Imagenes diagnósticos de Caja AW4

Saludos Colegas Xjteros, les dejo algunas imagenes que he publicado para facilitar el diagnóstico de Transmisión Automática AW4:
Enlace para descargar el archivo:
https://files.acrobat.com/a/preview/83518020-79b1-458c-b35a-06e7896252a2
1ra imagen:


Complemento de 1ra. imagen:  Es necesario aclarar que para estos diagnósticos se debe desconectar el módulo de control TCM ( Llamado " Computadora de caja ", ubicado en la parte inferior del tablero, lado del copiloto.).  Los interruptores de solenoides ( SW1, SW2 y SW3 ) se pueden conectar como indica la imagen sigiente ( Directamente en el conector del módulo ). Importante respetar la secuencia de cambios ( Puede sufrir daños al cambiar equivocadamante, ejemplo:  Rodando en 4ta. velocidad a 80 Km/hora y seleccionar 1ra. velocidad ).  El SW3 acopla el embrague del convertidor ( Dentro de la turbina ) y aumenta el torque ( Aunque no es tan necesario, se usa para acelerar en 3ra y 4ta velocidad ).  Los +12VDC se pueden tomar desde el punto D16 del conector ( Hay Voltaje solo al pasar el switch )
En la imagen indico la trajeta electrónica del Módulo TCM y los tres transistores que accionan los solenoides en dicha tarjeta.



2da imagen. Conector ( D1 alimenta el sensor TPS en modelos viejos ):



3ra imagen:



4ta t 5ta imagenes. Modelos 91-99 ( Sensor TPS sencillo y no conecta en D1 ).




6ta imagen. Modelos 88-91 ( El C11 o selector Power-Confort solo en algunos Cherokees y Wagoneer ), con doble sensor TPS ( Motor y Caja individualmente ). Se agrega parte del circuito de Aire Acondicionado:


Hasta la próxima.  QRV.

excelente aporte, ud puede hacer funcionar esa caja en un jeep carburado con toda seguridad

Muy buen aporte! gracias

Buen Material...saludos

cherokendo727 escribió:excelente aporte, ud puede hacer funcionar esa caja en un jeep carburado con toda seguridad

Positivo Ingeniero, si no le eliminaron el ramal de cables de la caja, solo hay que volverle a colocar el módulo TCM y adaptar en el carburador el sensor TPS más la guaya de sobremarcha.
Otra opción es olvidarse de todo el cableado y colocarle un selector de cuatro posiciones para realizar los cambios manuales, o adaptar una palanca ( Con su debido circuito ) de las que usan los automóviles de última generación.
Particularmente he rodado varios cientos de Kilómetros sin el módulo y realizando los cambios con los tres interruptores, lo sugiero como excelente opción en casos de averías del control,o como decimos en criollo " un llegue ".
Saludos.
QRV.

muy bien podria explicar lo del selector como se hace, que ocupa. tambien lei casualidad hoy que colocando cuerpo de valvula de samuray

cherokendo727 escribió:muy bien podria explicar lo del selector como se hace, que ocupa. tambien lei casualidad hoy que colocando cuerpo de valvula de samuray

Saludos Ingeniero C.Aldana, disculpe la demora.  Lo del selector consiste en cualquier conmutador de cuatro posiciones, donde la posición #1 se conecta directo al solenoide #1, la posición #3 directamente al solenoide #2, la posición #4 no se conecta a nada, mientras que desde la posición #2 hay que conectar dos diodos rectificadores que accionaran los dos solenoides ( 1 y 2 ) a la vez.  También existe otra forma de conectarlo ( Con cuatro diodos ).  Mañana estaré descansando y la hago el diagrama.
Lo del cuerpo de válvulas probablemente sea cierto, mi cuñado tiene más de 30 años como especialista de cajas automáticas y en una oportunidad me dijo que la caja de Cherokee es japonesa, pero nunca he tenido interés en buscar la información.  Esa debe ser la razón por la que usa medidas milimétricas. Probablemente también requiera reemplazar el sistema sensor de velocidad por un sistema gobernador hidráulico ( Sería la forma que tendría el cuerpo de vávulas para comandar cambios dependiendo de la velocidad de desplazamiento ).
QRV.

gracias ingeniero en espera del diagrama, y si puede foto del conmutador o donde lo consigo

cherokendo727 escribió:gracias ingeniero en espera del diagrama, y si puede foto del conmutador o donde lo consigo

Ingeniero C.Aldana, lo prometido es deuda.
Este es el diagrama.  El de la imagen inferior fue el que usé en las pruebas.  La ventaja es que al tener esta cantidad de diodos, se puede dejar instalado en el cableado, sin afectar el módulo TCM, es decir, es transparente para el módulo, siempre y cuando se deje el selector en la posición 4. y el embrague en off.  Para habilitarlo si es necesario desmontar el módulo.
Otra ventaja es que se pueden colocar indicadores pilotos ( Bombillitos o Leds ) en cada selección sin afectar la secuencia de activación de solenoides.



