Inforamcion Util Sobre Nuestras BURRITAS

Debajo está una lista rápida preguntas frecuentes con sus respuestas. Éstas incluyen algunas guías además de información valiosa que aplica sobre todo a la XJ o Cherokee, aunque la mayoría también aplica a la hermana de la XJ llamada MJ o Comanche. Esta información no pretende inducir a la gente a cambiar, alterar o modificar el estado actual de sus vehículos, realizar modificaciones previstas, o cambiar su manera de hacer las cosas. Esta información es tan solo una lista de sugerencias que ha sido recopilada por gente que siente que su experiencia con estos vehículos es suficiente para compartir tal información y ayudar a los miembros del foro o de cualquier persona que esté buscando respuestas a algunas preguntas comunes que continuamente se hacen en el foro.


Abreviaturas Comunes

AT = All Terrain o transmisión automática (automatic transmission)
BPE = Bar Pin Eliminator
CCV= Crank Case Vent
CPS = Sensor de posición del cigueñal (Crankshaft Position Sensor)
FI = Inyección de combustible (Fuel Injection)
IFS = Suspensión Delantera Independiente (Independent Front Suspension)
IRS= Suspensión Trasera Independiente (Independent Rear Suspension)
LCA = Brazo de Control Inferior (Lower Control Arm)
MPI = Multi-Port fuel Injection
MT = Mud Terrain o transmisión manual (manual transmission)
NSS= Switch de neutral (Neutral Safety Switch)
PCV= Positive Case Vent
SA = Eje Sólido (Solid Axle)
SOA = Muelles por encima del eje (Spring Over Axle)
SUA = Muelles por debajo del eje (Spring Under Axle)
SYE = Slip Yoke Eliminator (Eliminador del yugo deslizable) también llamado "fixed-yoke conversion" o "short shaft kit"
TC = Caja de Transferencia (Transfer Case) o Turbina de la transmisión (Torque Converter)
TPS = Sensor de posición de la válvula de mariposa (Throttle Position Sensor)
TT = Todo Terreno
UCA= Brazo de control Superior (Upper Control Arm)

Importante para pedir repuestos

VIN (Numero de identificacion del Coche)
Visible a traves del parabrisas en el lado del conductor o en el carton, nos dice infrmacion de cuando y donde fue producido, el modelo del año y estilo de la carroceria
ETIQUETA DE CERTIFICACION
Situada en la parte delantera de la parte izq. Nos dice el nombre de la manufactura, el año y mes de produccion, el peso del vevhiculo y la cetificación.
PLACA DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO
localizada en el soporte del radiador en el lado del conductor. Contiene informacion del modelo del vehiculo, la emision, el tipo de trasmision y motor y codigo de la pintura.
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL MOTOR
En motores de 6 cilindros Localizado en el lado ddcho del bloque entre el cilindro 2 y 3
NUMERO DE IDENTIFICACION DE LA TRASMISION
En la automatica de 4 velocidades en la parte derecha detras de la caja
NUMERO DE IDENTIFICACION DE LA TRASFERENCIA
Localizado en la parte trasera a la izq
NUMERO DE IDENTIFICACION DE LOS EJES
En casi todos el eje delantero en una etiqueta en el diferencial
En el eje trasero en la parte izq y el dia de fabricacion u numero en el tubo.
Modelos de Jeep: CJ / DJ / SJ / YJ / XJ / MJ / ZJ / TJ / WJ / KJ

Ver más información AQUÍ(Ver I)

Carrocería (protecciones, problemas, puntos de remolque)

¿Por qué no puedo ponerle un "body lift" a mi XJ?
Las XJ no tienen chassis porque son "unibody". Esencialmente la carrocería es una jaula, que soporta su propio peso. Ésto también explica porqué las XJ son tan ligeras

¿Cómo puedo montar los ganchos del remolque en el frente de mi XJ?
Para montar con seguridad los ganchos del remolque en el frente de la XJ necesitarás una defensa más fuerte (Ver este POST) que tenga integrados puntos de remolque o usar unos soportes originales para ganchos. AQUÍ se puede encontrar más información.

¡¿Porqué no puedo abrir el capot?!
Si no se lubrica el cable para abrir el cofre y la chapa se puede quedar pegada con el cofre cerrado y el cable roto o flojo. Una opción es cortar las polveras o meterse por debajo y utilizar un cierto movimiento creativo para asir el cable de liberación con unas pinzas y tirar duro de el. Usa el botón de BUSCAR. Este "accidente" le ha sucedido antes a otros. Puedes prevenir esto lubricando el mecanismo de cierre y de apertura del cofre a menudo con WD40 o grasa de litio en aerosol. (nota de Jorge Alfaro: ¡no sucede muy seguido! no asustes novatos! lol!)

