante, saludos.

lo de la temperatura no tiene nada que ver con la rectificada o no carlos...

bueno entonces si se rectifica pues.... yo habia escuchado que cuando mucho una lijada, pero bueh!!!!

saludos

Si tu volante presenta mucho desgaste o esta muy comido en su hierro, o ha sido rectificado varias veces y su hierro esta muy finito, lo mejor es montar otro volante, pero ojo, incluso uno nuevo es recomendable mandarlo a dar una pasada en el torno, se han dado caso de discos, tambores y volantes nuevos que estan doblados o desbalanceados

veerg! Todos contra pedro? Tampoco así vale! Todos los días uno aprende algo jejeje. Y pedro ya sabes que pa la próxima ah rectificar. Saludos.
Carlos luk cierto lo que dices ha demejorado! Tengo como 5 años usando ahora valeo. Son muy buenos.

naide contra mi pana pedro ajjajaaj lo que pasa es que los que le han hecho el clucht a el seguro vieron el volante bueno o no quisieron bajarcelo y hacerle el trabajo de rectificar y simplemente le dijeron eso no se rectifica gracias a dios se nota que esta bueno por que ya le hubiera zapateado.

Panas no seria que le pusieron un plato de presion equivocado? tal ves uno de cj que es mas bajo?
esa falla suena a ser aire en el sistema.
saludos

Otra cosa, rectificar con piedra es mejor que con un torno con cuchillas ya que deja la superficie mas plana porque cuando se cristaliza el metal se endurece mucho y la cuchilla no puede hacer bien su trabajo.
Otra cosa seria calentar con un soplete el disco cristalizado y despues meterlo en cal por varias horas hasta que se enfríe lentamente, esto se llana normalizacion ( Tratamiento termico necesario para ablandar el metal )
y despues rectificarlo con cuchillas.
Saludos

pana unas preguntas ¿tienes que reponer liga de freno al bombí del clutch? o no consume nada?. purgastes el sistema ya????? todos están enfocados en el volante o cremallera, pero no sabemos si el sistema hidráulico esta bien. porque si no esta presionando lo suficiente (por ejemplo si el bombín esta dañado) tienes que presionar mas duro el pedal para encrochar, o sea mas hacia abajo y con mas fuerza.

Podría ser también eso, es cuestión de revisar bien. Y con un buen mecánico.

mi pana no sabria decirte que puede estar ocurriendo aunque existen varias teorias... pero para los panas que inciaron una diatriva sobre si o no se puede rectificar el volante les traigo esto del manual de mantenimiento de las burras espero no se molesten por meterme en su dilema...

SISTEMA DE EMBRAGUE DE JEEP XJ
VOLANTE
El descentramiento del volante no debe superar los
0,08 mm (0,003 pulg.). Mida el descentramiento en el
borde externo de la cara del volante con un indicador
de cuadrante. Coloque el indicador en un perno que
ocupe el lugar de uno de los pernos del volante.
Las causas habituales de descentramiento son:
- deformación por calor.
- maquinado incorrecto.
- apretado incorrecto de los pernos.
- asentamiento inadecuado en el reborde de la
brida del cigüeñal.
- materias extrañas en la brida del cigüeñal.
No se recomienda maquinar el volante. La superficie
del embrague del volante está maquinada según
un perfil determinado, de manera que si se varía el
fresado, se anularía esta característica única. De
todas maneras, las rayaduras leves del volante pueden
limpiarse a mano con esmeril de grano 180 o con
un equipo de rectificación de superficies. Elimine sólo
el material suficiente para reducir las rayaduras
(aproximadamente 0,0254 - 0,0762 mm [0,001 - 0,003
pulg.]). No es recomendable una rectificación muy
intensa. Reemplace el volante si las rayaduras son
excesivas y de una profundidad superior a los 0,076
mm (0,003 pulg.). Si se rectifica en exceso el volante,
éste puede cuartearse o deformarse después de su
instalación; también puede debilitarse el volante y
alterar el correcto desembrague.
Limpie la brida del cigüeñal antes de instalar el
volante. La presencia de suciedad o grasa en la
superficie de la brida puede desalinear el volante y
causar un descentramiento excesivo. Utilice pernos
nuevos cuando vuelva a instalar el volante y fíjelos
con Mopart Lock And Seal (fijador y sellador).
Apriete los pernos del volante con la torsión indicada
en las especificaciones solamente. El apretado excesivo
puede deformar la maza del volante y provocar
descentramiento.