Estas fueron fotografías que tomé cuando construi el módulo de prueba:

Los diodos rectificadores pueden ser de cualquier tipo, calentaran un poco en caso de ser muy pequeños. Para este conmutador usé unos componentes con dos diodos incluidos en el mismo encapsulado ( Integrados ) y los saqué de una tarjeta electrónica de una fuente de poder para computadoras.
La caja le tomé de un ballastro electrónico, del que usan las lamparas ( Fluorescentes ) circulares de 22 Watts.
El conmutador para seleccionar las cuatro velocidades  y el interruptor del embrague, los tenía desde hace algún tiempo, pero los puede adquirir en tiendas de repuestos electrónicos.  Las licuadoras Oster llevan uno muy similar, pero con el defecto que entre cada conmutación hay puntos de apagado y esto hace que entre cambios pueda dejar seleccionada la 4ta velocidad.
La perilla del selector no necesariamente debe ser circular, para facilitar los cambios el eje del selector se puede colocar horizontalmente y usar una pequeña palanca de cambios, e instalarla próxima a la palanca de cambios original ( Al estilo de los automóviles deportivos de última generación )  Para seleccionar el modo manual/automático, habría que colocar un interruptor doble ( De dos fases ), donde una fase desconecte el D14 ( +12VDC ) del módulo TCM y la otra fase alimente el selctor manual desde el D16, probablemente algún día haga la prueba y la indique en otro post.
Saludos y espero haberle ayudado en sus preguntas.
QRV.

gracias ingeniero tengo la idea por si tengo que hacer el cambio

Otra imagen para el diagnóstico de caja automática AW4 ( Indico los enlaces en caso de no se muestren completamente ):


El selector o los interruptores para la prueba de caja, también se puede instalar en este conector de la izquierda.
QRV.

ramon.miranda811 escribió:Agrego más imagenes para el diagnóstico de caja automática AW4 ( Indico los enlaces en caso de no se muestren completamente ):


QRV.

viejo una consulta, y disculpa mi ignorancia, yo podria desconectar el tcm y hacer los cambios manuales? es decir: arranco en primera y amedida que acelero voy moviendo el selector de velocidades. lo pregunto para hacer pruebas de funcionamiento mecanico  ?

ppintoh escribió:

ramon.miranda811 escribió:Agrego más imagenes para el diagnóstico de caja automática AW4 ( Indico los enlaces en caso de no se muestren completamente ):


QRV.

viejo una consulta, y disculpa mi ignorancia, yo podria desconectar el tcm y hacer los cambios manuales? es decir: arranco en primera y amedida que acelero voy moviendo el selector de velocidades. lo pregunto para hacer pruebas de funcionamiento mecanico  ?

Positivo Ingeniero Ppintoh, ese es el propósito de esta herramienta de prueba. Se debe desconectar el Módulo de Control de Transmisión ( TCM ), y conectar el selector o los tres interruptores indicados en la 1ra imagen ( Siguiendo la secuencia indicada ), en terreno plano o si lleva un pequeño impulso ( Pasando policias acostados ) puede arrancar suavemente con el selector en 2da velocidad, se dará cuenta que la 1ra velocidad se usa poco. Igualmente podrá notar que poco se requiere del 3er solenoide, solo la usé subiendo en autopistas con siertas pendientes ( Caracas - La Guaira ), en 4ta velocidad.
Estamos a su ordén ( QRV ).
Saludos.

Saludos para todos, les tengo una buena noticia para quienes tienen Jeeps con transmisión AW4 ( Automáticas 1988 - 1999 ).  Con una sencilla adaptación en el módulo TCM, se pueden seleccionar los modos Automático/Manual sobre la marcha, esta semana estuve realizando las pruebas satisfactoriamente.

La adaptación consiste en cortar dos terminales en el conector, dentro del módulo TCM y adicionar; Dos relays automotrices, una regleta de ocho terminales y un conector para cuatro cables.

Del otro extremo del conector, se inatalan los cuatro cables que llegan hasta la palanca manual o selector.  En la fotografía se observa el mismo selector que usé como herramienta de prueba ( Será modificado como palanca manual y cables largos ).



Se puede desconectar el selector ( O palanca ) sin afectar el modo automático.

El cableado de la camioneta queda original.

