Poniendo el kit de cajetin, desarmando, ajustando y arreglando con fotos. NO UN WRITE-UP <CUIDADO 56K>

Buenas, buenas.....

El dia de ayer y hoy estuve trabajando en el cajetin de la burra. La verdad es que tenia botes por los 4 sitios donde puede botar (ustedes saben: en casa de herrero...). En fin me decidi a dedicarle cariño y ponerle el kit de cajetin. Ni pense en la casa del cajetin por que, a pesar de que trabajan muy bien, son muy careros. Yo trabajo mejor que ellos y la mano de obra me sale gratis.. je je je...

Antes de mostrar las tripas del cajetin debo agragar que este no sera uno de mis conocidos WRITE-UPs o manuales. Por muchas razones. Hacer un cajetin no es facil. Hay muchas piezas, metodos de instalacion, pares de apriete, tolerancias a considerar, ajustes y demas. Acompañando esto es necesario algunas herramientas especiales para armar, para ubicar las esferas de acero en una posicion especifica, torquear y demas. La razon por la que este no sera un Write-up es por que alguna mala instalacion, configuracion o medicion hecha puede ser catastrofica para el cajetin, bomba o usuario cuando se prenda el vehiculo y se carge de presion el sistema. No quiero accidentes en mi conciencia..

En fin. GRACIAS a "elalbino" (Gustavo) por facilitarme el cajetin que hoy veremos en la mesa de operacion. Una cosa mas, esa mesa de operacion por cuestioes de comodidad fue la maleta de mi burra... je je je j

Sin mas preambulos. El peor rompecabeza en 3D que tienen nuestra burras: EL CAJETIN

Kit de cajetin MOPAR: 690BsF (esto es una de las cosas por las cuales esta reparacion es tan costosa, nada mas miren el precio del kit)


Algunas herramientas a usar, pistola de impacto y extractor. Hay algunas otras herramientas que no describire en el proceso:



Dado de 1 y 1/4 de pulgadas para la tuerca del pitman:



Desangrando el cajetin a operar:



Sacando tuerca:


Sacando pitman. Aveces estos pitman se pegan y les hace falta algo de persuacion. Aqui con caerle a tiros con la pistola de impacto un rato NO alcanzo. :



Tuve que buscar refuerzos, otra pistola de impacto con mas torque (la tengo justo para estos casos):



Pitman afuera:



Tapa y eje de pitman afuera:




Tapa fuera del eje pitman:



Eje corto:



Eje corto afuera con conjunto de valvulas y el sin fin afuera:


Eje Corto, sin fin valvula de alta y las dosvalvula de baja desarmadas:


Valvula de alta por dentro (esta en perfecto estado):


Piston de presion:




Municiones o esferas que van dentro del piston y por fuera del sinfin. Notese que son 24 esferas. 12 claras y 12 oscuras.



Internos del cajetin. Algunas partes siguen armadas:



Cajetin sin sus internos visto desde la parte de arriba:


Desde el cilindro del piston:


Desde el Housing del eje pitman:


Salida del eje pitman:


Housing del conjunto de valvulas:


Casi todo desarmado. El eje corto esta armado dentro del conjunto de valvulas.

Eso fue ayer. El dia de hoy me encargue de limpiar minuciosamente todo y de poner el kit de cajetin con cuidado y de la manera apropiada. Perfectamente ajustado el eje del pitman con el piston. Ni un milimetro de juego ni presion negativa.

Quedo como de agencia, suave y sin juego de ningun tipo. Cuando el cajetin se asiente un poco mas se suavisara mas todavia la direccion. Aveces olvido que tan suave era la direccion la primera vez que la maneje.



En este momento estoy haciendo un segundo cajetin. Yo compre el de gustavo y le puse el kit y baje el que estaba en la mia. Ahora me toca repetir todo de nuevo para dejar este cajetin listo para el ruedo...

Que les parecio???. Opiniones????

Ahhh se me olvidaba. Fotos del trabajo terminado. Una belleza. El cajetin era negro no marron de aceite y barro. ja ja ja. Sequito y sin un botecito de aceite por ningun lado. Luego e esto puse el pitman, lo aprete con su par de apriete e instale el cajetin.






Mañana pongo un video de como quedo, hoy estoy cansado.

Disfruten y den opiniones.

Nada facil, excelente info fotografica.

