¿ Porque colocar o dejar el termostato en tu jeep y todo vehiculo? -Aqui 5 razones básicas-

Hola

Coloco por aqui informacion tomada de Remy B. de JDV de porque no eliminar el termostato en tu jeep o en tu vehiculo sea cual sea.

Cito de Remy B.

Las 5 razones del porque NO se debe eliminar el termostato.

1. Mantener el aceite lo suficientemente caliente para que evapore todo humedad que tenga, ya que al agua de vapor entrar en contacto con los gases de escape forma Acido Nitrico lo cual degrada el aceite a un punto que no va a lubricar bien las piezas en movimiento promoviendo el desgaste asi como la formacion de dicho acido que promueve la oxidacion del metal que a su ves va desgastando las piezas en un placo microscopico que con el tiempo se hace evidente.

2. El combustible inyectado se mantiene atomizado al entrar en el cilindro y promueve mejor combustion ( menores emiciones ) ( mejor kilometraje por litro consumido ). EL VEHICULO CON TERMOSTATO SIMPLEMENTE AHORRA MAS COMBUSTIBLE.

3. Al este combustible estar en suspencion NO se pega de las paredes y NO rompe la pelicula de lubricacion entre piston y cilindro, si la temperatura es mas baja de 190*F el combustible que entra en contaco con las paredes del cilindro en el ciclo de admision, se liquifica ( efecto goteo ) y rompe con la cadena de lubricacion promoviendo desgaste avanzado de las paredes del cilindro. ( te toca hacer el motor con mas frecuencia y reduces la vida util del bloque al punto que rectificas mas frecuentemente y al llegar a .060" despues de eso te toca re-encamisar o botar el bloque ).

4. Este combustible que se liquifico ( efecto goteo ) degrada el aceite por ser un solvente, lo cual rompe con las cadenas del lubricante traduciendose en un desgaste acelerado de todas las piezas ya que afecta al aceite como tal y sus propiedades para lubricar correctamente.

Es por eso que los motores venian con termostatos de 195*F ( y todavia algunos modernos siguen con este rango ) y hoy en dia vienen con termostatos de 210*F ( motores modernos,  Jeep, Chevy, Ford y demas marcas )  

5. Dar algo de tiempo para promover el intercambio de calor ( sobre todo si el sistema esta en sus limites y no sobre dimencionado llamese radiadores mas grandes y eficientes )

ahora bien, todos los jeeps por lo menos del CJ-5 hasta los TJ vinieron con termostato de 195*F, a veces cuando un sistema esta algo deteriorado NO es bueno sacar el termostato si no cambiarlo a uno de 180*F no mas bajo que este rango ya que se presentan todos estos problemas mas pronunciados, obviamente a 195*F es lo ideal y si tu sistema de enfriamiento esta en optimas condiciones tu motor puede operar sobre los 212*F =100*C sin ningun problema ya que el sistema esta presurizado.

EL problema cultural del venezolano en cuanto a el motor recalentado es gigantesco y del que entre mas frio mejor opera el motor.

Esto es cultural y las personas tendrian que ir a unas charlas o clases para entender esto, como eso no va a ocurrir seguira el problema de ignorancia cultural referente a que temperatura debe operar el sistema de enfriamiento de un motor.

Excelente la recopilación, espero muchos dediquen tiempo a leerla. Aqui mismo en el foro he visto gente con ese erroneo concepto de eliminar el termostato y lo he discutido con algunos tratando de hacerles entender al menos uno de esos 5 puntos, de ahora en adelante solo les colocare el enlace de este tema.

Muy buena información pana. Si, lamentablemente, como lo indicas, acá en Venezuela hemos vivido con los conocimientos, o desconocimientos de algunos mecánicos absolutamente empíricos, que aprendieron lavando tuercas y nunca hicieron un cursito de nada. Esos señores han transmitido al publico en general la idea de que los carros tienen una cantidad de componentes que no el hacen falta, uno de ellos es el termostato, pues algunos dicen que eso es para climas fríos y que aca no hace sino recalentar el carro. Esa forma d pensar, por ignorancia, termina convirtiendo los carros en unos ranchos que echan vainas por todos lados. A los carros NO se les debe estar eliminando los componentes originales, todos tienen una función, producto de estudios y experimentos hechos por los fabricantes y probados, en pistas de pruebas, y en condiciones extremas...

Carlos, muy buena esa información que compartiste. Faltó una razón por la cual es importante dejar el termostato.

6.- Al quitar el termostato el motor no calienta de manera homogenea, las paredes laterales del cilindro, que es por donde pasa mayor flujo de agua, se mantienen mas frias y las paredes entre cilindro y cilindro se mantienen mas calientes. Esto genera un efecto de desgaste disparejo del pistón haciendo que el piston tienda a ovalarse. Esto no es mayor problema hasta el momento que hay que rectificar el cilindro y en vez de rebajar una sola medida, hay que rebajar 2 medidas para hacer que nuevamente el cilindro quede circular

Las 6 razones del porque NO se debe eliminar el termostato.

1. Mantener el aceite lo suficientemente caliente para que evapore todo humedad que tenga, ya que al agua de vapor entrar en contacto con los gases de escape forma Acido Nitrico lo cual degrada el aceite a un punto que no va a lubricar bien las piezas en movimiento promoviendo el desgaste asi como la formacion de dicho acido que promueve la oxidacion del metal que a su ves va desgastando las piezas en un placo microscopico que con el tiempo se hace evidente.