La adaptación permite futuramente instalar ( En el mismo conector ) sistema secuencial automátizado ( Contador con display y selector en el volante ) o cualquier otro sistema electrónico de última generación.

Para revertir la adaptación solo hay que desmontar todo lo instalado y colocar dos puentes en la regleta ( O reemplazar el módulo ).

Este es el diagrama prototipo:


Nota:
El modo de conducción automático de las XJ y WJ es extremadamente bueno, pero en oportunidades requerimos tomar el mando de los cambios ( Ahorro de combustible, mayor respuesta en subidas pendientes, evitar cambios al remolcar, etc ), recomendaría la adaptación solo si se requiere.  Proximamante les indicaré los diagramas.

QRV.

UNA PREGUNTA A LOS AMIGOS INGENIEROS. ANDO CON MI CHEROKKE 96 DE FORMA MANUAL. COLOCO EL TCM, ARRANCO EN D, HACE EL CAMBIO MUY BIEN, PERO AL MINUTO DEJA DE CAMBIAR. PROBE EL TPS Y ESTA BIEN. HICE PRUEBAS, PASANDO EL SUICHE Y COLOCANDO EL VOLTIMETRO EN EL CONECTOR DEL TCM. MOVI LA PALANCA A 1-2 Y ME MARCA 12V, PASE LA PALANCA A 3ERA Y NO MARCA EL VOLTIMETRO LOS 12V. PASE A CHEQUEAR LOS OHMIOS, SIN PASAR EL SUICHE, EN EL CONECTOR DE LA TCM NO OBTENGO LECTURA. NO SE SIHAY PROBLEMA DE CONTINUIDAD . ESTOY TRATANTO DE UBICAR LA FALLA QUE IMPIDE QUE LA CAJA CAMBIE AUTOMATICAMENTE. UN AMIGO ME FACILITO UNA TCM CON APARIENCIA NUEVA Y SE PRESENTO LA MISMA FALLA. AYUDA POR FAVOR O A QUIEN ME SUGIEREN?

EL INVESTIGADOR escribió:UNA PREGUNTA A LOS AMIGOS INGENIEROS. ANDO CON MI  CHEROKKE 96 DE FORMA MANUAL. COLOCO EL TCM, ARRANCO EN D, HACE EL CAMBIO MUY BIEN, PERO AL MINUTO DEJA DE CAMBIAR. PROBE EL TPS Y ESTA BIEN. HICE PRUEBAS, PASANDO EL SUICHE Y COLOCANDO EL VOLTIMETRO EN EL CONECTOR DEL TCM. MOVI LA PALANCA A 1-2 Y ME MARCA 12V, PASE LA PALANCA A 3ERA Y NO MARCA EL VOLTIMETRO LOS 12V. PASE A CHEQUEAR LOS OHMIOS, SIN PASAR EL SUICHE, EN EL CONECTOR DE LA TCM NO OBTENGO LECTURA. NO SE SIHAY PROBLEMA DE CONTINUIDAD . ESTOY TRATANTO DE UBICAR LA FALLA QUE IMPIDE QUE LA CAJA CAMBIE AUTOMATICAMENTE. UN AMIGO ME FACILITO UNA TCM CON APARIENCIA NUEVA Y SE PRESENTO LA MISMA FALLA. AYUDA POR FAVOR O A QUIEN ME SUGIEREN?

Saludos Ingeniero Alfredo, disculpe la demora.  La medición de la resistencia de los solenoides, son de 12 a 15 ohmios con respecto al chasis o tierra ( Terminales C14, C15 y C16 del conector TCM ), aunque puede medirlos directamente desde el conector de caja ( El de color blanco ), para que aproveche de medir continuidad en el sensor de velocidad ( Debe colocar 2L en el transfer y acuñar las ruedas delanteras, levante una rueda trasera y girela para probar el sensor ).
Los diagnósticos que sugiero estan en el enlace siguiente:
https://zona-xj.activoforo.com/t17851-manual-para-diagnostico-electrico-de-caja-automatica-xj-88-99
Estamos a su orden ( QRV ) y suerte en las pruebas.

SON INTERESANTE LAS ADAPTACIONES SUGERIDAS PARA TENER LAS OPCIONES AUTOMATICA/MANUAL. AHORA QUERIA PREGUNTARLES SI LA POTENCIA ES SIMILAR EN AMBOS MODOS. LO PREGUNTO, YA QUE ESTUBE CASI DOS AÑOS ANDANDO CON LA CHEROKKE 96 DE FORMA MANUAL Y LA POTENCIA ERA MENOR. FUI EN UNA OPORTUNIDAD A MERIDA Y TENIA QUE COLOCAR EL MODULO DE LA CAJA BUSCANDO MAYOR FUERZA, AUNQUE NO HICIERA LOS CAMBIOS. LUEGO EN PLANO DESCONECTABA EL MODULO. AHORA QUE LOGRE ENCONTRAR LA FALLA ELECTRICA, GRACIAS A SU DIAGRAMAS, OBSERVO QUE LA CAMIONETA AL HACER LOS CAMBIOS AUTOMATICOS TIENE MAYOR POTENCIA. QUERIA DEJAR ESTE COMENTARIO PARA VER SUS OPINIONES. SALUDOS.