Excelente trabajo, excelente post mi pana

Cuanto cobras por ese trabajo y te dejo la burra la otra semana jajaja

jose cuentame xq ese cajetin perdia aceite era x la estopera del pitman que tenia desgaste o era simple mantenimiento general que necesitaba?

xq pregunto quizas se saque en conclusion de todo esto que cada cierto tiempo ajuro hay que cambiar ciertos componentes nose que opines

muy buen trabajo y de paciencia , regreseme el cajetin pes jajajajajaja es jo.da , me quedo loco de las ganas que le pones man jajaja

Otro buen tema de mecanica como de costumbre........


Jose el mio esta botando por la parte superior donde se conecta con la caña, en otro tipo de cajetin esto lo he solventado muy facil sin ni siquiera desmontarlo con tan solo cambiar una estopera, pero en nuestras burras es diferente, veo que es una especie de aro roscado y la estopera no esta a la vista....... que tanto hay que desarmar para solventar esto???? venderan solo lo que es necesario cambiar o es necesario comprar todo el kit????

Muy buen post, José. Método y conocimiento.

Rolo de Trabajo... pero yo en lo particular no tengo, ni las herramientas ni la disposición (no se un conio de eso) jajajajajaja...

Por eso vamos a pagar...

Excelente Info Bro ... muy buen trabajo se ve que qdo impecable gracias por compartirlo.. Saludos.

hquintero escribió:Rolo de Trabajo... pero yo en lo particular no tengo, ni las herramientas ni la disposición (no se un conio de eso) jajajajajaja...

Por eso vamos a pagar...

jajajajaa y yo tengo la mala costumbre de que cuando desarmo y armo algo siempre me sobran piezas !!!

Diculpen la tardanza, jejejej.. estaba viendo el evento de apple. Voy a tratar de responder todas las preguntas...

Luisfer: PAra los amigos de la zona daria un muy buen precio, la verdad que de hacer este trabajito cobro menos que "la casa del cajetin", pero tampoco seria superbarato por que este es un trabajo bastante grande y complicado. Teniendo tambien en cuenta que el kit Mopar de cajetin cuesta 690BsF y lleva 2 litros de aceite DEXTRON 3. Yo recomiendo SHELL que cuesta 75BsF cada uno y como dije lleva 2. Quitando los repuestos; la mano de obra, para hermanos de la zona, podria ser 900BsF. Si me traes el cajetin desmontado podria ser 700BsF la mano de obra.

Casualmente, con motivo de este post me llamo un miembro de aca de la zona al que le voy a hacer este trabajo y me dijo que hoy mismo (12-09-2012) en la mañana pregunto en la casa del cajetin por este trabajo y sale en 2460+iva= 2.755BsF (carito).

Ojo, y si ven bien el trabajo que lleva y los repuestos, no lo hago por enriquecerme sino mas que nada por ayudar a los panas de aqui por que es una tarbajo complicadito pero tambien fastidiosito. Lo hize en mi burra porque nadie va a tratar mis piezas tan bien como yo mismo... je je je

El decir:
Kit mopar 690 + dos litros de aceite 75 C/U + mano de obra 900 o 700 (dependiendo si lo traen montado el cajetin o me lo dan desmontado)

elalbino escribió:jose cuentame xq ese cajetin perdia aceite era x la estopera del pitman que tenia desgaste o era simple mantenimiento general que necesitaba?

xq pregunto quizas se saque en conclusion de todo esto que cada cierto tiempo ajuro hay que cambiar ciertos componentes nose que opines

muy buen trabajo y de paciencia , regreseme el cajetin pes jajajajajaja es jo.da , me quedo loco de las ganas que le pones man jajaja

Ese tenia el rodamiento del eje pitman malo, lo que hizo que el eje pitman se moviera para todos lados con la vibracion del motor y se dañaran las dos estoperas mas el guardapolvo donde sale el eje y se conecta con el brazo. Ese sistema hidraulico es de alta presion y en el eje pitman lleva dos estoperas, un guardapolvo y tres oring. El problema es que los anillos del piston y los oring de la valvula de alta mas sus sellos estaban feitos para la foto. Lo mejor fue ponerle el kit completo de esa manera cambiarle las las partes que tienen desgaste... je jeje

En mi experiencia esos kits se empiezan a degradar despues de 6 o 7 años, empezando poco a poco una perdida de aceite pronunciada de ahi en adelante...

