Poniendo el kit de cajetin, desarmando, ajustando y arreglando con fotos. NO UN WRITE-UP <CUIDADO 56K>

Joseman escribió:Si la verdad es que solo el kit es algo cariñoso, pero he probado genericos y no traen todas las estoperas, anillos o orines. Traen lo mas basico y con estos genericos el cajetin empieza a botar de nuevo a los 6 meses. Lo mejor es ponerle el kit original o buscarlo en chiveras. El problema es que de chivera, en la Vitelli por ejemplo estan ya en 1800BsF y es una loteria por que no se sabe si estan buenos, con juego o estan botando o empiezan a botar a los 3 o 4 meses. Mi recomendacion es que si el cajetin funciona bien y es suave el giro y la unica falla es que bota aceite: pongale el kit original y te garantizas de 5 a 8 años sin ese problema nuevamente.

Errrrrrrrga... le pusiste un camión!!! se que le pondras el mismo cariño a mi burra cuando te la lleve para que le hagas lo mismo, tiene una gotica minima...

Cuando me recupere monetariamente, te aviso para lo otro!!

ja ja aj.... dale man.. estoy a la orden ocmo siempre

Joseman escribió:Si chamo, como explique antes, hay que desarmar mucho para cambiar esa estopera y orines de el eje corto que es donde va la caña. Ya que tienes todo desarmado te recomiendo cambiar todo de una buena vez. igual el kit trae todo eso...

A ver......... quede algo cabezon de lo tanto que dices que hay que desarmar y segun lo que investigue no es tanto:


1. Obviamente se desmonta el cajetin de la camioneta.

2. Se desenrosca el aro que esta en la "tapa"



3. Se desenrosca la "tapa" haciendo una marca antes para que al armar quede en la misma posicion, ni mas apretado ni menos apretado



4. Se saca la pieza donde va alojada la estopera



5. Se puede aprovechar de cambiar ese Oring ya que puede intervenir en la fuga de aceite


6. Se cambia la estopera



7. Se arma nuevamente todo teniendo cuidado que al enroscar la tapa quede en el mismo sitio que antes donde se hizo la marca




La estopera y el oring imagino que se pueden conseguir por su respectiva medida en donde venden sellos y rodamientos.

efectivamente lo puedes hacer asi tito, incluso sin desmontar el cajetin, el spool(creo que se llama asi la pieza con las valvulas de paso de aceite y que tienen el bastago en donde acopla la caña, sino es asi porfa corrijanme) sale sin sacar el sinfin, peeeeeeero el sinfin lleva un pin de guia que acopla en la parte baja del spool y que tienes que fijarte bien como ponerlo de nuevo porque sino vas a perder exactitud en el movimiento de volante, y la tapa no va a apretar en la misma posicion en la que desmontaste, esa estopera viene solo con el kit de cajetin porq trae un labio interno mas alargado para que cubra mas area del bastago, el o-ring si lo puedes conseguir en casas de gomas y rodamientos.

Si necesitas la muestra de la estopera yo te la puedo prestar.

Lo pueden intentar, pero eso no sale asi. Fijate en que la foto, en el fondo, esta el sistema de piston desarmado. Solo desarmando el sistema de piston es que puedes presionar el sin fin hacia adentro para que salga ese sistema de valvulas que tiene el de la foto en la mano. Miren el fondo de la foto. Ademas, despues de puesto el oring se necesita un compresor de piston para cerrar ese oring para poder introducirlo COMPLETO CON TODO EL CONJUNTO.

No veo como se podria poner en su guia despues si el cajetin esta montado. Eso seria dificil. Miren el fondo de las fotos para que vean bien que el otro extramo ya esta desarmado por completo...

Ademas, se van a comprer un kit de cajetin nada mas para usar esa estopera?. Lo mejor es cambiar todo y dejarlo TODO fino de una vez. Por su puesto se entiende que es un golpe al presupuesto.. je je je je

Bueno voy averiguar mejor, pero por lo que veo la pieza que aloja la estopera sale sin necesidad de sacar el sistema de valvulas, simplemente se jala hacia arriba de alguna forma y sigue quedando en el cajetin el sitema de valvulas con su spool y todo.

Ernesto, pienso que con un par de imanes fuertes, de repente, puedessacarla. La manera de sacarla realmente es empujando el sin fin por la punta y este empuja el conjunto completo hacia afuera.

Te lo digo por experiencia, yo ya he desarmado esos bichos.. je je je

Obviamente es complicado jalarlo puesto que no hay forma de agarrar esa pieza y ella esta con algo de presion debido al oring, pero si en la parte de arriba le pegas con pega loca alguna pieza (ojo!.. un par de gotas) que te permita jalarla comodamente no debe haber mucho problema, luego afuera con cuidado procedes a despegar las piezas y los restos de pega los eliminas con una hojilla.

