PROBLEMAS CON EL TRANSFER

Buenas Tardes Sres, Gusto en saludarlos nuevamente

Tengo una cherokee laredo 96 automatica que me esta presentando la siguiente falla y quisiera un poco de ayuda sobre el tema.

Aproximadamente desde hace un mes la misma me esta dando falla con el transfer, cuando voy rodando sea a cualquier velocidad derrepente el transfer empieza a sonar como si perdiera el acople y me tengo que detener y mover la palanca del 4X4 a neutro, luego acoplar 4X4 Full y luego empezar a bajar la palanca hasta posicionar en 2W nuevamente.

La Palanca del 4x4 nunca se mueve de sitio cuando empieza la falla se mantiene en su posicon (2W), aveces se pone tan intensa que la rueda con la velocidad que tome, no se si es la cadena estirada...este fin subi a galipan con su ful 4x4 y no presenta la falla....

Mi pana te recomiendo que bajes el tranfer y lo desarmes para ver, hay me suena a bomba con baja preción o falta de aceite y cadena estirandoce.

Buenas tardes... gracias pana por el comentario.....se me habia olvidado comentar que hace como 4 meses lleve la burra hacerle su lavado y en el mismo le chequearon el nivel de aceite del transfer y le faltaba, y le colocaron aceite de motor 20-50 porque a segun era mejor....sera que por esta razon tambien me esta fallando ahora y me daño algo...ya que entiendo lleva es DIII dos litros...

E revisado para temas sobre el aceite del transfer y en algunos hacen el comentario que el manual indica que usa 15-40....ahora no se si esto es cierto o no...

Donde me recomiendan llevar la burra para que me revisen la falla y tomar las acciones correctivas de una ves antes que me dañe por completo el transfer..

pana eso puede ser la horquilla de aluminio sale en 450 en rusticos caracas y compras de una ves la cadena en rusti power salen en 1500 la morse y lo pones lulu yo los hice la semana pasada lo arme con todo su aceite deronIII y finito hermano sin problemas cualquier cosa avisa 04143370367

y cualquier cosa tengo varios repuestos del tranfer que quite si te falta algo mas

hola pienso que también pudiera ser la horquilla del transfer, en una ocasión se partió y me quede accidentado. la camioneta se queda en neutro, cuando bajaron el transfer no tenia aceite, me descuide en eso y por eso se daño la horquilla. bueno aproveche mandar a cambiar la cadena del transfer que estaba estirada compra marca morse, porque las otras no duran nada. saludos

Hermano el transfer lleva aceite dexron III o en adelante, Parece tener desgaste de horquilla- Abrelo y verifica

Mi pana por lo que hiciste de cambiar el aceite te tiraste la orquilla del tranfer, eso pasa siempre cuando echan un aceite que no es, la bomba deja de mandar la presión adecuada y la primera cosa que falla es la orquilla que se desgasta, te toca cambiar orquilla y poner su aceite que es, lamentable que ya la rodaste y te toca bajar el tranfer.

Hoy solo para probar le quite el aceite que tenia y le coloque DIII Veneco, pero lamentablemente la falla sigue, una consulta es muy complicado bajar el transfer y hacer ese trabajo..tengo mis conocimientos en mecanica y algunos juguetes para meterle mano yo mismo...tendre que hacer ese trabajo un fin..gracias por la ayuda...si sabe de alguien que haya hecho este trabajo y me puede prestar su ayuda...por supuesto con sus respectivos refigerios y alas de pollo..

deberias decirle mas bien al loco que le hecho ese aceite que te pague la reparacion de tu transfer... ese es un hijo de su madre porque solamente ella lo debe de querer... esa falla es la orquilla y reparalo urgentemente ya que se te va a quedar pegada en 4x4 y no vas a poder sacarla... esa orquilla trae en sus puntas unos plasticos que son los que deslizan en el acople del 4x4 dentro del transfer esos plasticos se dañan y no hay como mas hacer de una le cambias la bomba al transfer... por cierto la orquilla es mucho mas cara que la bomba...

Ok empezare a bajar los cardanes, luego buscar un soporte para quitar el puente de la base de la caja...sacar el aceite de la caja, desconetar la varilla del 4x4 y al siguiente dia quitar los tornillos o tuercas para desaclopar el transfer

Mi pana el aceite de la caja no lo tienes que sacar solo el del transfer, desacoplas los cardanes, pones un gato caimán en la barriga de la caja, quitas el puente central, medio bajas el gato para que quede la caja inclinada y sacas el aceite del transfer, metes otro gato caimán o metes un burro donde tenias el otro y este lo pasas para el transfer, quitas las tuercas del acople con la caja y lo desacoplas asía atrás y lo bajas con el gato caimán.

Buenas noches sres...les cuento que por falta de tiempo decidí llevar la burra a un buen mecánico, bajaron el transfer y el mismo tenia mas daños de lo esperado, tanto así que reparalo + mano de obra eran 5.000, compre uno usado en 3.500, lo abrieron revisaron lavaron y listo para montar, la burra quedo al pelo....ahora voy por el motor el mismo ya esta echando aceite por el tubo escape y filtro de aire...voy a comprar uno de esos americanos usados listo para montar, esta alrededor de los 10.000.... el mecanico es el tio de jeep pipo..