TiToXJ escribió:Otro buen tema de mecanica como de costumbre........


Jose el mio esta botando por la parte superior donde se conecta con la caña, en otro tipo de cajetin esto lo he solventado muy facil sin ni siquiera desmontarlo con tan solo cambiar una estopera, pero en nuestras burras es diferente, veo que es una especie de aro roscado y la estopera no esta a la vista....... que tanto hay que desarmar para solventar esto???? venderan solo lo que es necesario cambiar o es necesario comprar todo el kit????

Si pierde por ahi tiene la estopera que va dentro de la valvula de baja mala y los 3 orings con los 3 anillos de las valvulas de alta ( las de afuera). Eso es la mitad del kit, para cambiar solo eso lo cambias todo. esa estopera se ve aqui:


es la que esta en la estructura que esta justo encima del sinfin. La estopera es negra.

Y aqui se ve los tres anillos, los tres oring estan abajo de los anillos:



Para quitar eso y volverlos a instalar hace falta un compresor de anillos como el que se usaria para poner el piston dentro de un cilindro de motor. El problema es que hay que hacerlo con tacto por que si tan solo rayas un anillo, se pone duro el cruzar con el volante.

Despues para poner el sinfin hay que armar todo otra vez. Y armas el piston con las municiones... En pocas palabras hasy que desarmar todo asi solo quieras cambiar esa estopera y los tres anillos con los 3 orines.. :s

elalbino escribió:regreseme el cajetin pes jajajajajaja es jo.da , me quedo loco de las ganas que le pones man jajaja

ja ja jaja j ja ja ja ja

te lo dejo en la PDV de la Av. Victoria... pero cual????


j aja ja ja

Por cierto, no es necesario cambiar el kit cada cierto tiempo, solo cuando hayan perdidas de aceite. recuerden: SI NO ESTA ROTO, NO LO ARREGLES!

Quedo a la orden

Joseman escribió: y lleva 2 litros de aceite DEXTRON 3. Yo recomiendo SHELL que cuesta 75BsF cada uno y como dije lleva 2.

Jose te recomiendo que uses mejor el fluido de direccion asistida mopar, creo que este no tiene los aditivos pro friccion que tienen los aceites de caja automatica y que pueden degradar prematuramente algunas gomas y mangueras del sistema de direccion, cuesta creo que 120 en jeecon y yo llene todo el sistema con litro y medio.



Saludos

Joseman escribió:

elalbino escribió:regreseme el cajetin pes jajajajajaja es jo.da , me quedo loco de las ganas que le pones man jajaja

ja ja jaja j ja ja ja ja

te lo dejo en la PDV de la Av. Victoria... pero cual????


j aja ja ja

man disculpame esa yo siempre ando mal con las direcciones jajajaja

que bueno tu informacion pana la mia bota unas gotas no mucho por hay por donde biene la caña del volante que me recomiendas cmbio todo el kit

Si chamo, como explique antes, hay que desarmar mucho para cambiar esa estopera y orines de el eje corto que es donde va la caña. Ya que tienes todo desarmado te recomiendo cambiar todo de una buena vez. igual el kit trae todo eso...

Buen dia amigo.

LO FELICITO, se ve que le pone cariño a lo que hace y esta bien seguro de los que esta haciendo y como se debe hacer.

Excelente la explicacion, mejor imposible

Tenga x seguro que cuando se dañe el mio lo llamo

Suerte, saludos

Saludos

chamo esa reparacion del cajetin lleva bastante trabajo y paciencia, la mia le toca hacer eso tiene un leve botesito, por repararlo con el kit me sale en 1000 bsf, buscare uno en una chivera y vere cuanto sale..

Felicitaciones por ese trabajo..
saludos

Si la verdad es que solo el kit es algo cariñoso, pero he probado genericos y no traen todas las estoperas, anillos o orines. Traen lo mas basico y con estos genericos el cajetin empieza a botar de nuevo a los 6 meses. Lo mejor es ponerle el kit original o buscarlo en chiveras. El problema es que de chivera, en la Vitelli por ejemplo estan ya en 1800BsF y es una loteria por que no se sabe si estan buenos, con juego o estan botando o empiezan a botar a los 3 o 4 meses. Mi recomendacion es que si el cajetin funciona bien y es suave el giro y la unica falla es que bota aceite: pongale el kit original y te garantizas de 5 a 8 años sin ese problema nuevamente.