Tren Motriz (cajas de transferencia, ejes, transmisiones, engranajes, tracción, producción)

¿Qué transmisiones vinieron en el XJ?
AX-15: manual 5 velocidades
AW4: automática de 4 velocidades
Peugeot: manual (VER ABAJO MÁS DETALLES.... ESTAS SON LAS MÁS CONOCIDAS)

¿Qué ejes vinieron en el XJ?
Toda XJ tiene un eje Dana 30 adelante.
Atrás lleva una de estas opciones:
Dana 35C sin los C-clips (1984-1989/1990)
Dana 35C con los C-clips (1990/1991-2001)
Chrysler 8.25 (27 ranuras - 1991-1996, o 29 ranuras - 1997-2001)
Dana 44 (el más raro de encontrar, principalmente en 87s, aunque también en algunas 88s y 89s)
NOTA: En Colombia y Venezuela salieron con ejes Dana 44 adelante y atrás.

¿Qué pasos traen las XJ?
3.07 (común en las 4.0L y transmisión manual)
3.55 (compun en las 4.0L y transmisión autompatica)
3.73 (no muy común, encontrado en algunas 90s con el "tow package")
4.10 (encontrado generalmente en 4-bangers)

¿Cuál es la diferencia entre los transfers 231 y 242?
La caja de transferencia NP231 (Command-Trac) tiene 2hi, neutral, 4hi y 4lo. La NP242 (Selec-Trac) tiene 2hi, 4wd de uso permanente (full time), 4hi y 4lo.

¿Cómo consigo que mi velocímetro vuelva a marcar la velocidad correcta después de cambiar por llantas más grandes o cambiar pasos?Consigue un engrane nuevo del velocimetro

¿Qué engranaje del speedo necesitaré y dónde conseguir uno? Por lo general se pueden obtener en los Estados Unidos en las agencias y refaccionarias aunque han comenzado a ser difíciles de encontrar debido a la descontinuación de la XJ

¿Cuál es la diferencia entre un bloqueador (locker) y un positivo (limited slip)?
Un positivo o "limited slip" o lsd, es una accesorio que ayuda a mejorar la tracción y la mayoría funcionan con embrague (clutch) o engranaje. Una explicación simple es cuando una de las ruedas comienza a patinar o a girar el lsd detecta esto y transfiere una parte de la potencia a la rueda que sí tiene tracción. Los lsd por lo general funcionan bien en la calle. Un bloqueador o "locker" esencialmente bloquea o forma un eje sólido de tal manera que la potencia se transmite a ambas ruedas. Los bloqueadores generalmente presentan algunas características negativas al conducir en la calle.
Busca AQUÍ estas palabras: BLOQUEADOR, LOCKER, LIMITED SLIP

¿Qué es el "axle wrap"?
Ésto es lo que sucede cuando la fuerza rotatoria de las ruedas causan que la carcaza o "housing" del eje se tuerce o gira. Estas fuerzas de rotación provocan que las muelles se doblen en forma de S. Cuando el eje se gira demasiado, la fuerza de rotación causa que las ruedas pierdan tracción y brinquen o salten. Una vez que se pierda la tracción, las muelles vuelven a su posición original.

Motores (enfriamiento, desempeño, producción)

¿Qué motores salieron en las XJ?
1984 - 1986 - 2.5L 4-cilindros carburado o 2.8L GMV6
1987 - 1990 - 4.0L 6-cilindros en linea FI o 2.5L 4-cilindros FI
1991 - 2001 - 4.0L HO (High Output) 6-cilindros en línea FI o 2.5L 4-cilindros FI

¿Por qué se sobrecalienta mi ranfla?
Las XJ son famosas por recalentarse. Desde su lanzamiento hasta el 90 vinieron con un sistema de enfriamiento "cerrado". Al funcionar correctamente estos sistemas deben desempeñarse satisfactoriamente. Los sistemas de enfriamiento "abiertos", en modelos más recientes de XJs, son como la mayoría de los típicos sistemas donde los radiradores tienen su tapón de relleno, etc
Varias cosas pueden causar el sobrecalentamiento:
1) Un termostato defectuoso (se queda pegado y no permite que se enfríe la máquina)
2) Motor de ventilador eléctrico o sensor dañados (éste debería encender cuando la temperatura llega a 220 grados farenheit, si no..... está dañado)
3) Clutch fan dañado (el abanico mecánico está diseñado para girar con un sistema de clutch, si falla se recalentará en la ciudad muy rápido)
4) Radiador dañado (aletas de radiador dobladas, tapadas o rotas provocarán sobrecalentamiento)
5) Lineas de enfriamiento del motor tapadas (manifestado típicamente por calentamiento en carretera)

