HEADER NUEVO que debo hacer?

XJrapaz escribió:Amigos recientemente compre un Header, este trae 2 vocas creo q son de 2.5", hablando en diferente casas de escapes, perfecto ellos hacen la adaptación de la "Y" o unión con el tubo de escape el cual pienzo reemplazar por el mismo diametro para una mayor fluidez, pero el detalle y me puso CABEZON, fue que un tipo que supuestamente ya habia instalado 3 bichos de esos se les habian partido, ya que esa Y quedaria encima de la trasmisión y pues con los Offroad llega a aplastar el tuvo y a partirlo...



PREGUNTAS

QUIEN YA A INSTALADO UNO Y LO TENGA OPERATIVO?

Debes tener 4 plg de lift para que no te pege, es cierto lo que te comentaron.

Lo conozco bien, los he mandado a montar en yj y xj, pega la primera salida del coco o del cardan, parte el tubo del header. Con el flex, con el quiebre, se monta el coco y cardan pegadito al tubo de atras, imaginate que pasaria con el primer bajante que esta mas pegado al coco. Es calidad ese header 6 a 2, pero el requisito es que la xj este levantada para que el coco quede alejado, haces la Y bien pegadita al carter y lo lanzas el primer bajante debajo del carter y el segundo por detras del mismo

UTILIZARON EL FEXIBLE?

Por cada tubo de escape, un flexible antes del puente de la caja.

UTILIZARON LA EMPACADURA NUEVA ORIGINAL O MANDARON A HACER OTRA CON MAYOR ESPESOR O DIAMETRO?

Se coloca doble empacadura metalica entre la camara y el header, y que el mismo quede bien sujeto con arandela gruesa para header que lo sujete bien. Calentar los tornillos con soplete para que aflojen y no partan, si no parten.

MI BURRA TIENE UN TAPON EN LA Y, TENGO ENTENDIDO QUE VA AHI UN SENSOR, NO LO CONOZCO QUE DICEN DE ESTO....

Tu xj venezolana no usa sensor alli, tranquilo con eso.

QUISIERA ME RESPONDIERAN ESTAS INQUIETUDES, PARA PROCEDER O NO A MONTARLO, FOTOS DE YA INSTALADOS POR FA SI PUEDEN... GRACIAS
Si tienes 4 plg de lift como minimo, montalo tranquilo, si tienes 3, 2, 1 stock ni se te ocurra, porque el coco y/o cardan pega del mismo y lo parte ahi mismo. Me gusta mas que el 6 a 1, pero ya te comente, para lift 4 plg.

blitoso escribió:..........de cualquier manera siempre podras bajar el header normalito, pasarlo por el frente del carter hacia el lado derecho y alli si lanzarlo patras por debajo del arranque...

Algo asi

MAXITORQUE escribió:

blitoso escribió:..........de cualquier manera siempre podras bajar el header normalito, pasarlo por el frente del carter hacia el lado derecho y alli si lanzarlo patras por debajo del arranque...

Algo asi

Esto es lo que precisamente se debe hacer con el 6 a 2 con el primer tubo, el segundo si perfectamente puede salir hacia atras, porque los dos tubos juntos por el lado izquierdo no deben ir juntos OJO. Tampoco este header es recomendable y hago enfasis en esto, para un 242 o 258 en burra de eje rigido que este de stock a 3 plg porque van a perder los reales, de que pega, pega jejeje. El primer bajante lo lanzas por el medio del carter al lado derecho o por delante del carter para sacar carter aunque se hace dificil a veces, el segundo como quieras, o por el lado izquierdo. Solo hay espacio para sacar un tubo para atras por el lado izquierod sin alterar el area de trabajo del cardan delantero y que el tubo ese no quede atravesado y mas dos tubos.

MAXITORQUE escribió:

blitoso escribió:..........de cualquier manera siempre podras bajar el header normalito, pasarlo por el frente del carter hacia el lado derecho y alli si lanzarlo patras por debajo del arranque...

Algo asi

..............tonces me tocara bajar el original y mandarlo a soldar con plasma o vaina de esa??? erga me pusieron mas cabezon jejejejeje

XJrapaz escribió:Amigos recientemente compre un Header, este trae 2 vocas creo q son de 2.5", hablando en diferente casas de escapes, perfecto ellos hacen la adaptación de la "Y" o unión con el tubo de escape el cual pienzo reemplazar por el mismo diametro para una mayor fluidez, pero el detalle y me puso CABEZON, fue que un tipo que supuestamente ya habia instalado 3 bichos de esos se les habian partido, ya que esa Y quedaria encima de la trasmisión y pues con los Offroad llega a aplastar el tuvo y a partirlo...