EL INVESTIGADOR escribió:SON INTERESANTE LAS ADAPTACIONES SUGERIDAS PARA TENER LAS OPCIONES AUTOMATICA/MANUAL. AHORA QUERIA PREGUNTARLES SI LA POTENCIA ES SIMILAR EN AMBOS MODOS. LO PREGUNTO, YA QUE ESTUBE CASI DOS AÑOS ANDANDO CON LA CHEROKKE 96 DE FORMA MANUAL Y LA POTENCIA ERA MENOR. FUI EN UNA OPORTUNIDAD A MERIDA Y TENIA QUE COLOCAR EL MODULO DE LA CAJA BUSCANDO MAYOR FUERZA, AUNQUE NO HICIERA LOS CAMBIOS. LUEGO EN PLANO DESCONECTABA EL MODULO. AHORA QUE LOGRE ENCONTRAR LA FALLA ELECTRICA, GRACIAS A SU DIAGRAMAS, OBSERVO QUE LA CAMIONETA AL HACER LOS CAMBIOS AUTOMATICOS TIENE MAYOR POTENCIA. QUERIA DEJAR ESTE COMENTARIO PARA VER SUS OPINIONES. SALUDOS.

Saludos Ingeniero Investigador. Al desconectar el TCM, si la caja está en buén estado realizará solo tres cambios desde la palanca y porsupuesto que observará respuesta inadecuada debido a que no acciona la 2da velocidad.
El modo manual lo recomiendo para quienes prefieren escojer el tipo de respuesta que no le dará el modo automático. Es ideal para ahorrar combustible ( Aqui en Venezuela a pocos Colegas les importa ), adelantar automoviles con respuesta inmediata en cualquier tipo de terreno, minimizar riesgo de daños en caja ante condiciones de máximo torque ( En especial, evitar cambios de velocidades al remolcar automóviles en subidas pronunciadas ), posibilidad de suavizar cambios de velocidades cuando se esté dañando la caja, etc.

Me alegra saber que la información haya servido para enriquecer el conocimiento y corregir su problema.

Estamos a su orden ( QRV ).

Saludos! Amigo Ramon una pregunta, sabes que la mia tira los 3 primeros cambios, pero el ultimo cambio que es segun me explicaron el que bloquea el convertidor de par es la ultima velocidad. no lo lanza. ella antes la aplicaba mas o menos a 80km/h ahora no, llega solo hasta 3ra y claro no la paso de 100 - 110 para no forzarla. ya voy pa un año asi claro. tanto tiempo pero es que solo uso la camioneta 2 veces al mes casi, por donde podria empezar a chequear?

Saludos Ingeniero Rainer.  La caja AW4 es de cuatro velocidades y electrónicamente combina dos solenoides para selecccionarlos.  El tercer solenoide ( Bloqueo del convertidor de par ) se acciona en 3ra y 4ta velocidad al acelerar sobre aproximadamente los 45 Km/hora ( Dependiendo de la relación de engranajes de las transmisiones ).
Con dos bombillitos de 12VDC instalados en los cables que conectan a los terminales C15 y C16 del TCM ( Con respecto a tierra ) y observar la secuencia de los cuatro cambios.  Si se cumple la secuencia, debe chequear continuidad desde los mismos terminales C15 y C16, pasando por los conectores y hasta los mismos solenoides ( Solo si es necesario ).
En el archivo que escribí sobre diagnósticos de caja AW4 está mejor detallada la prueba ( https://files.acrobat.com/a/preview/83518020-79b1-458c-b35a-06e7896252a2 ).

En caso que no logre descargarlo, en mi página de radioaficionado hay otros enlaces e instrucciones para descargar el mismo archivo ( http://www.qrz.com/db/YY5RM ).

Suerte en las pruebas.

QRV.

saludos amigo Ramón, el tema me parece bastante interesante en una de las repuestas que das mas arriba dices que se puede adaptar el TPS al carburador, esto me interesa puesto que poseo una xj automática 91 carburada y el TPS lo cargo guindando el carburador que adapte es un carter 318 si tiene algún diagrama o imagen de como adaptarlo se lo agradecería.