¿Por qué mi ranfla no arranca?
En los motores 4.0 litros hay varias cosas que pueden causar problemas. El CPS, el TPS, y el NSS. Usa el botón BUSCAR con cada uno de esos términos.

¿Por qué mis luces de reversa no encienden?
O traes fundidos los focos o el NSS necesita ser removido y limpiado. Hay una buena descripción y fotos AQUÍ y AQUÍ.

¿Por qué hay aceite en la caja del filtro de aire?
Después de un tiempo, a las XJ comunmente se les tapan las lineas de la PCV y CCV y esto crea presión que empuja aceite al filtro de aire. Substituye o limpia estas válvulas y líneas y el problema DEBE desaparecer. Si no lo hace, entonces hay que limpiar el interior de la tapa de punterías.


Lifts (tamaños de llantas, backspace, tipos de lift)

El ataque de las llantas aoriginales, se puede ver en la parte interna de la llanta. Normalmente viene grabado. Tambien se puede medir, aunque es mas complicado.

Por si os sirve de ayuda
Llantas de origen

TJ = ET +31,7
YJ = ET +31,7
XJ = ET +31,7
ZJ = ET +25
WJ = ET +50.08

¿Qué tamaño de llanta le cabe a mi Cherokee?
No hay una respuesta absoluta debido a la variación en las suspensiones, pero aquí hay algunas guías generales....

-- Altura stock y sin cortar lámina, rines originales
Típicamente puedes usar llantas de 29", A LO MEJOR 30"... 235 métrico...

-- Sin cortar lámina, rines 15x8"Tech1 con backspace de 4.75" --

Lift de 2" = 29" a 30" x 9.50"
Lift de 3" = 30" x 9.50"
Lift de 4.5" = 31" x 10.50"

-- Cortando ligeramente, rines 15x8"Tech1 con backspace de 4.75" --

Lift de 2" = 30" x 9.50"
Lift de 3" = 30" x 9.50" a 31" x 10.50"
Lift de 4.5" = 31" x 10.50" a 32" x 11.5"
Lift de 6" = 33" x 12.5"

Además de estas pautas, el año debe ser considerado. Hasta el 96 los huecos para las ruedas eran generalmente más espaciosos... las 97 en adelante tienen un menor espacio y es más probable que se experimenten rozamientos. Por supuesto, virtualmente cualquier tamaño de llanta podría caber con suficiente lift y bastante recorte de lámina (BENDITO SAWZALL). AQUÍ puedes encontrar un post acerca de como recortar las polveras delanteras. Típicamente la mayoría de los dueños de XJs no van más allá de 35s y eso apenas con un un mínimo de 6" de lift y recorte de lámina (trimming). Si el backspace de tus rines es menor a 4.75" hay que agregar al menos 1" más de lift. También hay que recordar que llantas más delgadas cabrán más fácilmente, por ejemplo 33" x 10.50" en lugar de 33" x 12.5"

¿Qué es "backspacing"?
Es la distancia del borde interno del rin al area de montaje del rin (la placa que va pegada a la maza o al tambor). Nota: A veces la distancia del borde externo de la rueda al area de montaje se refiere erróneamente como "offset". ¡AGUAS!

¿Entonces qué es "offset"?
Es la distancia de la línea central al area de montaje (la placa que va pegada a la maza o al tambor). OFFSET POSITIVO - el area de montaje del rin está hacia el frente o hacia afuera. OFFSET NEGATIVO - el area de montaje está hacia el fondo o hacia adentro (del lado de los frenos).

Vibraciones (vibración excesiva de las ruedas, SYE, bamboleo de la muerte "death wobble")

¿Qué es un SYE?
Un SYE substituye el yugo deslizable del transfer que viene de fábrica con un yugo fijo y (generalmente) una barra cardán tipo CV con una pieza deslizable integrada a la barra. Esto reduce las vibraciones del tren motriz comunes en XJs levantadas y con ángulos abruptos entre los yugos de la barra cardán.

