Cambiando las pastillas de frenos delanteras con fotos. WRITE-UP <CUIDADO 56K>

Que mas compañeros? Hoy hize el cambio de las pastillas de freno de la burra y me tome el tiempo de hacerles el tutorial como es de costumbre. Ya no tenemos que ir a ruiz pineda en grupo para que los frenos queden bien (ustedes saben con quien es esto).. ja ja ja..

Bueno enseriandonos, aqui va:


Primero que nada aflojar las tuercas de los cauchos:



Colocar un burro abajo del lado en que se va a trabajar para hacerlo de manera segura y evitar accidentes



Marcar la posicion del caucho en los esparragos para no perder el balanceo



Sacando el caucho ahi se ve la pastilla. Asi estaba la mia, tenia como 2mm



Esta parte es impoirtante ya que al cambiar las pastillas hay que empujar el cilindro esclavo de frenos hacia adentro. El volumen de liga que se encuentra dentro del cilindro se devuelve por la tuberia hasta el receptaculo de liga. HAY QUE RETIRAR LIGA del receptaculo antes de hacer los frenos. Especificamente segun el manual de servicio hay que retirar 40cc de liga por cada lado, es decir 80cc en toal. De no retirar la liga el envase de liga se rebosara y saldra la liga hacia todos lados cayendo en la pintura...





Una vez retirada la liga hay que quitar estos dos tornillos de la partde de atras del caliper.
Tornillo superior:

Tornillo inferior:



Las pastillas se encuentran presionadas contra el disco por el cilindro. Asi que hay que liberar algo de presion para poder separar el caliper de el disco. Para eso comprimimos un poco el cilindro de frenos o cilindro esclavo un par de milimetros para que el caliper libere "su mordida" y asi poder retirar el caliper del montante. Esto lo conseguimos haciendo algo de palanca con un destornillador plano entre la pastilla y apollandonos en el mismo caliper, como tratando de empujar la pastilla mas cercana el cilindro hacia el mismo cilindro (espero se entienda)




Una vez compmrimido un poco el cilindro podemos sacar el caliper



Procedemos a sacar la pastilla mas externa. Haciendo palanca conta el caliper y hacia afuera del mismo



Asi queda cuando se saca la primera pastilla.



En este momento se procede a cerrar por completo el cilindro de freno. PAra esto hay varias tecnicas y herramientas. Se puede hacer a mano pero hay que hacer mucha fuerza y yo ya estoy viejito para eso. Hay herramiendas de comprasion del cilindro pero lo mas eficiente, comodo y economico es hacerlo con una prensa tipo "C". Hay que hacer este proceso con la pastilla que esta pegada al cilindro en su sitio. Esto nos ofrece proteccion para no dañar el cilindro.




Luego jalar la ultima pastilla hacia afuera. Esta esta fijada por unos ganchos que entran en el cilindro. Lo que hay es que jalar y ella sale.



ASi queda el cilindro cerrado:



Aqui una comparativa de las pastillas que saque y las que estoy instalando. Por esta razon es que se cierra el cilindro lo maximo para que pueda caber el conjunto pastilla - disco - pastilla dentro del caliper.



Limpiar todo el caliper y el montante con una brochita e instalar...


La instalacion:

Antes de instalar hay que colocar los anti ruidos pertinentes. Aqui quiero hacer un parentesis en la explicacion. La mayoria de las pastillas de buena calidad (originales, wagner, bendix) traen sus anti ruidos. Estoy seguro que muchos los habran visto. El problema de esto es que, hasta donde yo se, en ningun taller de frenos se toman el tiempo de medir y poner el antiruido pertinente. Si estos no son instalados puede que cuando se frene se escuchen chirridos, craquidos, o un seco TAC. Estos antirruidos vienen en medidas diferentes y cada juego de pastillas traen un kit de antiruidos (claro si son buenas). Desconozco si las mas economicas los traen. En fin, las mediads de los antiruidos van desde 0.05 hasta 0.25 en intervalos de 0.05mm. La intension de estos es que no quede nada de espacio entre el montante y la pastilla. Yo recomiendo intentar con el mas grande y si la pastilla no entra en su sitio intentar con el anterior en tamaño, y asi progresivamente. A la mia le coloque los antiruidos de 0.10. PAra que entiendan mejor ahi van las fotos de esta parte de la instalacion:

Pastillas nuevas BENDIX:






Antiruidos:



Asi van instalados los antiruidos de las pastillas:




Ahi se puede notar el 0.10 troquelado en el antiruido:



Aqui se puede notar el impacto en el montante donde estaban las pastillas viejas las cuales estaban montadas sin antiruido. Cada vez que frenba escuchaba un tac y era la pastilla pegando al montante:



Aqui se puede ver la pastilla que pegaba con cada frenada. La parte mas clara es donde estaba impactando



Ahora se instalan las pastillas en el caliper en orden inverso al que se retiraron. Luego se instala el caliper en el montante:




Aqui se ve la parte de abajo de las pastillas, donde esta el antiruido entrando en el montante. La pasatilla mas interna esta en su sitio, las externa todavia no lo esta:



YA instaladas como deben ir:




Posteriormente se colocan 4 gotas de loctite 242 en los tornillos del mismo caliper y se instalan. En ningun lado del manual de taller aparece el par de apriete que deben llevar estos tornillos, pero deben quedar bien firmes. RECUERDEN QUE ESTO CORRESPONDE AL SISTEMA DE FRENO. ---> IMPORTANTE: SI NO TIENEN LOCTITE NO HAGAN EL TRABAJO <--- Estos tornillos estan sujetos a mucha vibracion y existe el riesgo de que se aflojen y en el sistema de frenos esto podria ser FATAL. En la foto se puede ver en la punta del tornillo el Loctite.




Si les quedaron bien instaladas las bandas y los antiruidos el caliper deberia estar firme en su sitio. Si no colocaron los antiruidos o colocaron los incorrectos el caliper al hacerle como en el viso sonara clic - clic - clic. Lo que se traduce en vibracion y ruido al frenar cuando este todo armado. Aqui esta el videro:





Luego de hacer todo esto y probar como explique en el video que todo haya quedado firme, lo que queda es poner el caucho en la misma posicion en la que se saco. Apretar sus 5 tuercas a 85 libras-pie y listo...



Aqui estan las fotos del cambio de pastillas de freno delanteras. Bajo ninguna circunstancia tomen esto como un manual para hacer este trabajo ya que NO LO ES. Los trabajos de mecanica avanzada deben ser realizados por personas calificadas. Solo por que aca yo coloque algunas fotos no quiere decir que eso es todo lo que hay que hacer. Trabajar mecanica avanzada sin las herramientas o conocimientos adecuados puede ser FATAL. Tengan mucho cuidado con eso.... Por favor, seriamente, usen su mejor juicio para todas estas reparaciones.... GRACIAS

No saque los discos a rectificar por que los discos estan en buen estado. Realmente se debe rectificar cuando los discos tienen zurcos grandes, estan doblados o estan azules de una super recalentada. Los mios estan en perfecto estado




Claro en cualquier taller de frenos te los rectifican sin preguntar por que eso suma a la factura. La triste verdad es que al rectificar se le quita material al disco y le quitas tiempo de vida util. y en vez de durarte 6 o 8 cambios de pastilla te duran 2 o 3 cambios de pastillas rectificandolos cuando no es necesario.

De todas maneras para el que guste rectificar: una vez sacado el caliper del montante lo unico que hay que hacer para sacar el disco es jalarlo hacia afuera...

Mas adelante en otro post hare el WRITE-UP del cambio de las bandas traseras.

Excelente, José. ¿De cuántas pulgadas es la prensa C que usaste para cerrar el cilindro? ¿No tuviste que purgar?

Mejor imposible, fijate algo, la última vez que monté pastillas fué BrakePro y estoy casi 99,99% que las que saqué y las que monté no tenian esos antiruidos, ni siquiera en la caja y cuando paso por un camino irregular suena como si se fuera a desarmar el tren delantero pero si apenas coloco el pie sobre el pedal del freno (sin hacer casi presión) no suena absolutamente nada.

De verdad no tenia idea que esos peroles existían, ya se para cuando las cambie fijarme que dentro de la caja esten dichos artefactos quita ruidos molestosos jejejeje,

20 puntos

Mi pana Jose tremendo tutorial para wikipedia y orientarnos a muchisimos en el foro yo he tenido otros carros y esos antiruidos nunca los habia visto men quede pasmao con eso, siempre confie en Frenos Barrera en el Cementerio alli los sres. que hacen el trabajo de verdad te hablan claro el ultimo trabajo se lo realice en enero de este año dos meses despues que la compre fue lo primero que le hice ya que con eso no se juega, ahora con esta guia vere si puedo cambiar yo mismo esas pastillas, aunque alli en frenos Barrera pastillas y bandas me cobraron 1.350 por todo (rectificada, vulcanizada, purgada y pastillas) no se si en otros sitios este mas economico


De verdad A1 la guia


Karyn Antunez

La prensa que use es de 6' pero una de 4' te alcanza con facilidad.

Humberto, especificamente para eso son los antiruidos esos. Enm la mayoria de los talleres ni les paran pelotas a eso por que quieren trabajar en serie y no darle mucha atencion al detalle para sacar mas carros.


