Botes de Aceites Graves

Que mas man, casualmente yo voy a hacer ese trabajito mañana. La estopera de los cuellos del cigueñal la venden como un kit que son dos medias lunas el numero de parte es: 04778126AB. Hoy los compre en Jeecon, fue lo mas economico que consegui en MOPAR. ya que consegui marca"chanchunflin" en 20 bolos pero no se veian muy buenos... Despues de pasar la mañana llamando los compre ahi. Precio: 180BsF. Pero original el repuesto...

Mañana me toca hacerlo a mi, les colocare unas foticas para que vean que tal me fue...

P.D: yo si tengo torquimetro

XJrapaz escribió:MUY BUENO, CHAMO ESOS CUELLOS QUE SON QUE FALLA DA, INFORMANOS POR QUE SE DEBEN CAMBIAR ESOS CUELLOS

NADIE ME PUEDE DAR UNA EXPLICACIÓN DE POR QUE SE CAMBAIAN ESTOS CUELLOS?? CUALES SON LAS FALLAS?

XJrapaz escribió:

XJrapaz escribió:MUY BUENO, CHAMO ESOS CUELLOS QUE SON QUE FALLA DA, INFORMANOS POR QUE SE DEBEN CAMBIAR ESOS CUELLOS

NADIE ME PUEDE DAR UNA EXPLICACIÓN DE POR QUE SE CAMBAIAN ESTOS CUELLOS?? CUALES SON LAS FALLAS?

mi pana con el tiempo se tostan y comienzan a pasar aceite os mios os vi asi cuando lo cambie

Joseman escribió:Que mas man, casualmente yo voy a hacer ese trabajito mañana. La estopera de los cuellos del cigueñal la venden como un kit que son dos medias lunas el numero de parte es: 04778126AB. Hoy los compre en Jeecon, fue lo mas economico que consegui en MOPAR. ya que consegui marca"chanchunflin" en 20 bolos pero no se veian muy buenos... Despues de pasar la mañana llamando los compre ahi. Precio: 180BsF. Pero original el repuesto...

Mañana me toca hacerlo a mi, les colocare unas foticas para que vean que tal me fue...

P.D: yo si tengo torquimetro

jajaja roedor yo pari x uno jajaja, men es un trabajo de mucha paciencia yo tengo las medidas a aplicar a los tornilos si quieres pasame tu numero o pin por mp y te las paso me las dio el pana thejosed y driver05 que fastide full con preguntas , gracias a dios todo me salio fino , yo compre felpro que venia con cuellos 580 todo empacadura y cuellos esos de 20 segun cumplen la misma funcion pero seguro mato confianza tu sabes

xj-k5 escribió:Gustavo muy buenas las fotos del procedimiento, pero tengo varias dudas pq mi xj tiene un bote de aceite por ahi tambien

cuales son exactamente los cuellos y donde estan ubicados?
cuantos cuellos lleva?
se cambian los cuellos y alguna estopera?

la vancada es la que sale sobre el carton eso va en e cigueñal si no me equivoco y esa es la parte de abajo la de arriva sale con un gancho pequeño sin hacer fuerza x eso los cuellos son media lunas ( ) algo asi , son 2 el superir y el inferior n tienen un calce exacto al ponerlos ojo con eso y ojo con no pisarlos , estopera nada man cualquier duda te ayudo con un mp mens , ojo ve las fotos sale el cigueñal y eso se hace en la ultima vancada atras

regla de oro como decian antes , tener espacio tiempo y calma para hacer esto nada de apuros y dejar secar todo un buen rato

Gracias man, ya tengo las medidas de par de apriete para todos esos tornillos, por lo visto no tienes el manual de talles de la burra, pasame un MP con tu email para pasartelo ahi sale todo: metodos de desarmado, ensamblado y pares de apriete y lo tengo en español..

Por cierto yo no lei este post hasta hace poco, de haber sabido no solo te prestaba el torquimetro sino tambien te podias venir a mi casa y le haciamos eso a tu burra.. pero bueno, lo que esta hecho ya esta hecho....