¿Tendré vibraciones después de levantar la cherokee? (¿Necesito un SYE?)
No existe una respuesta absoluta para esta pregunta. La respuesta más segura es: espera y vea. Prepárate con anticipación, ten suficiente dinero ahorrado para comprar un SYE en caso de que termines necesitandolo. Por supuesto, sería ideal tener un SYE siempre, pero no siempre te alcanza. Habiendo dicho esto, aquí están las opciones:
Típicamente, si tienes 3" o más de lift necesitarás un SYE. Ahora, eso es lo típico, no absoluto. Esto es especialmente cierto para modelos 96 en delante porque esos tc tienen una cola más larga lo cual genera más esfuerzo en los componentes y crea más vibraciones. Otras opciones son los kits para bajar el tc y yugos deslizables más largos. Estas opciones son más un "parche" que un arreglo definitivo y a veces causan más problemas a la larga.

¿Qué es el bamboleo de la muerte (death wobble)?
Vas a saber cuando lo experimentes. El bamboleo de la muerte es cuando tu jeep repentina y violentamente comienza a sacudirse al ir manejando. Sucede a menudo después de golpear un tope y GENERALMENTE a velocidades altas. Es verdaderamente espantoso. No lo confundas con la vibración excesiva de las ruedas, con el death wobble prácticamente te obliga a detenerte o disminuir la velocidad rápidamente.

¿Qué causa el bamboleo de la muerte?
Éste es causado típicamente por:
A) Ruedas desbalanceadas u ovaladas
B) Track bar flojo
C) Rótulas gastadas (las del tie rod, track bar, terminales, knuckles, etc)
D) Mala alineación
E) Mal ángulo del caster
F) Estabilizador de dirección dañado
G) Amortiguadores
H) Bujes de la suspension dañados
I) Mala convergencia (toe in-out)

¿Qué causa la vibración excesiva de las ruedas?
Es causada típicamente por ruedas desbalanceadas u ovaladas. Si es bastante severa puede degenerar en bamboleo de la muerte.

¿Cuál es la causa del golpe de dirección (bump steer)?
Es el resultado de una geometría pobre de la suspensión (a veces inevitable). La reacción se describe como que el vehículo se desvía de la dirección que llevas por si mismo, sin que tu muevas el volante y por lo general despues de golpear un tope. Es descrito a veces como el necesitar corregir constantemente la dirección, "mantengo derecho el volente pero el vehículo se desvía hacia la derecha cada vez que golpeo un tope". Cuando la rueda golpea un tope, cambia la longitud entre el montaje del draglink del eje y el brazo pitman en la caja de dirección. Debido a la compresión provocada por el tope, esta longitud se reduce y el varillaje rota para acomodar la longitud del draglink.

ESPECIFICACIONES DEL CHEROKEE
La Jeep Cherokee (XJ) fue producida entre 1984 - 2001 en los Estados Unidos. 18 años es una duración impresionante para un modelo de vehículo, durante este tiempo salieron 2,884,172 Cherokees de la linea de ensamble. Diseñada y construida originalmente por AMC, Chrysler continuó el mismo diseño cuando compraron AMC en 1987. La Cherokee es el icono del SUV (Sport Utility Vehicle) compacto el cual condujo al desarrollo de un mercado lleno de aquellos que intentaron imitarla. Ahora el término "SUV" realmente no se refiere a un vehículo aguantador que realmente sirva fuera del camino, pero la Cherokee se mantiene como uno de los mejores SUVs 4x4 jamás fabricados.

La siguiente información seguramente deberá servir de ayuda para identificar qué piezas vinieron en qué año. Se ha hecho el esfuerzo de verificar que esta información esté correcta comparando datos de varias fuentes. Si notas algún error o tienes información adicional, mándame un PM o un e-mail.

La información en esta página será enumerada en el siguiente orden:

DISEÑO COMÚN
Todas las XJs fueron construidas con un diseño de "Unibody" con la carrocería y el "chassis" unidos en una sola pieza en comparación con otros vehículos con carrocería montada en un chassis. Todas tienen ejes sólidos adelante y atrás. La suspensión consiste de resortes helicoidales al frente y muelles para la parte posterior. Todas vinieron con frenos de disco al frente y frenos de tambor en la parte posterior.


