Problema con la aguja de la Bateria

Yo he llevado computadoras para ese sitio en la principal de Mariperez para hacerle diagnóstico a 3 computadoras y siempre me han devuelto todo tal como lo entregué. Obviamente las 3 que lleve estaban buenas y no hubo que reparar.

Unas ultimas preguntas por aqui

¿Sera conveniente, vale la pena el tiempo perdido, el esfuerzo hacer el cableado para reposicionar la pcm dentro de la cabina de pasajeros?

¿Sera peor el remedio que la enfermedad? lo digo por lo de que es peor¿la humedad del aire acondicionado? o ¿el calor del motor?

¿Porque el primer dia de la semana es el domingo y se trabaja es el lunes?

Esa pregunta es buena !!

En la cabina está mucho mejor protegida. Nunca he entendido la razón de que los ingenieros de la Jeep la pusieron en el compartimiento del motor. La humedad del A/C no es molestia para la computadora, en la parte externa lleva mas humedad, agua y temperaturas extremas.

Hay muchos carros con la computadora dentro de la cabina, sin embargo hay muchos otros con la computadora en el capot.

Generalmente las computadoras se dañan por 4 razones,

1.-Le quitan el silicon protector, los componentes se mojan y se generan desperfectos y daños a los componentes.

2.- Desperfectos eléctricos en el carro, problemas de regulación de voltaje, sensores en corto, cableado de sensores en corto, etc.

3.- Vibraciones excesivas. Las soldaduras de los componentes electrónicos sufren fracturas por exceso de vibraciones y generan malos contactos o simplemente no hay contacto (en estas computadoras esto sucede con poca frecuencia ya que están diseñadas para aguantar este maltrato, sin embargo, debe haber un pequeño porcentaje que efectivamente sucede)

4.- La razón mas elemental en la electrónica, los componentes se dañan por el uso. Los componentes electrónicos son susceptibles al desgaste por degradación en sus propiedades eléctricas por el uso y por la temperatura de trabajo. Simplemente se mueren y listo, generalmente, sin previo aviso

Poner unos metros extras de cable para reubicar nuestras pcm dentro de la cabina, ¿ puede provocar alguna alteracion electrica? ¿ algun problema que sobrecaliente los cables o la pcm?

PCTECH escribió:Pueden ser 2 cosas !!

Haz esta prueba, buscas un tester y lo pones en modalidad de medición de voltaje (V) enciendes la camioneta, desconecta el borne positivo y le pegas la puntas roja del tester y mides el voltaje con respecto al borne negativo de la camioneta (pega la punta negra al borne negativo).


1.- Si marca entre 13,5 y 14 Voltios, el regulador está bueno. Tu problema está en el reloj del cluster, el chip de control del cluster o el medidor interno de voltaje de la computadora

2. Si marca de 14 voltios hacia arriba, tienes el regulador dañado. Está ubicado dentro de la computadora. Verifica que el voltaje medido con el tester coincida con el voltaje que marca el tablero

Mosca con esta practica, esto ya lo hemos hablado mucho por el foro. En vehiculos fuel inyection, no se debe quitar ningun borne con el vehiculo encendido porque se puede quemar algun componente de la pcm o ecu o computadora( si no esta ya dañado, pues ahi si se daña) y sumado a esto con total seguridad, se funde la carbonera del arranque.

Recientemente, un electroauto por mi zona hizo esta practica en una Chevrolet Avalanche y la gracia salio en 18000 bsf.

Cuando nuestras jeeps sobre todo las fuel inyection, marcan en el cluster una medida de 9 volt, de 0 volt o de mas de 14 volt(14 volt es lo que dfebe mandar, al encneder el aire, luces baja un poco), puede ser el enducido del alternador malo, carbonera del alternador mala, la diodera, o bien puede ser el regulador de la computadora o otro componente quizas de la computadora, o quizas un cable xyz haciendo mal o falso contacto o sulfatado, pero la manera de probar estos componentes comenzando por el alternador, es sacandolos de la camioneta y que un especialista en computadoras revise la computadora , pero primero lo mas barato y sencillo es revisar el alternador y bornes, cables, etc..