10.000 por uno de chivera me parece algo caro, considerando que aun falta lo que te van a cobrar por la mano de obra,y luego cruzar los dedos para que ese motor no tenga problemas, para pagar eso prefiero poner un poco mas y hacerlo todo nuevo.

jamccs escribió:Buenas noches sres...les cuento que por falta de tiempo decidí llevar la burra a un buen mecánico, bajaron el transfer y el mismo tenia mas daños de lo esperado, tanto así que reparalo + mano de obra eran 5.000, compre uno usado en 3.500, lo abrieron revisaron lavaron y listo para montar, la burra quedo al pelo....ahora voy por el motor el mismo ya esta echando aceite por el tubo escape y filtro de aire...voy a comprar uno de esos americanos usados listo para montar, esta alrededor de los 10.000.... el mecanico es el tio de jeep pipo..

buenas mi pana aqui en valencia te sale por los 12mil bf un motor completo con todos los accesorios y tambien te trae la caja de una!!! el riesgo que se corre es que cuando abran el motor tengas que gastar mas de lo debido, yo hace 6 meses le hice el motor a mi camioneta con los repuestos originales mopar con un mecanico especialista en jeep y me salio por los 22mil Bf

de todas maneras hay sitios en donde los venden y los prueban de una vez trata de llevar un mecanico a ver que tal esta ese motor!!! saludos y suerte hermano de verdad te digo que los repuestos de nuestras burras no son nada baratos°!!!!

Buenos Dias..si el mecanico es especilaista en Jeep y me comento que tiene un lugar donde compra los motores completo (Motor, Caja y Transder) por 15.000,00......yo pensaba hacer el motor completo, solo la mano de obra son 6.500...mas todo lo que gaste en repuesto....el mecanico es de confianza y me comento lo de estos motores que los prueban y demas....espero que todo salga bien pues para asi tener la burra completamente operativa.....con esto no quiero decir que no anda bien mientras este pendiente de su aceite le e dado pela igual con su fuga de aceite....

Realmente la prueba que hacen en las chiveras es que los prenden unos segundos lo cual practicamente indica casi nada, esto era asi con los motores carburados, desconozco como hacen con los de inyeccion que necesitan de una computadora para encenderlos a menos que el motor tenga toda la parte electronica pegada a el. Para cualquier mecanico es muchisimo mas facil decirle al cliente que compre uno de chivera asi lo que hace es solo montar y desmontar y no tiene el carro ocupandole espacio en el taller durante 2 semanas o mas, luego si surje algun problema le dice al cliente que lo cambie en la chivera, vuelve hacer lo mismo y vuelve a cobrar.

que transfer usa una chero 94 sincronica

le echan gasolina por la boca igual ejejeje y lo prenden a mi una vez me prendieron uno porq un mecanico me dijo q se lo cambiara a mi primera burra, porq me habia dicho q estaba tirado, y bueno tuvo salvacion con un aditivo dejo de sonar todo, en fin, ahorita an subido una barbarida reparar un motor, y comprar en chivera es una loteria, espero alguien del foro pueda orientar en donde venden los mejores motores, ya q hay chiveras q venden malisimos y maltratados totalmente

q aceite usa el de la sincronica

up

Mi pana Miguel que aceite quieres saber que usa la sincrónica, el motor usa 15w-40 antes de los 80mil kilómetros, después es 20w-50 y mas arriba 25w-60, el tranfer aceite hidráulico dexron (del rojito), si tienes tranfer NC-231, si es kanda le pones uno mas pesado ya que es de engranaje, como 85w en adelante.

De todas maneras revisa este ling que esta mas completo.

https://zona-xj.activoforo.com/t26-lubricantes-recomendados-para-la-xj?highlight=tipos+de+aceite

agradecido mi hermano pero la pregunta en si, es que transfer y q aceite usa el de una chero 94 sincronica al comprar la burrita le cambie el transfer pero como todo buen inocente cai en la trampa de un mecanico pirata q me dijo q lo habia cambiado x otro pero el le hizo una modificacion ahora quiero cambiarlo pero cual es el q usa realmente
gracias

Buenas noches señores, que tal? tengo un problemita.
Mi XJ año 98 automática 4X4, la cual compre usada, siempre me ha dado el problema d q no lograba que la palanca de cambios de la caja de transferencia (llamada por nosotros popularmente "El Transfer") llegara hasta la posición de 4X4 Low, debido a que la palanca topaba con el marco de la consola, nunca estaba en el sitio de la función que yo escogía. Cuando estaba en 4X2 la palanca estaba indicando 4X4 Part time y así sucesivamente. Tuve q hacer reparaciones a la caja de cambios por razones q ya son conocidas acá en la Zona, y aproveche de revisar el problema con la palanca del transfer. El problema de posicionamiento de la palanca era graduación de la varilla y logre llevarla a su sitio de manera que al aplicar el 4X4 la palanca quedara justo en el sitio exacto en el que indica cada una de sus funciones. Ahora bien, el problema que tengo ahora es que no logro que pase de NEUTRO a 4X4 Low. Aplico el Part Time y perfecto, prende la luz verde en el tablero y todo. Aplico el Full Time e igual todo perfecto. Aplico el NEUTRO y bien. Aplico neutro en caja y transfer, Pero al tratar de pasarla al 4X4Low, nada de nada. Halo la palanca y no entra el engranaje. Siento que me va a quedar la palanca en la mano o voy a romper la varilla. Alguien ha sufrido este problema????