LECTURA DE CODIGOS DE ERROR/FALLA EN XJ Y RESETEO ((FACIL!!)).

Hola !!

Para hacer un descarte manual de los codigos CHECK ENGINE en nuestras burras procedemos de la siguiente manera, ¿Como?:

1)LECTURA DEL CHECK ENGINE: Giras la llave  hasta abrir el  contacto, mas no encender el motor en START, solo lograr que las luces del tablero indicador prendan, operacion que se repite 3 veces: OFF - ON/OFF - ON/OFF - ONhttp://www.pacheco.org.mx/twiki/pub/Jeep/CodigosDeError/llave-de-encendido.pngb. La luz del Check Engine se apagara y empezara a centellar, emitiendo codigos de encendidos y apagados (tipo clavemorse) con espacios cortos y largos: LUZ_LUZ___espacio largo___LUZ_LUZ_LUZEsa secuencia resultara ser un 2 y un 3 es decir un CODE 23c. La operacion tardara en completarse algunos minutos, anota todos los CODES que emita, terminara con un CODE 55(revision terminada), y luego vas a decodificarlos.d. Diagnostico de CODES (http://www.go.jeep-xj.info/HowtoECUcodes.htm)e. Definido esto, RESETEA el ECU.

2) RESET DEL ECU PARA JEEP (funciona en XJ y ZJ):  La ECU o PCM o Computadora es el controlador electrónico que maneja los parámetros de inyección tales como el ciclo de inyección para una srevoluciones dadas. Durante los primeros 40 arranques del vehiculo este procesador va almacenando estos parámetrosen una tabla de funcionamiento.Esta tabla de datos se llena utilizando los sensores que la ECU tiene a su disposición, y es la forma, por decirlo así, quetiene la inyección de conocer la fisonomía del motor. Una vez acabado el ciclo de aprendizaje, la ECU pasará a utilizarestos datos para el funcionamiento normal y no la alterará, a no ser que se detecte algún valor extraño en los sensores,entrando entonces en un programa seguro por defecto.Al modificar físicamente alguna pieza del motor, estamos cambiando los parámetros normales de funcionamiento deeste, como por ejemplo la cantidad de aire que puede entrar en cada tiempo, aunque la ECU seguirá inyectando lamisma cantidad de gasolina. El resultado será una mezcla pobre y el cambio que hicimos no tendrá el efecto queesperábamos.Para que la inyección saque el máximo partido de nuestras modificaciones deberemos indicarle a la ECU que debeborrar los parámetros antiguos y crear nuevos.Si hemos adquirido el vehiculo de segunda mano, es posible que también nos interese borrar las tablas de inyección, yaque estas incluyen también los hábitos del conductor. Para ello tendremos que hacer lo siguiente:a. Desconectamos el borne positivo de la bateríab. Lo derivamos a masa, juntándolo por ejemplo con el negativo. Los dejamos así al menos durante 30 segundos. Mientras, encendemos las luces de cruce del vehiculo. Este paso es necesario en la mayoría de los modelos XJ, ya que el ordenador aún posee una batería interna, que así se descarga.Después volvemos a conectar el borne positivo en su sitio y ya podemos utilizar el vehiculo. Ahora la ECU empezará aguardar los nuevos datos de la tabla de inyección durante los siguientes 40 arranques, teniendo en cuenta la nuevafisonomía del motor. El ordenador comienza a almacenar datos durante el modo "Closed Loop" que se activa al alcanzarel motor la temperatura de trabajo. Durante este aprendizaje, podremos notar un comportamiento "extraño" del motor,más brusco, especialmente si nuestro coche es automático, ya que el ordenador se encuentra "probando" los nuevosparámetros. También se verá afectada la economía del combustible.Durante la memorización es recomendable hacer una conducción media, es decir, intentar que el motor funcione detodas las formas posibles, ya que así quedarán registradas las nuevas tablas.Seria ideal que lograras hacer un nuevo diagnostico del ECU, a fin de determinar que los parametros y codesinicialmente mostrados fueron eliminados.

Suerte con eso.

Maxi muy interesante tu inducción en esta técnica de una persona ducha de conocimientos gracias ... QAP

Muy buena información para todos los que poseen un Jeep XJ.

buena informacion

Disculpen mi macabra ignorancia. A ver si estoy en lo correcto, tengo mi burra prendida, le desconecto el borne positivo y lo pego en el borne negativo por al mentos 30 segundos o con el carro prendido desconecto el borne positivo y el negativo y los junto a ambos por al menos 30 segundos? Luego, para ambos casos LUZ DE CRUCE (ambas, una por una) o la intermitente (de emergencia)... Me interesa mucho saber esto pues mi burra prende de toque al pasar el switch sin que se hayan finalizado los pitos que hace, una vez estos se han apagado, si trato de pasar el switch tengo que darle hasta 3 intentos para que prenda (Siempre lo hace fria) y me da miedo que me vaya a tirar el arranque por esa maña.

Mi pana desde cuando no le cambias el filtro regulador y los filtros que van dentro del tanque de gasolina cuando están tapados el carro empieza a presentar ese síntoma de no prender en el primer intento sino después que pasa el suiche varias veces y ahí ya se ha llenado la flauta.

leoelleon escribió:Mi pana desde cuando no le cambias el filtro regulador y los filtros que van dentro del tanque de gasolina cuando están tapados el carro empieza a presentar ese síntoma de no prender en el primer intento sino después que pasa el suiche varias veces y ahí ya se ha llenado la flauta.

La burra la tengo desde hace 2 mesesitos, le he hecho de todo eso aun esta en la lista. De hecho tampoco está marcando en el tablero la gasolina sino cuando esta full en lo que consume se va al piso. Espero solventar eso esta semana si Dios quiere. Solo eso verdad? o quizas sea algo mas que sepan por ahi?

Por cierto que filtros usa? para ir comprandolos antes de ir a bajar ese tanque y me quede por no tener como cambiarlos! Son cuantos? Hablenme al respecto!!!

Por eso es que dicen que todos los dias aprende uno algo nuevo...

TREMENDA CLASE amigo MAXITORQUE...

Saludos...