2. El combustible inyectado se mantiene atomizado al entrar en el cilindro y promueve mejor combustion ( menores emiciones ) ( mejor kilometraje por litro consumido ).

3. Al este combustible estar en suspencion NO se pega de las paredes y NO rompe la pelicula de lubricacion entre piston y cilindro, si la temperatura es mas baja de 190*F el combustible que entra en contaco con las paredes del cilindro en el ciclo de admision, se liquifica ( efecto goteo ) y rompe con la cadena de lubricacion promoviendo desgaste avanzado de las paredes del cilindro. ( te toca hacer el motor con mas frecuencia y reduces la vida util del bloque al punto que rectificas mas frecuentemente y al llegar a .060" despues de eso te toca re-encamisar o botar el bloque ).

4. Este combustible que se liquifico ( efecto goteo ) degrada el aceite por ser un solvente, lo cual rompe con las cadenas del lubricante traduciendose en un desgaste acelerado de todas las piezas ya que afecta al aceite como tal y sus propiedades para lubricar correctamente.

Es por eso que los motores venian con termostatos de 195*F ( y todavia algunos modernos siguen con este rango ) y hoy en dia vienen con termostatos de 210*F ( motores modernos, Jeep, Chevy, Ford y demas marcas )

5. Dar algo de tiempo para promover el intercambio de calor ( sobre todo si el sistema esta en sus limites y no sobre dimencionado llamese radiadores mas grandes y eficientes ).

6.- Al quitar el termostato el motor no calienta de manera homogenea, las paredes laterales del cilindro, que es por donde pasa mayor flujo de agua, se mantienen mas frias y las paredes entre cilindro y cilindro se mantienen mas calientes. Esto genera un efecto de desgaste disparejo del pistón haciendo que el piston tienda a ovalarse. Esto no es mayor problema hasta el momento que hay que rectificar el cilindro y en vez de rebajar una sola medida, hay que rebajar 2 medidas para hacer que nuevamente el cilindro quede circular

Buena información...

yo no habia leido este post de verdad que es bien interesante y lo digo con propiedad y con honestidad yo era uno de los que decia que el termostato no era necesario esto lo repetia de haberlo escuchado de algunos mecanicos pero estas razones son mas que suficiente para entender de una vez por todas que los componentes que traen los carros son para un uso en especifico por mas absurdo que sea siempre tienen un uso en especifico en eso si yo soy bastante tematico no me gusta ni estar eliminando piezas ni estar haciendo trampitas eso a la larga vuelve el carro un verdadero rancho

Sube!

sumamente importante.

Os dejo otra razón:
El motor tiene una temperatura óptima de trabajo, esa temperatura es leída por la ECU de la inyección a través del sensor de temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura no es la óptima la ECU enriquece la mezcla para que el motor caliente lo antes posible.
Esto quiere decir que un motor sin termostacto consume bastante mas que uno con termostacto. Además de que al trabajar con mezcla rica genera mas gases contaminantes, carbonilla y residuos en el motor.

como estan hermanos mi camioneta no tiene el termstato y ya le he echo el motor como puedo comprar uno si no tengo la muestra por q mi camioneta le sube la temperatura full llega a la mita sin el aire prendio y con el aire pasa mas de la mita y tengo q apagarle el aire

La mejor muestra es tu camioneta, busca repuesto original por modelo y año.

pongasle su termostato y refrigerante. y como dice el pana originalllll..

alex jreyes escribió: termostato y refrigerante..

Ahorrarse el costo del refrigerante puede ser muy caro, termostato con agua puede ser una combinación mortal para el motor, cuando menos se espere, les dejará botado en la vía, lo digo por experiencia propia. Viajando en automovil de la empresa, el termostato ( Oxidado ) no abrió y la luz de recalentamiento encendió cuando el mal estaba hecho.

Saludos.

UP !!!!

Subiendo, recuerden que el termostato NO se debe eliminar, esto sumado al refrigerante y LA TAPA MOPAR DE 16 LBS OJO LA TAPA MOPAR DE 16 LBS LA TAPA MOPAR DE 16 LBS OJO LA TAPA MOPAR DE 16 LBS LA TAPA MOPAR DE 16 LBS OJO LA TAPA MOPAR DE 16 LBS, 16 16 16 16 16 LBS PARA EL MOTOR 4 LITROS EN XJ. MJ, ETCNO LLEVA 9 LBS NI 7 LBS NI 12 LBS NI 13 LBS LLEVA 16 LBS y la manguera inferior del radiador( la que pasa al lado del cajetin de direccion) debe DEBE D E B E llevar resorte interno para que no se contraiga a pleno rendimiento.

buenas noches. participo poco en el foro . tengo grand cherokee 97 zj v8, 5,2 l. la temperatura siempre sube de 100ºc cuando enciendo el aire. cambie bomba de agua, hice baquetear el radiador, la tapa que trajo desde q la compre es de 18lbs

Buenas noches amigos donde queda ubicado el termostato? Mi camioneta no creo que tenga siempre esta fría. Grand Cherokee 94