Transmisión delantera (D44) de ZJ es igual a XJ ?

Buenas como muchos saben tengo el túnel delantero de la ZJ 97 doblado, muchos me dicen que es la misma que la de XJ, estoy en la búsqueda de una transmisión completa, túnel, discos de frenos, puntas, trípodes, y la pieza esa que se agarra con los muñones (no se como se llama) opcional seria el grupo, a parte de la información que solicito, si alguien tiene conocimiento de alguien que tenga esto a la venta.

Todo esto en virtud de la próxima compra de zapatos 32” para la burra, ya que debido al problema del túnel, los cauchos se me deforman burda, y la ZJ nunca ha agarrado alineación gracias a este problema.

Hasta donde se la de XJ seria parecida mas no igual por que el grupo es 3.54 en lugar de 3.73 y usa crucetas en lugar de tripoides (ventaja o desventaja segun el dueño). En todo lo demas es identica (frenos, varrillaje, charnelas etc)

Chamo no se. Hace unos dias un amigo que partio el tunel de una xj le ofrecieron una de zj y dijo que no le sirvio porque algo era diferente. Pero no recuerdo.. en lo que lo vea le pregunto

Si es la misma, y SI le sirve prefectamente. Solo hay una pequeña diferencia donde entra el perno del brazo inferior en las orejas hay como una locha donde tu graduas la posicion de la transmision, pero perfectamente funciona el sistema de perno con corredera de la xj, esa es la unica diferencia. Para explicar mejor, el diferencial de xj tiene en sus orejas del brazo inferior una corredera, en las zj el perno tiene una arandela incluida que al girar gradua el diferencial mas cerrado o mas abierto. Otra cosa es que el de xj no trae las chapitas de base para los cables de los sensores de la punta homocinetica, pero se los pones de tu diferencial de tu zj y listo. De resto, es igual. Ah.. tambien debes ver si el grupo de la de xj tiene la misma relacion de la tuya de zj(si ambas son Dana 44) OJO. Las puntas de zj entran en la de xj perfectamente, toda esa aina es igualita.

El diferencial de la ZJ incluye el sistema de corrección de caster (la locha excéntrica que dice Maxitorque), la XJ tiene el sistema de corrección de caster en la base que está colocada en el compacto.

Personalmente buscaría un diferencial de ZJ y listo. Ponerle el corrector de la XJ es un trabajo adicional.

Pero el de ZJ no es Low Pinion y el de la XJ High Pinion??

Si no me equivoco y de acuerdo a lo que he visto, los diferenciales son 99% iguales, inclusive en la relación Piñon - Corona

ReinaldoGutt escribió:Chamo no se. Hace unos dias un amigo que partio el tunel de una xj le ofrecieron una de zj y dijo que no le sirvio porque algo era diferente. Pero no recuerdo.. en lo que lo vea le pregunto

epale mi pana sera que me puedes conseguir el numero de ese pana que tenia la D44 de ZJ ?

y de resto copiado, ahora caigo en una disyuntiva, un pana que cayo en un hueco y doblo el tunel, automáticamente al doblar el tunel se partió la punta (imagino que los dientes) y me dice que cuando el tunel se dobla se parte la punta por que trabaja forzada, y este no es mi caso, pregunto, alguien conoce un experto en la materia o si tiene conocimiento de como saber si el tunel (o hasta la charneca) esta doblado en realidad, no vaya a ser que mi problema sea mas grave (compacto doblado) tampoco quiero hacer un gasto (son como 3500) del que luego me arrepienta !!! Gracias por sus comentarios.

No soy experto en la materia, porque yo no endereso ni compactos ni tuneles, pero en mi experiencia, si ha de ser compacto doblado, eso lo revisan en una maquina o en la alineacion te dicen y enderesarlo es facil. En un taller especializado en enderesado de chasis y tuneles, latoneria y pintura(con maquinas modernas claro esta), le enderesan el compacto los grados de desviacion que tenga el mismo. Si un tunel esta doblado por otra parte, NO necesariamente dobla las puntas de eje, eso depende del grado que tenga. Ahora bien, enderesar un tunel doblado ya es mas engorroso, fastidioso, dificil, porque hay que desarmar toda la transmision, dejarla pelada y esa la enderesan y trabajan montada en un torno, bueno asi he visto que lo hace Luigi por ejemplo en La Yaguara.

MAXITORQUE escribió:No soy experto en la materia, porque yo no endereso ni compactos ni tuneles, pero en mi experiencia, si ha de ser compacto doblado, eso lo revisan en una maquina o en la alineacion te dicen y enderesarlo es facil. En un taller especializado en enderesado de chasis y tuneles, latoneria y pintura(con maquinas modernas claro esta), le enderesan el compacto los grados de desviacion que tenga el mismo. Si un tunel esta doblado por otra parte, NO necesariamente dobla las puntas de eje, eso depende del grado que tenga. Ahora bien, enderesar un tunel doblado ya es mas engorroso, fastidioso, dificil, porque hay que desarmar toda la transmision, dejarla pelada y esa la enderesan y trabajan montada en un torno, bueno asi he visto que lo hace Luigi por ejemplo en La Yaguara.

Ok, entonces debo de poner los brazos delanteros a la misma distancia (ya que unos estan mas abiertos que otros para contrarestar el problema) y la llevare a un experto alineador, y este que me diga que c....o es lo que tiene la ZJ, si es tunel, si es compacto, si son las charnecas.... pero de que se arregla se arregla

Graxxx de nuevo por la ayuda.

Exactamente, ya ese detalle lo corrije un experto en la materia de enderesado de compactos, de tuneles. No ncesesariamente eso puede estar asi por un choque de la camioneta, pudo haber caido en un hueco, son detalles y cosas que pasan, pero 100% solucionable.