Asi aparece en el manual:


DESMONTAJE
(1) Retire la tapa de inspección de la transmisión.
(2) Retire el colector de aceite. Consulte el procedimiento
en esta sección.
(3) Retire el soporte de la tapa del cojinete principal.
(4) Retire la tapa del cojinete principal trasero
(n°7).
(5) Saque la junta superior de la acanaladura. Asegúrese
de que tanto el cigüeñal como la acanaladura
de la junta no estén dañados.
(6) Retire la mitad inferior de la junta de la tapa
del cojinete.
INSTALACION
(1) Limpie la superficie de sellado del cigüeñal.
(2) Aplique una capa fina de aceite de motor.
(3) Revista el reborde de la junta con aceite de
motor.
(4) Coloque con cuidado la junta superior dentro
de la acanaladura del bloque de cilindros. El reborde
de las caras de la juntas está orientado hacia la parte
delantera del motor.
(5) Coloque la mitad inferior de la junta en la tapa
de cojinete n° 7 (Fig. 57).
(6) Revista la superficie curvada exterior de la
junta inferior con jabón y el reborde de la junta con
aceite de motor (Fig. 57).
(7) Apique sellante formador de juntas de Mopart,
Mopart Gasket Maker, a ambos lados del bloque de
cilindros como se muestra en (Fig. 58). La gota de
sellante que aplique debe ser de 3 mm (0,125 pulg.)
de diámetro.
( Emplace la junta inferior dentro del hueco de
la tapa del cojinete y encájela firmemente. Asegúrese
de que la junta esté a nivel con el larguero del colector
del bloque de cilindros.
(9) Aplique sellante formador de juntas de Mopart,
Mopart Gasket Maker, a la tapa del cojinete trasero
(Fig. 58). El reborde debe ser de 2,3 mm (0,09 pulg.)
de diámetro. NO aplique sellante al reborde de la
junta.
(10) Instale la tapa del cojinete principal trasero.
NO golpee la tapa más de dos veces para conseguir el
acoplamiento correcto.
(11) Apriete todos los pernos de cojinetes principales
con una torsión de 108 N·m (80 lbs. pie).
(12) Instale el soporte de la tapa del cojinete principal.
Apriete las tuercas con una torsión de 47 N·m
(35 lbs. pie).
(13) Instale la junta del colector de aceite y el
colector de aceite. Apriete los tornillos 1/4–20 con una
torsión de 14 N·m (120 lbs. pulg.). Apriete los tornillos
5/16 – 18 con una torsión de 18 N·m (156 lbs.
pulg.).
(14) Instale la cubierta de inspección de la transmisión.


pa que mas?

Joseman escribió:Gracias man, ya tengo las medidas de par de apriete para todos esos tornillos, por lo visto no tienes el manual de talles de la burra, pasame un MP con tu email para pasartelo ahi sale todo: metodos de desarmado, ensamblado y pares de apriete y lo tengo en español..

Por cierto yo no lei este post hasta hace poco, de haber sabido no solo te prestaba el torquimetro sino tambien te podias venir a mi casa y le haciamos eso a tu burra.. pero bueno, lo que esta hecho ya esta hecho....

men sabes que de pollo y todo no lo lei pensando que la cosa era sencilla , pero hasta en mi telefono lo cargo , yo dure diasbuscando el torquimetro y mi vecino tenia uno solo que no lo abia visto man , y el trabajo me quedo fino lo hice con full calma , y como tu dices tamos pa ayudarnos si necesitas ayuda una mano extra mens avise si toy si hacer nada te ayudo man solo avise

Joseman escribió:Asi aparece en el manual:


DESMONTAJE
(1) Retire la tapa de inspección de la transmisión.
(2) Retire el colector de aceite. Consulte el procedimiento
en esta sección.
(3) Retire el soporte de la tapa del cojinete principal.
(4) Retire la tapa del cojinete principal trasero
(n°7).
(5) Saque la junta superior de la acanaladura. Asegúrese
de que tanto el cigüeñal como la acanaladura
de la junta no estén dañados.
(6) Retire la mitad inferior de la junta de la tapa
del cojinete.
INSTALACION
(1) Limpie la superficie de sellado del cigüeñal.
(2) Aplique una capa fina de aceite de motor.
(3) Revista el reborde de la junta con aceite de
motor.
(4) Coloque con cuidado la junta superior dentro
de la acanaladura del bloque de cilindros. El reborde
de las caras de la juntas está orientado hacia la parte
delantera del motor.
(5) Coloque la mitad inferior de la junta en la tapa
de cojinete n° 7 (Fig. 57).
(6) Revista la superficie curvada exterior de la
junta inferior con jabón y el reborde de la junta con
aceite de motor (Fig. 57).
(7) Apique sellante formador de juntas de Mopart,
Mopart Gasket Maker, a ambos lados del bloque de
cilindros como se muestra en (Fig. 58). La gota de
sellante que aplique debe ser de 3 mm (0,125 pulg.)
de diámetro.
( Emplace la junta inferior dentro del hueco de
la tapa del cojinete y encájela firmemente. Asegúrese
de que la junta esté a nivel con el larguero del colector
del bloque de cilindros.
(9) Aplique sellante formador de juntas de Mopart,
Mopart Gasket Maker, a la tapa del cojinete trasero
(Fig. 58). El reborde debe ser de 2,3 mm (0,09 pulg.)
de diámetro. NO aplique sellante al reborde de la
junta.
(10) Instale la tapa del cojinete principal trasero.
NO golpee la tapa más de dos veces para conseguir el
acoplamiento correcto.
(11) Apriete todos los pernos de cojinetes principales
con una torsión de 108 N·m (80 lbs. pie).
(12) Instale el soporte de la tapa del cojinete principal.
Apriete las tuercas con una torsión de 47 N·m
(35 lbs. pie).
(13) Instale la junta del colector de aceite y el
colector de aceite. Apriete los tornillos 1/4–20 con una
torsión de 14 N·m (120 lbs. pulg.). Apriete los tornillos
5/16 – 18 con una torsión de 18 N·m (156 lbs.
pulg.).
(14) Instale la cubierta de inspección de la transmisión.


pa que mas?

mi pana buena info que no vi y me costaron unos minutos por mi cell jajaja

justo si como dice alli fue el procedimiento el cual me detallaron full los panas no es peluo solo que es indispensable el torquimetro para que todo quede a1

Por si acaso aqui les dejo el manual de taller de las burras, aprovechen. Esta subido por mi mismo y revisado. Esta todo fino y EN ESPAÑOL.

Luego de hacer click en el vinculo hacen click en el boton amarillo que dice "SALTAR PUBLICIDAD" y los lleva a la pagina de descarga de megaupload

http://www.megaupload.com/?d=YD4OQQII

pana necesito que me explique detalladamente como cambio la estopera o empacadura del cuello, tengo un bote entre la caja y el motor me informaron que es el cuello y hay que bajar el carter, pero primera vez que voy hacerlo y estoy leyendo que tienes el mismo problema y quiero saber como lo arreglaste mi pana

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elalbino escribió:Saludos

Mis panas les cuento , ando en el proceso de poner mi burra al dia y no ha sido facil tengo 2 botes de aceite y ando en resolverlo tengo unas dudas...

Foto 1

Justo donde esta la flecha tiene un bote de aceite de direccion , mi pregunta es verdad que venden un kit con las supuestas empacaduras para reparar la bomba o debo cambiar el sello de alguna forma o en su defecto hay algun sitio que repare esta y que no sea tan costoso ?




Foto 2

Este es el mas grave por donde esta botando el aceite

Pregunto alguna consideracion cuando desarme aparte de cambiar todo el aceite? necesito algunas llaves especiales para hacer el desarme y armado del carter?



esto pienso hacerlo el domingo si es posible pero quiero estar activo en el tema xq es primera vez que desarmare un carter y una bomba de direccion lo mas que tengo de referencia es el manual de la burra .

Cualquier opinion o critica es bien recibida sres

Gracias