PREGUNTAS

1. QUIEN YA A INSTALADO UNO Y LO TENGA OPERATIVO?
2. PODRIAN DECIRME COMO LES FUE? COMO HICIERON?
3. UTILIZARON EL FEXIBLE?
4. UTILIZARON LA EMPACADURA NUEVA ORIGINAL O MANDARON A HACER OTRA CON MAYOR ESPESOR O DIAMETRO?
5. MI BURRA TIENE UN TAPON EN LA Y, TENGO ENTENDIDO QUE VA AHI UN SENSOR, NO LO CONOZCO QUE DICEN DE ESTO....

QUISIERA ME RESPONDIERAN ESTAS INQUIETUDES, PARA ´PROCEDER O NO A MONTARLO, FOTOS DE YA INSTALADOS POR FA SI PUEDEN... GRACIAS

XJrapaz escribió:Gracias de verdad, estudiare el paso de los tubos a ver,, el header no trajo esos flanches sera que los escaperos meeesmos lo ponen? de hacerlo seria flanches en el header en las dos salidas y luego flanche en donde se unan con el tubo de escape para asi esa parte quitarla a al momento de bajar Carter, caja etc, que dicen
uds??

MAXITORQUE escribió:

blitoso escribió:..........de cualquier manera siempre podras bajar el header normalito, pasarlo por el frente del carter hacia el lado derecho y alli si lanzarlo patras por debajo del arranque...

Algo asi

Esto es lo que precisamente se debe hacer con el 6 a 2 con el primer tubo, el segundo si perfectamente puede salir hacia atras, porque los dos tubos juntos por el lado izquierdo no deben ir juntos OJO. Tampoco este header es recomendable y hago enfasis en esto, para un 242 o 258 en burra de eje rigido que este de stock a 3 plg porque van a perder los reales, de que pega, pega jejeje. El primer bajante lo lanzas por el medio del carter al lado derecho o por delante del carter para sacar carter aunque se hace dificil a veces, el segundo como quieras, o por el lado izquierdo. Solo hay espacio para sacar un tubo para atras por el lado izquierod sin alterar el area de trabajo del cardan delantero y que el tubo ese no quede atravesado y mas dos tubos.

Del lado izquierdo solo hay un espacio admisible para UN SOLO TUBO de 2, 2.5 o 3 plg para los mas radicales proyectos. Si ven xjs stock, podran apreciar los bajantes pisados y golpeados por el cardan delantero en muchas de ellas.

XJrapaz escribió:

MAXITORQUE escribió:

blitoso escribió:..........de cualquier manera siempre podras bajar el header normalito, pasarlo por el frente del carter hacia el lado derecho y alli si lanzarlo patras por debajo del arranque...

Algo asi

Esto es lo que precisamente se debe hacer con el 6 a 2 con el primer tubo, el segundo si perfectamente puede salir hacia atras, porque los dos tubos juntos por el lado izquierdo no deben ir juntos OJO. Tampoco este header es recomendable y hago enfasis en esto, para un 242 o 258 en burra de eje rigido que este de stock a 3 plg porque van a perder los reales, de que pega, pega jejeje. El primer bajante lo lanzas por el medio del carter al lado derecho n]]( DIGO EL MEDIO DEL CARTER PORQUE ALLI ES DONDE EL CARTER SE HACE MAS PEQUEÑO Y ALLI LO LANZAS AL LADO DERECHO, DELANTE DE DONDE EL CARTER SE HACE MAS GRANDE ATRAS)[/b] o por delante del carter para sacar carter aunque se hace dificil a veces, el segundo como quieras, o por el lado izquierdo. Solo hay espacio para sacar un tubo para atras por el lado izquierod sin alterar el area de trabajo del cardan delantero y que el tubo ese no quede atravesado y mas dos tubos.

Del lado izquierdo solo hay un espacio admisible para UN SOLO TUBO de 2, 2.5 o 3 plg para los mas radicales proyectos. Si ven xjs stock, podran apreciar los bajantes pisados y golpeados por el cardan delantero en muchas de ellas.