ALGUNAS FOTOS DEL OVERHAULING DE MI 242 A STROKER 4.6LTS

Mis panas de la zona aqui unas fotos de la aventura que tuve al hacer yo mismo mi stroker 4.6lts.



En esta foto es una de las mas triste, aqui esta mi motor regado por todos lados.

Bueno les cuento que armar un motor no es tan dificil, lo mas dificil y canson al extremo es lavar y desengrasar todas las piezas y dejarlas libres de carbones acumulados, pegostes de grasa con barro etc. hay que lavar con gasolina, hechar lija, lavar todo con agua y dejar todo linpio y libre de oxidos pedazos de empacaduras, estas ultimas se pegan casi que soldaduras al metal, en el caso de mi motor este era el original de agencia osea 12 años de diferentes dueños y tratos y maltratos.

Aqui en esta foto esta mi pana REMY BROWER mostrandome como se colocan las conchas seal power en mi bloque ya rectificado. El las coloco porque yo ya a estos niveles de armado no me atrevo todavia, solo me dedique a ver y aprender.

Las conchitas ya montadas y levemente aceitadas.

En esta foto le muestro una de las cosas mas caras que pude montarle a mi stroker!!!!



Unos buenos pistones SPEED PRO BY FEDERAL MOGUL 2300BFS.



AQUI YA MONTADO CON SUS PASADORES NUEVOS Y VIELAS DE 258, NOTEN QUE SON MAS CORTAS QUE LAS DE 242 ORIGINALES.

En esta etapa del armado ya estamos en la parte mas tecnica y mas sensible en el armado de un motor, aqui es donde la mayoria de los mecanicos se tiran 3 y hasta 20 peos, y es donde se sabra si el motor tendra la oportunidad de una larga vida y un buen funcionamiento.



Aqui remy esta midiendo a que medida dejaron el cigueñal en la rectificadora, si de verdad quedo bien hecho la rectificada, que en mi caso fue a 0.10 en el eje de la bancada de la vielas y 0.20 en el eje la bancada del bloque.



Como pueden ver al lado de REMY esta el hayness y el aparecen los datos sobre tolerancias minimas y maximas que aceptan estos motores, y es normal que en una rectificada se encuentren variaciones en milesimas de pulgadas las cuales si estan dentro de los margenes antes mencionados sabremos si estamos dentro de lo correcto.

chamo que depinga, te felicito, yo algun dia voy a tener uno asi...... si dios quiere en diciembre monto mis cauchos 31 y la levanto 2" y de ahi sigo con los forros de asiento........

excelente hermano, esos pistones los compraste aqui o los pediste afuera?

Miércoles loco te lanzaste una de las grandes con ese motor, felicitaciones y que lo disfrutes.

Como ya me imagino que estaran pensando en preguntar de cuantos contrapesos es ese cigueñal? bueno este fue el primero que compre y era de 4 contrapesos de un motor 258.



Aqui luego de verificar las medidas del cigueñal procedimos a montarlo con mucho cuidado y a girarlo sobre sus conchas nuevas.



Aqui procedimos a colocarle un dial indicador a los ejes del cigueñal para ver si no hay oscilaciones anormales que esten fuera de las tolerancias aceptadas en el libro.

Nightowner escribió:chamo que depinga, te felicito, yo algun dia voy a tener uno asi...... si dios quiere en diciembre monto mis cauchos 31 y la levanto 2" y de ahi sigo con los forros de asiento........

Ja jaa ja rata voy por ti cuando me llegue mi levas, ja aja aj a

capogado escribió:excelente hermano, esos pistones los compraste aqui o los pediste afuera?

Mi pana en valencia representaciones hontoria o molinon son los mismos.

gordo chamo quedo del carajo excelente trabajo quiero un motor asi chamo felicidades

Luego procedimos a colocar las bancadas superiores, pero antes hay un procedimiento super importante el cual ningun o casi nadie aplica en este pais el estudio de la tolerancia entre la concha y el eje del cigueñal, en criollo llamese el espacio que hay entre la concha y el cigueñal, todo motor tiene sus indices de tolerancia aceptados para un buen desempeño, se sabe que si hay demasiado espacio entre estas dos piezas aparte del juego que se produciria habria perdida de presion de aceite inmediata, es por esto la importancia de este procedimiento.





Se coloca un pedacito en la parte superior de cada uno de los ejes de bancada del cigueñal y luego se colocan sus respectivas piezas superiores con sus tornillos y se torquean asu maximo mandado por el manual. 80lbs

jtmgordo escribió:

Nightowner escribió:chamo que depinga, te felicito, yo algun dia voy a tener uno asi...... si dios quiere en diciembre monto mis cauchos 31 y la levanto 2" y de ahi sigo con los forros de asiento........

Ja jaa ja rata voy por ti cuando me llegue mi levas, ja aja aj a

xq dices eso amigo, solo lo estoy felicitando por su trabajo, me parece que esta tomando las cosas de la manera equivocada, mas bien me gustaria poder hacer tdo eso que hacen usatedes a sus camionetas..... je je je je je jeje ej ej e

Luego se quitan las bancadas superiores y notaran que quedo una mancha roja en el cigueñal se toma la lamina marcada con medidas y se compara el ancho de la mancha con las que aparece en la lamina y se toma la mas parecida como la medida de tolerancia de las bancadas y se va al libro y se observa si estan dentro de los limites requeridos.

luego de colocar los anillos, tambien fedral mogul seal power, que son los unicos que aceptan estos pistones, se le coloca la mordaza que los recoje al maximo para proceder a meterlo dentro del cilindro, ojo esto sin antes de colocar unas gomas o pedazos de manguera en los dos esparragos de la viela para evitar rayar el cilindro o el cigueñal durante el procedimiento.

En esta foto esta nuestra ayundante estrella LA FLACA DE JEEPROS DE VENEZUELA la cual tuvo la oportunidad de compartir muchos dias con nosotro mientras ella reparaba algunas cosas de su potro.



Aqui se ve el doce contrapesos que consegui despues y fue el finalista ja aj aja

montando retrovisores virgos traidos de los states.



guerrera hasta al final!!!!

ESTE ES EL JEEP DEL PANA REMY.





JA AJA AJAJA AJA NO ES JODA ESE ES EL DE LAS HIJAS!!!!



ESTE ES EL CJ5 EVOLUTION!!!!

Volviendo a las mejoras de mi 242, en esta foto se ve la diferencia entre la bomba de aceite stock y la nueva de alto flujo mopar traida de los states.

Ya aqui mi stroker armado, no lo pude pintar ya que estavo lloviendo toda esa semana y habia mucha humedad y no quise esperar mas , necesitaba mi carro ja ja aj a

viejooo lo felicitoooooo de solo ver esas fotos como se esta haciendo ese trabajo me dejo imaginando a ramona con un motor asii buen trabajo buenas fotos y buenos jeep el evolution esa del cara...joo suerteeee

Miercoles viejito se ve bien arriechi ese trabajo, deberias montar un video a ver como quedo reaccionando esa burra.

mi pana monta un video para ver como quedo el sonido y el minimo de esa burra?? muy pero muy buen trabajo te felicito de pana asi es que se trabaja..!!
Saludos..!!