LARGO DEL CARDAN, RESPECTO AL LIFT

Amigos del foro en esta oportunidad tengo esta duda tengo un lift de 4.5 rough country basico, el cual solo trae los brazos inferiores baje la caja como se recomienda pero tengo dos problemas, uno es q al cruzar la direccion completa hacia ambos lados la camioneta traketea como cuando un carrito tiene los tripoides malos( todo el tren esta perfecto), sera q por los brazos estan cortos y el caster negativo pasa esto? ya q lo recomendable serian los brazos ajustables para q el angulo del caster quede perfecto, por otro lado tengo una vibracion y ronquido en el cardan trasero tengo ganas de mandarlo a alargar cuanto deberia de medir el cardan para esta altura de 4.5 pulgadas. soy de la isla de margarita y aca hay pocas opciones para hacer reparaciones o trabajos especializados de ese tipo. gracias por sus comentarios.

que medida bajaste la caja?

vicenx escribió:que medida bajaste la caja?

la caja la baje 1 pulgada

Hola.

Entonces no te hace falta alargar cardan trasero, solo bajalo, ponle ambas crucetas nuevas o engrasa las que tienes pero baja ese cardan y coloca grasa en el jokie que entra como hembra en el eje del transfer y en la parte externa del jokie. Tambien puede ser que este doblado y lo tengas que llevar a un torno para balancear ese cardan. Haz lo mismo con el cardan delantero, sacalo, cambiale crucetas y engrasa el ojo bionico interno de la rodilla de chivo.

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compañero, ese crack que suena al girar la direccion pueden ser los tacos de los cauchos pegando en el recubrimiento plastico del guarda polvo... verifica primero eso

Hermanito Ese sonido lo tenia un compañero al cambiar de lift y resulto ser la base de la trackbar rota revisa a ver para que estes mas seguro...saludos

Para los kits de 4.5" no es completamente necesario alargar el cardam trasero. Se puede hacer para llevarlo al sitio original, sin embargo, no es imprescindible. Si tienes vibraciones en ese cardan generalmente pueden son estas cosas:

1.- Una cruceta dañada (simplemente con botar una de las agujas ya puede generar vibración). Puede ser falta de grasa, o lo que sucede mucho, engrasar la cruceta con la grasera no asegura que todos los dados queden bien engrasados, lo que puede generar desgaste prematura de alguno de los dados.

2.- Cuplón gastado o flojo. El cuplón lleva un tuerca que no lo amarra al piñon, puede estar floja. La otra del cuplón, puede ser desgaste en las orejitas que hacen que los dados queden ajustados. Con solo una variación de 2 mm, la cruceta se mueve algo y eso genera una vibración notoria.

3.- Yoke deslizante con desgaste en las estrias. Es poco factible pero hay un 20% de probabilidades.

4.- Cardan desbalanceado. Es muy poco probable pero sucede en menos de 1% de los casos.

5.- Desgaste irregular de la rolinera de la cola del transfer. Muuuuy raro pero puede pasar.

Cualquiera de estas cosas son muy sencillas de diagnosticar. Simplemente empujas el cardan de arriba hacia abajo continuamente y verificas como se comporta en los dos puntos de sujeción, luego haces el mismo procedimiento pero de derecha a izquierda.


Con respecto al traqueteo cuando cruzas.

Es algo muuuy normal en las XJ, la razón es que no existe un veradero refuerzo que agarre bien las puntas del compacto y además las láminas del compacto son un poco delgadas para las cargas que se manejan en esos puntos.

Revisar:

1.- Base Superior del Trackbar (que no se mueva)
2.- Terminal inferior y superior del trackbar
3.- Apretar los tres tornillos del cajetin
4.- Verificar que el compacto no se encuentre rajado en la punta (justo donde está fijado el cajetin)
5.- verificar el terminal que está pegado al pitman

El procedimiento es muy sencillo, con la camioneta encendida, una persona gira el volante de derecha a izquierda continuamente mientras la otra está abajo revisando y escuchando en cada uno de los puntos.

buena esa PCTECH, voy a chequear la mia tambien sobre eso

Muy completa esa informacion de bastante ayuda para cualquiera ...