Probar regleta tri-bobina con multímetro

Buenas noches estimados....

Para aquellos que tengan regleta tri-bobina acá les dejo una imagen sobre cómo probar esta regleta
usando un tester ( multímetro)



Este instructivo entiendo es de manuales de fábrica y los valores allí reflejados son en ambiente de laboratorio, es decir, la temperatura ambiente puede variar en cada caso y tal vez eso pudiera influir en el resultado de los ohmios de cada bobina.

Yo hice las pruebas de la regleta que tengo y los tres valores arrojaron 1.0 ohms
(el instructivo indica desde 0.77 ~ 0.88 ohms)

Hay otra forma de probarla (siempre que la tengas en la mano).
Acá un link de un video :

https://www.youtube.com/watch?v=krFtcmViyBY

Para este caso, se hace más cómodo sacando los chupones ( o botas) de las bujías y allí tienen
los espirales de cada bujía desnudos y el contacto es más seguro con las puntas del tester


Bueno estimados, espero sea de utilidad.

Saludos

Saludo Luis, gracias por la información.

Estoy probando un riel, pero las mediciones están por encima de lo estimado, las tres mediciones en el conector arrojan 1,8 ohm y entre las bobinas 15,5K sabes si estos valores son criticos para que genere chispa? saludos.

Armando B escribió:Saludo Luis, gracias por la información.

Estoy probando un riel, pero las mediciones están por encima de lo estimado, las tres mediciones en el conector arrojan 1,8 ohm y entre las bobinas 15,5K sabes si estos valores son criticos para que genere chispa? saludos.

Hola Armando, buenas noches....

La verdad es que después de las tantas pruebas que yo hice por el tema que tenía que la camioneta se apagaba en mínimo y luego de haber hecho las pruebas en la regleta y haber detectado la falla por descarte, tiendo a creer que los valores es algo representativo para efectos de diseño o tendrían que ser muy distantes para decidir,  pero en algunos casos pudiera no ser definitivo. En mi caso, los valores andaban por 1 ohm y como 15K ohms entre bobinas. Hasta probé chispa en cada una de las bujías y eso me hacía pensar que la regleta andaba bien. De hecho, en otro foro del imperio, anduve consultando y el gringo que me pasó ese diagrama, me indicaba que el no condenaría la regleta por esos valores. Ejemplo:

Originally Posted by lucica  View Post
Hi CCKen....
I have measured the 3 coils according with the table sent earlier.
For all cases, the result was about 1.1 Ohm (tester 1) or 1.4 Ohm (tester 2)
( a little bit higher than the maximum value 0.88 ohms )

For all measures, the result exceeds more than 20% of maximum.

....should be replaced the ICP ???
...according with this test, the 3 coils are defective ???
(if we follow truly the values shown in the table, we would conclude that the ICP has to be replaced)
Despite this, the cherokee is capable to start up....

Gracias

Saludos

CCKen replied

Those values in the table are at room temperature (around 68-70*F). They are the values stated in the Factory Service Manual.
If the coil rail was not 'room temp' when the resistance readings were taken, you may want to try it again.
I wouldn't want to condemn the coil rail if all three readings are the same; albeit, a bit high.

Me atrevo a creer que si probaras chispa, habría presencia de ellas puesto que no da  "abierto" en las lecturas.
...cuál es la falla en tu caso ???...o porqué pruebas o sospechas de la regleta ???

En mi caso, la camioneta se apagaba en mínimo y yo después de haber probado presión de gasolina, bomba, sensores IAC, MAP , cableados de tierra y -12 v, ECU ( en vacío) , cableados en el riel de inyectores, inyectores, decidí comprar la regleta porque no había nada en el entorno que estuviera sospechoso o defectuoso abiertamente. Adicional, que un mecánico conocido acá  con buena reputación (Sr. Arturo Molina) me dijo que caso idéntico le había pasado una vez y era la regleta)

En conclusión , esas regletas (en mi opinión) son difíciles para detectar con firmeza que están malas : el scanner no las prueba o creo que no tiene tipificada esa medición, en frío puede que den un síntoma y con el motor a temperatura pudieran dar otro ....como en muchos casos, una de las maneras es intercambiar con otra camioneta que ande bien.

Por si acaso, este es el post en el que anduve por esa falla
https://zona-xj.activoforo.com/t18598-se-apaga-al-poquito-tiempo-de-encender-regleta-de-bobina-bomba-de-gasolina-cableados

Atento a sus comentarios.

Que pueda resolver ...

Saludos

Gracias por tu pronta respuesta, mi caso se trata de un motor que no enciende y me esta faltando positivo en la bobina, luego de pasar el SW tengo positivo y luego se cae, por ello la bobina se queda sin polarización por ende sin chispa. Acabo de encontrar debajo del cableado de la fusiblera, unos cables que funcionan como cortacorriente a algún modulo. creo por allí deben ir los tiros. en resumen el carro no prende por falla electrica.

Armando B escribió:Gracias por tu pronta respuesta, mi caso se trata de un motor que no enciende y me esta faltando positivo en la bobina, luego de pasar el SW tengo positivo y luego se cae, por ello la bobina se queda sin polarización por ende sin chispa. Acabo de encontrar debajo del cableado de la fusiblera, unos cables que funcionan como cortacorriente a algún modulo. creo por allí deben ir los tiros. en resumen el carro no prende por falla electrica.

No estoy seguro pero pareciera por lo que dices que el positivo entra y luego se desvanece o se corta....eso pudiera ser algún relay defectuoso ??? En la fusilera hay un relay ASD (auto shut down) que entiendo es uno de los encargados de poner voltaje al inicio a computadora y otra serie de elementos....no estaría demás revisar (por debajo) los campos de conexión donde encastra este relay y comprobar.....

Que pueda resolver....

Saludos

Si los Rele los he intercambiado por nuevos y usados, si el ADS es el que se cae luego de hacer contacto, por ello levante y destape la fusiblera (por debajo) y encontré esa PERLA, uno cables negros que al parecer son corta corrientes.
Estoy trabajando ahora en eso no me cuadran esos corta corrientes por debajo se ve fueron hecho en un auto periquito.

Elimine los corta corrientes y nada, lo mas extraño en que cuando le das rato arranque, el motor da un tiro por el cuerpo de aceleración, no se que pueda ser.