Como probar el Sensor MAP

Directo de la Academia Chrysler... para los panas del foro...

Cuando el motor se encuentra bajo una carga liviana y la abertura de la mariposa del acelerador es pequeña, el vacio del multiple es grande (La presion en el multiple es baja). A medida que aumenta la carga del motor y la presion en el multiple, la señal de voltaje del sensor MAP tambien aumenta. Comunmente, el valor de la señal de voltaje es de aproximadamente 2.25 volts bajo caraga ligera... y aproximadamente 4.6 volts con la mariposa del acelerador totalmente abierta. con la llave en posicion on de encendido pero el motor apagado, el sensor MAP detecta una presion atmosferica, a nivel del mar, la señal de voltaje es de aproximadamente 4.6 volts...

Ciertamente los valores de la señal cercanas a o volts o cercanas a 5 volts. se reservan para la deteccion de fallas... eso quiere decir que si piensan que el map esta dañado con un multimetro digital pueden detectar si esta en estos rangos de voltaje y realizar su descarte...

Lo mas bajo que puede estar es 1.3 volts y maximo 4.6 volts

Espero les sea de utilidad...

ok pero y donde se coloca el tester para medir esos valores? en que funcion del testes y cual de los cables por que me imagino que no soy el unico que esta un poco perdido en cuanto a electronica y electricidad gracias

yo imagino, q los extremos son la alimentación del sensor, y el cable del medio es el de señal o pulsos, colocas el multimetro en voltios, y la punta negativa directo a chasis o polo negativo de la batería. y la punta positiva del multimetro al cable del medio. todo conectado como va, es decir con el conecto y su manguera de vacio.

juan jose escribió:ok pero y donde se coloca el tester para medir esos valores? en que funcion del testes y cual de los cables por que me imagino que no soy el unico que esta un poco perdido en cuanto a electronica y electricidad gracias

OK... bueno fijate te lo voy a poner mas clarito...

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/809/diagramasensordepresion.jpg/



http://imageshack.us/photo/my-images/268

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/819/conectorc1pcm.jpg/

la mejor manera de probar un sensor es con un obsiloscopio , en los sensores de tres cables , uno es masa otro la alimentacion y otro el voltaje que emite el sensor ....

Es decir si esta por debajo de 1.3 y mayor a 4.6 esta malo ???...

Elias Obadia escribió:Es decir si esta por debajo de 1.3 y mayor a 4.6 esta malo ???...

Tal cual... si esta por debajo de 1.3 volts o por encima de 4.6 volts esta malo eso en el cabla que envia la señal del sensor al pcm... porque el pcm envia una señal de referencia de 5 vots y la masa o tierra es de o volts...

si en el cable de señal del sensor al pcm detectas 5 volts o por encima esta el cable en corto a tension o esta partido en alguna parte y si detectas 0 volts esta en corto a tierra... y viendolo desde el punto de vista de un scanner te diria circuito del sensor de presion absoluta en corto a tension y/o circuito del sensor de presion absoluta en corto a masa...

Gracias a tu procedimiento, logre resolver el problema que tenia con el sensor MAP. El cable de Señal Verde Oscuro con Rojo estaba en cortocircuito con el Cable de Tierra.
Muy bueno esta explicación.....

VICTORSANCHEZ escribió:Gracias a tu procedimiento, logre resolver el problema que tenia con el sensor MAP. El cable de Señal Verde Oscuro con Rojo estaba en cortocircuito con el Cable de Tierra.
Muy bueno esta explicación.....

tranquilo viejito estamos a la orden...

buenos dias amigos , saludos a todos los integrantes del foro

tengo este problema con una laredo 2000 , un dia iba rodando y se me apago y le di a prender y prendio llego el fin de semana y la fui a prender y no quiso nada de nada , le hacen un escaneo y nada , un mecanico llego golpio supuestamente el tanque de gasolina, prendio la camioneta por 15 minutos el mecanico me dice q es la pila , compro la pila , los filtros que van en el tanque y el q va a fuera , cuando bajo el tanque noto q es de plastico y reviso y veo q golpio fue el cardan , resulta q no era la pila ni los filtros , se me paso por alto q podia ver q error arrojaba pasando 3 veces la llave sin prender arroja el codigo de error no recuerdo cual es , era el avioncito ,lo cambie un poco dificil de cambiarlo pero no imposible , le doy a prender y al tercer intento prende , le hice mantenimiento al cuerpo de aceleracion y a los inyectores , sigue la falla en un momento se me prende la figura q es como un motor de luz amarilla la apago y paso 3 veces la llave y me arroja el codigo P 1296 , LO BUSQUE Y ME ARROJO EL SENSOR MAP

Anthony, te recomiendo que busques la sección "Nuevo en la zona" y te presentes formalmente.

Es una formalidad que tenemos en el foro que debemos cumplir todos, es como llegar a casa de un desconocido y tener la amabilidad de presentarte ante los presentes.

Michael, gracias por el aporte. Es bastante valioso para descartar rapidamente un posible malfuncionamiento de este componente desconocido para muchos de nosotros