Mala idea no es... mañana voy a hacerle este trabajito a un amigo, voy a ver como solvento sacar esa pieza y te pongo algunas fotos... voy a intentarlo de esa manera. Esa seria una info importante para tener.

El problema es que ese oring hace bastante presion contra las pareces del cajetin, tanto asi que no lo puedes meter solo empujandolo. Para eso se usa un compresor de anillos de piston de carro.

Voy a intentar, derrepente mañana les posteo fotos con buenas noticias..

Mi pana Joseman, felicitaciones por este post, muy instructivo e interesante.

Te comento algo relacionado a esto, el cajetin de mi XJ ha tenido un bote desde hace un año por la parte de la caña que agarra el pitman, no le he prestado la sufuciente atención ya que con colocar los niveles de aceite salgo pal monte y regreso y así he andado. De un mes para acá he notado que se ha perdido la exactitud del volante, es decir, muevo un poco el volante y las ruedas no giran. Pregunto, ¿esto lo podemos corregir cambiando todo el kit que acá ilustras? De ser así, amigo, pongame cita para la primera de octubre. jejejej. De no ser así, ¿debo comprar un cajetin de chivera entonces?

Saludos man,

AllanBIke

Que mas Allan. La exactitud del volante o el juego que pueda tener se gradua por arriba y no tiene nada que ver con la perdida de aceite. Desarmandolo y poniendole el kit aprovecho y dejo el eje pitman bien ajustadito, pero sin poner el kit puedes ajustar sin problemas.

Joseman escribió:Que mas Allan. La exactitud del volante o el juego que pueda tener se gradua por arriba y no tiene nada que ver con la perdida de aceite. Desarmandolo y poniendole el kit aprovecho y dejo el eje pitman bien ajustadito, pero sin poner el kit puedes ajustar sin problemas.

Listo mi pana, guardare plata para hacer eso a final de mes. Así que te contacto por esos días,

Muchas gracias,

AllanBike

Efectivamente tito tienes razon, el segmento inicial del spool sale del eje solo halando, no hay que sacar el spool completo, al sacar ese segmento puedes sacar la estopera y cambiar el o-ring, en la foto de abajo lo ves del lado izquierdo arriba del aro contratuerca que asegura la tapa que debes sacar, yo te recomendaria que al halar hagas presion sobre el eje en donde acopla el cajetin para que no se te venga el spool completo.....

Esa foto la tome al reconstruir el cajetin que uso ahorita, tenia la idea de hacer algo parecido al post de jose pero nunk consegui el tiempo para redactar la explicacion jejejejeje, use un kit marca trans....algo que me costo 120bs, ya es el 2do que compro de esa marca en 2 años para 2 cajetines distintos y sin novedad en estoperas y sellos eso si no trae el rodamiento del eje del pitman, a ese le cambie las esferas y le puse unas grado100 a ver si no se carean con los giros bruscos.

driver05 escribió:............ yo te recomendaria que al halar hagas presion sobre el eje en donde acopla el cajetin para que no se te venga el spool completo.....

Si, pense que se debe hacer de esa forma.

Hace mucho tiempo reconstrui uno de F150, (me quedo peor botando por todos lados jajajaja...........) recuerdo que hay una marca de kits de cajetin muy buena que vienen en una bolsita con unas impresiones en negro y dorado donde hasta trae las instrucciones para el despiece y armado, recuerdo tambien que habian varios kit, el mas completo que traia absolutamente todo, hasta las rolineras, otro con solo las gomas y sellos y otros dos que eran uno para la estopera superior donde se conecta la caña y el otro con la estopera del pitman, es probable que para nuestras burras sea igual.

El cajetin no es fabricado por MOPAR, su marca es Saginaw, vehiculos de otras marcas tambien utilizan ese mismo cajetin por lo que sabiendo bien que marca de Kit comprar no es necesario recurrir a la marca de la empresa fabricante del vehiculo para adquirir el mismo y pagar un sobreprecio exagerado.

mi hermano soy nueve en la pagina me presento mucho gusto mi gente tengo solo dias con mi burrita es una xj 98 y tengo ese problemita de q me bota aceite por el braso pigman y por la caña sera que me puedes hacer ese trabajo mi hermano cuanto me cobras y donde estas ubicado

Amigo José y las esferas como las colocastes?

amigo se que el tema es viejo, pero te hago la siguiente pregunta a mi me hicieron ese trabajo el cajetin quedo sin ningun bote pero resulta que quedo con un juego fastidioso se la volvi a llevar al sr que me hizo el trabajo para que ajustara el cajetin por el tornillo que tiene que es para eso y resulta que el tornillo llego a su maximo y no da mas como hago para que el volante vuelva a quedar ajustado como estaba? cuando tenia el bote de aceite el cajetin estaba ajustado no tenia ningun juego y ahora que le hice el trabajo quedo con juego.

Buen día!

Por favor podrían comentarme que aceite (legalmente) el cajetin de dirección de la Jeep Cherokee Limited 1994?

Gracias mil por adelantado