Problema con caja automatica.

Saludos mis panas, la caja (automatica) de mi burra anda loca y espero que me orienten a ver que carrizo le pasa... El problema en sì es que la burra (algunas veces) no cambia, osea, no quiere pasar de 1ra velocidad a 2da velocidad, en eso me detengo por completo y todo se normaliza, y otras veces es que se queda en 3ra, me detengo y cuando voy arrancar no tiene furza, claro està en 3ra, entonces llego la apago y la enciendo y todo vuelve a la normalidad, y hay dias en que anda paefecta. alguien que me oriente por favor que ya la cosa me tiene cansado... Gracias de antemano...

Quizas suene tonto pero... revisaste el nivel de aceite...?

Si Kleyver, el aceite està al pelo, buen nivel, buen color, buen olor, biena viscosidad... Un pana por ahi me hablo de unos sensores, que la caja tiene una computadora aparte o algo asi .. En realidad que hablen los que saben porque yo no tengo remota idea que le pasa a esa loca

Puede ser el TPS (throttle position sensor) que ya esta malo. Ese sensor me dio a mi problemas
despues de un lavado de motor.
No se de que año es tu Jeep, pero algunos TPS's tienen ajuste y otros no, solo es sacar uno y poner el otro.
El TPS envia una señal al pcm (la computadora) que indica cuando hacer los cambios.

El TPS esta en el motor, no en la caja. Puedes tratar sacandolo y limpiando los contactos en ambos lados, y reconectando nuevamente.
La corrosion a veces impide que el voltaje correcto se transmita hacia el computador.
Si lo cambias, igualmente deberias limpiar el conector en el Throttle body.
Estas son unas imagenes.

correcto lo del tps otra cosa cuando el tps se daña generalmente se enciende la luz de chek engine por otro lado pudiera ser el filtro yo tenia ese problema cambie el filtro el aceite y listo mas nunca otra cosa dextron III te aconsejo que le pongas a tu jeep que año es?


saludossss

Me voy principalmente por lo que dice speedy......... prueba tambien cambiando el rele ASD en la fusilera del compartimiento del motor.

HERMANO!!!!!!!!!!

comprese una burra sincronica y olvidese de tanto gamelote!!!! es lo mejor!!!
por supuesto!!!! mi vieja es sincronica


La Vieja

leonardo escribió:HERMANO!!!!!!!!!!

comprese una burra sincronica y olvidese de tanto gamelote!!!! es lo mejor!!!
por supuesto!!!! mi vieja es sincronica


La Vieja

Hasta que toca re-hacer el clutch...

bueno yo hice el mio en 600 mil en noviembre del año pasado claro no es el hidraulico!!!! marca luk baratico a comparación de cuando una burra automatica comienza a pedir por caja!!!!!

saludos

La Vieja

leonardo escribió:bueno yo hice el mio en 600 mil en noviembre del año pasado claro no es el hidraulico!!!! marca luk baratico a comparación de cuando una burra automatica comienza a pedir por caja!!!!!

saludos

La Vieja

Pana el mantenimiento de una caja sincronica es mas constante y por lo tanto mas costoso a la larga que el de una automatica.

buenas amigos les comento la mia es igual automatica y una ves estando en un paseo me hizo exactamente la misma falla
por lo menos en mi caso resulto ser el filtro de la caja que estaba tapado y al calentar un poco mas de lo normal no cirulaba el aceite bien haciendo que la misma caja recalentase chequea eso y te lo digo por experiencia yo no le pare nada y a la larga fue peor en una recalentada de la caja ella escupio el aceite por la varilla y este mismo cayo en el multiple y agarro candela gracias a dios no paso a mayores pero el susto si fue grande
revisa eso yo te recomiendo cambiale el filtro que lleva interno a la caja y su debida estopera eso no debe pasar de 50 mil aprox hoy en dia cuando yo lo cambie me costo como 30 hace mas de un año

Bueno mi gente mi burra es año 98, se la lleve a un mecanico especialista en cajas y me dijo que el problema parecia electronico y que la mandara a escanear, en efecto fui y el escaner arrojo lo siguiente:

1ro. T/M control Sistem Defit.
2do. Shift Sol (A) electrical problem.

En efecto el problema es elctronico, el sr donde la escanearon dice que puede ser un cable que este jodiendo por ahi, porque la burra no ha vuelto a presentar la falla, ahora no se que me recomiendan uds? que carajo quiere decier el escaner? osea: que exactamente tengo que mandar a revisar? si alguien tiene los codigos de fallas de las burras automaticas seria bueno que las publicara porque igual quede chino...

El shift solenoid esta accesible. Solo hay que bajar el carter de la caja, botar el aceite viejo, cambiar el solenoide y cambiar el filtro.
No es nada dificil.
Si consigo una foto de la localizacion del solenoide te la doy. Yo haria primero el cambio del TPS, o al menos revisaria que los cables del enchufe del TPS esten bien.
A veces se suelta y se corroen, y el problema se acentua o presenta en forma intermitente cuando hay humedad como en un lavado de motor.
Si despues de cambiar el TPS ( que es mas facil, y lo puedes hacer tu mismo) aun se presenta el problema; puedes hacer un servicio completo a la caja y cambiar el shift solenoid.

yo me iria como dice el pana speedycat por el cambio del aceite, filtro y empacadura, tal como te comente en mi mensaje pasado a mi me paso exactamente lo mismo com la caja de mi xj y resulto que era eso lo hize y se soluicono al 100 % el problema

A la sincronica tambien le puedes cambiar aceite, y eso ya es un beneficio.
Lo mejor es que cada vez que hagas el clutch, tambien se cambie prensa y rodamiento de empuje.
Muchas veces el rodamiento de empuje se rompe por que nunca se ha cambiado, y produce dano al eje de la caja, Por un pedazo de rodamiento
toca desarmar la caja para cambiar el eje.