Absolutamente de acuerdo con Pctech y Maxitorque, manda a reparar tu PCM y mantén tu XJ Original, eso vale mucho. Al hacerle esa Modificación, no solo es posible que haya algún mal funcionamiento, sino que, ademas, pierde valor. Cualquier persona seria que va a comprar un carro, al ver una adaptación como esa, lo primero que piensa es: Cuantas mas habrán por allí que no se pueden ver????

PCTECH escribió:

Ferroguer escribió:

PCTECH escribió:

Ferroguer escribió:Si mañana limpio eso y pruebo a ver, lo que me parece raro es que miden con el tester y marca 12,5. Cuanto es lo normal que debe marcar?

Mediste directamente a los bornes de la batería ? O mediste con el borne levantado y pegando el cable rojo al borne?

Por lo que me dices parece que hubieras medido directamente sobre la batería.

Medí directo encima de los bornes, como se debe medir?

Tienes que despegar el borne positivo y poner el cable rojo en él mientras está despegado, el borne negativo si lo vas a dejar pegado a la batería y le colocas el cable negro del tester.

Ya probe de ambas formas, con los bornes conectados me marca 12.5 y cuando desconecto el positivo me marca 13.6, de pana no entiendo no se que esta pasando, no he podido medir cuando la aguja se va a 19 porque siempre lo hace cuando voy rodando y en lo que me para para colocar el tester la aguja vuelve a 14

Ok, Eso indica que la falla es del regulador pues, en mínimo, regula normal y, cuando estas en alta, deja de regular... Con el borne desconectado y el motor encendido vas a hacer un desastre y vas a quemar lo que aun no se ha quemado..

Ok, al parecer el regulador está haciendo el trabajo en ciertas RPM, ahora vas a hacer una prueba diferente. Necesitas ayuda de otra persona, con el borne positivo levantado y con la punta roja del tester en el borne, le dices a la otra persona que suba las revoluciones a 2000, luego a 3000 y luego a 4000 a ver que medidas tienes.

Mide el voltaje en cada paso, mientras mas alto puede ser que observes leve variaciones cercanas a 14 V pero no mas de ahí. Si ves que pasa ese voltaje revisa y anota cada valor en cada régimen de RPMs

Listo pana te tengo la solucion. Compra una computadora y un alternador. y fino.

Listo, y te quedas mamandini, ja ja ja ja...

julio arturo escribió:Listo pana te tengo la solucion. Compra una computadora y un alternador. y fino.

jajajajaja teniendo dinero se hace pero no hay plata para eso

aprovechando el tema hare una pregunta, donde exactamente debe de estar la aguja de la bateria al tener el carro prendido?

Debería estar muy pegado al número 14 (13,8 V)

Exactamente...

No habia leido este post pero les cuento que mi burra no marca el alternador, bueno si marca pero poquito, un poco mas arriba de la zona roja.

Le cambie la bateria ya que la otra se daño por el tiempo (casi dos años) y al montar la nueva comenzo el detalle de la aguja.

Pero si manda ya que no me ha descargado la bateria nueva y ya tiene como un mes.

Saludos!

Jose Angel, puede ser sensor que manda la señal al cluster en las modelos pre 98. Va al final del tapavalvulas, es pequeñito, es delicado muy suceptible a romperse, se parte de nada OJO o esta desconectado.

joseangel escribió:No habia leido este post pero les cuento que mi burra no marca el alternador, bueno si marca pero poquito, un poco mas arriba de la zona roja.

Le cambie la bateria ya que la otra se daño por el tiempo (casi dos años) y al montar la nueva comenzo el detalle de la aguja.

Pero si manda ya que no me ha descargado la bateria nueva y ya tiene como un mes.

Saludos!

mi pana la misma anda igual marca un poco por debajo de 10 en el tablero pero cuando lo mido con tester estas es bello marca 13.5 v con aire encendido y luces, asi que no me preocuopo...

Ah ok si manda, eso pasa por no leer bien. Bueno, chequea bien ese sensor de temperatura que te dije, pudiera ser o quizas tenga falta de mantenimiento el alternador por carbonera o diodera, o el endiucido, o por ultimo el regulador de la pcm que ya esta comenzando a pedir perdon.

Bien entonces esta donde debe de estar, de igual forma le meti tester y bello