Chequeando el manual consegui esto. chequea a ver si es lo que te sucede:

CONDICION
El desembrague no es correcto

CAUSAS POSIBLES
1. bajo nivel del liquido del embrague
2. tapa de embrague floja
3. disco de embrague doblado o deformado
4. muelle de diafragma de tapa de embrague doblado o deformado
5. disco de embrague instalado al reves
6. orquilla de desembrague doblada o pivote de la orquilla flojo o averiado
7. fallo del cilindro maestro o del cilindro hidraulico

CORRECCION
1. Reemplace el conjunto de la articulación hidráulica.
2. Siga el procedimiento de apretado de pernos apropiado.
3. Reemplace el disco de embrague
4. Reemplace la tapa de embrague.
5. Retire e instale correctamente el disco de embrague.
6. Reemplace la horquilla o el pivote según sea necesario.
7. Reemplace el conjunto de la articulación hidráulica.

entre todos podemos analizar y ver cual es el problema...

Puro comercio. claro compra nuevo y pagale a mopar.
Ese procedimiento se ha hecho desde siempre en cualquier carro.
De hecho se les quita peso rectificandolos varios milímetros para que el motor gire mas rapido ( esto quita torque ).
Hoy en dia no se hace mecánica, se remplazan piezas.
saludos

Yo tengo un karma con mi burra ahorita por ese problema, sistema completo Luk nuevo, sistema de bombin nuevo, se rectifico el volante y dejo de zapatear..y voy para tres envios al taller de tio manuel por pedida de presion del embrague...el sabado vi que consumio liga del envase y me voy por fuga y mala instalacion.-

gsune escribió:Puro comercio. claro compra nuevo y pagale a mopar.
Ese procedimiento se ha hecho desde siempre en cualquier carro.
De hecho se les quita peso rectificandolos varios milímetros para que el motor gire mas rapido ( esto quita torque ).
Hoy en dia no se hace mecánica, se remplazan piezas.
saludos

pana hacer mecanica no es solo estar inventando modificaciones absurdas... sabemos que como esta la cuestion uno salva muchas veces haciendo reparaciones caseras. en mi comentario no estoy indicando que debe de cambiar alguna pieza. solo expongo lo que indica el manual y de alli se puede tener idea de lo que se puede o no hacer. muchas veces la solucion no es cambiar si no ajustar algo que no esta bien. ademas existimos gran cantidad de personas que nos gusta tener nuestras burras lo mas original posible siempre y cuando este en disponibilidad del bolsillo. de todos modos gracias por el comentario...

Rectificar un volante es una modificacion absurda?

entoces de que se trata un foro, sino es de buscar la mejor solucion?
sino entonces le llevamos el carro al consecionario y listo.
escribí un comentari que es mi punto de vista, pero ya veo que la gente como que se ofenden cuando uno tiene una idea diferente.
entonces me voy a leer a caletre el manual de servicio y mis opiniones seran exclusivamente lo que indique el libro.
Saludos

Chuinho escribió:Yo tengo un karma con mi burra ahorita por ese problema, sistema completo Luk nuevo, sistema de bombin nuevo, se rectifico el volante y dejo de zapatear..y voy para tres envios al taller de tio manuel por pedida de presion del embrague...el sabado vi que consumio liga del envase y me voy por fuga y mala instalacion.-

Amigos tengo jeep y soy jeepero hasta la muerte, pero acepten que las cherokees tienen defectos de fabrica y estos se pueden corregir de diferentes maneras, y no unicamente pagandole al taller 6 veces por la misma vai..a
el embrague es uno de los defectos.
Hay muchisima gente que habla peste de las cherokees porque simplemente los arruinaban los talleres ( mi hermana fué una ) y a la final deciden venderlas y comprar la marca innombrable.
Entonces por que se aferran a la idea de que todo debe de ser 100% ORIGINAL MOPAR si siguen con el mismo cancer en ves de corregir definitivamente el problema y listo.?
es necedad mia? pregunto
pagar mucho dinero por ejemplo por un bombin plastico que simplemente no sirve?
en ves de poner uno de hierro que dure tal ves veinte veces mas tiempo que el original...
a mi parecer es cuestion de jugar a ser vivo, no perder dinero y poder usar la cherokee.

michael15122004 escribió:

gsune escribió:Puro comercio. claro compra nuevo y pagale a mopar.
Ese procedimiento se ha hecho desde siempre en cualquier carro.
De hecho se les quita peso rectificandolos varios milímetros para que el motor gire mas rapido ( esto quita torque ).
Hoy en dia no se hace mecánica, se remplazan piezas.
saludos

pana hacer mecanica no es solo estar inventando modificaciones absurdas... sabemos que como esta la cuestion uno salva muchas veces haciendo reparaciones caseras. en mi comentario no estoy indicando que debe de cambiar alguna pieza. solo expongo lo que indica el manual y de alli se puede tener idea de lo que se puede o no hacer. muchas veces la solucion no es cambiar si no ajustar algo que no esta bien. ademas existimos gran cantidad de personas que nos gusta tener nuestras burras lo mas original posible siempre y cuando este en disponibilidad del bolsillo. de todos modos gracias por el comentario...

X2 !!