Estamos para ayudarnos

Excelente tema como de costumbre, hay que ver el tiempo que hay que dedicar para hacer este tipo de tutorial, las veces que he tratado de hacer algo asi desisto a los 5 minutos puesto que es un rollo estar todo sucio, agarrar la camara, hacer bien las tomas etc etc........ creo que es mas trabajo eso que el trabajo de mecanica como tal jajajaja...........

Respecto a lo de la rectificacion de discos siempre es bueno rectificarlos puesto que estos sufren desgaste con las bandas, por muy pequeños que sean siempre van haber surcos y aparte de eso la cara del disco nunca va estar 100% plana, si los discos aparentan buen estado la rectificada es minima y no es mucho el material que le comen, de no hacerlo las pastillas sufren un desgaste acelerado los primeros dias hasta que adoptan la forma de la superficie del disco, obviamente no es algo de morir.

Lo otro es tener sumo cuidado con los tornillos de los caliper, ya que la rosca donde ellos van es bastante fragil y es muy comun que facilmente se dañe, seguramente muchos ya han tenido problemas con esa rosca, eso no se puede apretar mucho, por eso es bueno utilizar el traba rosca para asegurar que no se aflojen.

Chamo, tremendo aporte !! Muy educativo para los que se inician en las labores de echar llave !!

Correcto Ernesto. Por eso recomiendo usar mucho loctite 242 en ese tornillo, para que quede seguro pero no sobreapretado y sin el riesgo de que se afloje. Por mas que busque no encontre el par de apriete de esos tornilos en el manual de taller.


Ciertamente es lo mas engorroso del mundo tomar las fotos mientras unos estra trabajando y apretando. Esfuerzo que se hace con cariño para nutrir a la comunidad...

Saludos!

Excelente post mi pana, algo bien detallado, para que se quiere ahorrar un dinerito y con sus herramientas podra hacer ese trabajito

PD: El que tenga un Jeep, es su propio mecanico

luismens escribió: El que tenga un Jeep, es su propio mecanico

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Por cierto ya tuve chande de probarlas.

Las pastillas Bendix son 100% recomandadas. Al parecer tienen mas coheficiente de friccion que las originales. Ahora hace falta menos fuerza de pedal para obtener la misma frenada que obtenia anteriormente. Son un poquito mas caras, si. Pero son muy buenas...

Epa José, tremendo post !!! de verdad que con esto muchas personas se ahorraran algo ... yo suelo limpiar el disco con un desengrasante castrol (es un rociador de color morado) y un pañito limpio antes de colocar el caliper con las pastillas... para evitar un poco el cristalizado del disco.
Excelente aporte !!! muy bueno !!!

Mi pana jose de verdad que lo felicito, tremendo trabajo, tremendas fotos y tremendo post.... hiciste un trabajo super limpio... nuevvamente felicitaciones...

Humberto escribió:Mejor imposible, fijate algo, la última vez que monté pastillas fué BrakePro y estoy casi 99,99% que las que saqué y las que monté no tenian esos antiruidos, ni siquiera en la caja y cuando paso por un camino irregular suena como si se fuera a desarmar el tren delantero pero si apenas coloco el pie sobre el pedal del freno (sin hacer casi presión) no suena absolutamente nada.

De verdad no tenia idea que esos peroles existían, ya se para cuando las cambie fijarme que dentro de la caja esten dichos artefactos quita ruidos molestosos jejejeje,

20 puntos

exactamente tengo el mismo problema, me carga loco... cualquier terreno irregular suena un campaneo horrible en el tren delantero y al tocar el pedal de freno se le quita el ruido, se que tiene que ver con los frenos porque un dia bajé un caucho delantero y le daba leves golpecitos al caliper y sonaba.....

Antiruidos hermanos... la mia esta como una sedita...

Excelente explicacion, sabe alguien donde consigo esos antiruidos?

mandragora escribió:Excelente explicacion, sabe alguien donde consigo esos antiruidos?

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Yo he hecho este trabajo y nunca le vi esos antiruidos, aparte de que los calipers perdieron la rosca de ese tornillo y le puse una tuerca al final donde sujeta todo esta bien,,,yo pense que el antiruido eran las gomas que llevan los tornillos....

Excelente post José, yo pague 150 Bs. por rueda esta semana, precio de pana me dijo el que los hizo.....

JC

buen aporte amigo !!! una pregunta que pasa cuando las pastillas no se comen parejo? que estara sucediendo ?

muy buena explicación con este trabajo de las pastillas de freno asi que gracias por tan buena explicación y como dije en un comentario anterior a este activado mi panas

donde venderan esos clips de la pastilla