Si puedes mandarme el grafico de donde se encuentra el selenoide te lo agradeceria Speedycat, y voy hacer lo que uds me dicen, cambio TPS, aceite, filtro y empacadura, y de una vez si yo mismo puedo cambio el bendito selenoide.

Y el otro diagnostico? que querra decir? lo de T/M control sistem defit???

TM control system deficit esta relacionado con el TPS.
EL TPS (Throttle position sensor) esta conectado al throttle body o cuerpo de aceleracion. De ahi sale
informacion a el modulo de aceleracion (throttle module) y al PCM.
Si el TPS no esta arrojando la lectura correcta, el PCM (power control module) o computador central
no puede ajustar los cambios.
Si bien es cierto igual debes hacer el servicio de la caja, yo creo que lo mas facil es cambiar el TPS, y
leer los codigos nuevamente. Es decir cambiarlo, luego desconectar la bateria, y luego leer los codigos nuevamente.
El unico que debiera aparecer ahora, seria el de "Bateria desconectado en los ultimos 50 ciclos de encendido", y nada mas.
Es posible que el voltaje del solenoide en la caja no este correcto por que el TPS no esta funcionando bien, y los
dos codigos estan relacionados.
El TPS es re facil de cambiar.

Gracias panas... Reemplazo el T.P:S y luego les cuento como me fue...

Estimado:

Te recomiendo que hagas lo siguiente:

El procedimiento que te indica speedycat es el adecuado, prueba el TPS antes de reemplazarlo. Puede ser que esa sea la falla, pero no lo veo probable porque el TPS trabaja fundamentalmente para el kick down shift o sobremarcha.

Si la falla persiste, te recomiendo que hagas lo siguiente:

1.- Cambia le filtro y el aceite de la caja. De cualquier forma esto puedes considerarlo una inversion porque forma parte del mantenimiento rutinario de las burras.

2.- La falla la puedes agrupar en dos grupos mecánica o eléctrica.
Para descartar la falla mecánica, la prueba basica es la siguiente: desconecta la computadora de la caja (TCU), esta se encuentra debajo del tablero del lado del copiloto, recuerda desconectar la bateria antes de hacerlo, prende la camioneta y hazla rodar, en la posicion 1 solo debe andar en 1ra, en 3 solo debe andar en 3ra, y en Drive solo debe andar en 4ta. Al desplazar la palanca los cambios deberían ir efectuándose sin ningun problema. Si la burra hace eso, enconces es casi seguro que la caja no tiene daño mecanico sino eléctrico.

Si la falla es electrica, te recomiendo que la escanees para descartar lo básico que es un TPS fallando, pero ademas de eso puedes tener las siguientes fallas: falla de cableado, uno o varios shift selenoids fallanado, o el sensor de velocidad de la caja fallando. Cualquiera de estas fallas debería aparecer al escanear el sistema de control electronico.

Si quieres documentarte un poco mas sobre todo este asunto te recomiendo que descargues de internet el manual de la caja que es una Aisin Warner 4 o AW4, lo puedes conseguir en varias paginas. Si no lo encuentras y te interesa avisame y te lo envio por correo electronico. Este manual contiene todos los procedimientos de prueba para esta caja dependiendo de la falla que presente.

Paciencia y suerte,

Saludos

mier..... excelente respuesta !!!! titopedia te salio competencia jajajajajajajaja. que sigua asi los felicito mi pana !!!

Bueno mi gente ayer reemplece el fulano T.P.S y la falla persiste, voy hacer la prueba que me dice el pana gabofalcone, y asi voy descartando. Gracias de antemano, si no fuera por ustedes estaria medio loco con esta vaina.

Se puso interesante el tema, les comento lo siguiente, la mia cundo dura rato parada en subida (prendida/apagada, fria/caliente) cuando trato de arrancar no se mueve pero nada, sigo dandole chola pulsadito y comienza a rodar como de a golpesitos hasta q se le va quitando y sigue rodando fino. En plano anda perfecto aunque he notado como con menos torque o fuerza, xq desplazamiento si tiene de hecho la siento como mas suelta o desahogada. En subida tambien anda bien hasta q tengo q pararme o recortar mucho. La caja se hizo hace dos meses y esta en garantia, ayer la lleve al mecanico y me dice q pudiera ser la turbina ( no se cambio) pero q no descarta q sea algun sello u otra cosa interna.
Diganme mas o menos q creen, como les dije esta en garantia pero si es turbina me sale pagar a mi.
Saludos.

Chequea y limpia la coneccion del enchufe del TPS, no lo enchufes solamente, pues a veces se corroen y no hacen contacto.
Te queda ahora el servicio de caja con el solenoide.
Podrias ver antes si aun persisten todos los codigos, o solo el del solenoide. ( no se si te cobran cada vez que ven los codigos)

Chequea y limpia la coneccion del enchufe del TPS, no lo enchufes solamente, pues a veces se corroen y no hacen contacto..... Aja y còmo o con que le hago mantenimiento el enchufe? como hago para probar el T.P.S?