DIMENSIONES
(Puede haber pequelas diferencias dependiendo del equipo opcional o del nivel de equipamiento)

Distancia entre ejes = 101.4"
Largo total = 165.3" a 168.8"
Ancho total = 67.9" a 70.5"
Distancia entre ruedas: 58"
Altura = 64"
Altura con parrilla = 66.8"
Mínima altura (en los diferenciales) = 7.3" a 8.3"
Angulo de ataque = 37.6 a 38 grados
Angulo de salida = 31 a 32.1 grados
Angulo de "breakover" = 21 a 21.9 grados
Peso 2wd = 2,891 a 2,993 libras
Peso 4wd = 3,057 a 3,386 libras
Capacidad de carga = 71.0 ft3

VERSIONES
Salió en versiones de 2 y 4 puertas con una puerta posterior (liftgate).

En 94 fueron agregadas vigas para impactos laterales en las puertas y el techo se reforzó. La tercer luz de stop se agregó a la tapa trasera.

En 96 la estructura fue reforzada aunque no fue notorio.

En 97 se rediseñaron algunos detalles exteriores así como el interior. Posiblemente lo más notable fué el haberle dado lineas más redondeadas cambiando las defensas, las loderas y las molduras. Las polveras delanteras fueron recortadas apenas debajo de los faros y fueron substituidas por aletones plásticos de la fascia los cuales que se envuelven hasta el hueco de la llanta. La tapa trasera también fue cambiada de fibra de vidrio a metal en este año. El tanque de agua de los limpiaparabrisas también fue movida adentro de la povera del lado del conductor.

MOTORES
84-85..2.5L I4 carburado - 105HP @ 5000rpm, 132lb-ft @ 2800rpm
86.......2.5L I4 TBI (fuel injection) - 117HP @ 5000rpm, 135lb-ft @ 3500rpm
87-90..2.5L I4 TBI (fuel injection) - 121HP @ 5000rpm, 135lb-ft @ 3500rpm
91-00..2.5L I4 MPI (multiport fuel injection) - 130HP @ 5250rpm, 139lb-ft @ 3250rpm
84-85..GM 2.8L V6 - 115HP @ 4800rpm, 145lb-ft @ 2400rpm
85-87..Renault 2.1L 4cyl. Turbo Diesel - 85HP @ 3750rpm, 132lb-ft @ 2750rpm
87-90..4.0L I6 MPI "Power Tech" - 177HP @ 4750rpm, 220lb-ft @ 4000rpm
91-95..4.0L I6 MPI "Power Tech HO" (High Output) - 190HP @ 4750rpm, 220lb-ft @ 4000rpm
96-01..4.0L I6 MPI "Power Tech HO" (High Output) - 190HP @ 4750rpm, 225lb-ft @ 3000rpm
Europa y Sudamérica..VM Italiano 2.5L Turbo Diesel - 140HP, 236lb-ft

TRANSMISIONES
* Transmisiones manuales
AX4 - Manual de 4 velocidades - fabricada por Aisin - utilizada en 84-86 con motores 2.5L I4 y motores 2.8L V6
AX5 - Manual de 5 velocidades - fabricada por Aisin - utilizada con motores 2.8L V6 y en 87+ con 2.5L I4
Borg-Warner T-4 4 velocidades - utilizada en 84-86 con motores 2.5L I4 y motores 2.8L V6
Borg-Warner T-5 5 velocidades - utilizada en 84-86 con motores 2.5L I4 y motores 2.8L V6
BA10/5 - Manual de 5 velocidades - fabricada por Peugot - usada solamente hasta 89
AX15 - Manual de 5 velocidades - fabricada por Aisin - usada con motores 4.0L I6
NV3550 - Manual de 5 velocidades - fabricada por New Venture - usada en 00-01 modelos SE con motores 4.0L I6

* Transmisiones automáticas
Torqueflight 904 - 3 velocidades automática - usada en 84-86 con motores 2.8L V6 y con motores 2.5L I4 hasta el 93
30RH - 3 velocidades automática - usada con motores 2.5L I4 94-00
AW4 - 4 velocidades automática, controlada electrónicamente - fabricada por Aisin - usada en 87-01 (Los modelos 87-91 incluyen un botón de Power/Comfort que ajusta los puntos de cambio y tiene salida de 21 estrías en modelos 87-90 y de 23 estrías en modelos 91-01)

CAJAS DE TRANSFERENCIA
Todas las cajas de transferencia usadas en las XJ son de cadena con carcazas de aluminio. NP significa "new process" que es la marca, por decir. Las más nuevas son NV que significan "new venture" y es la misma caja de transferencia solo con nombre diferente.

NP207 - "Command-Trac" de uso parcial - relación 2.61:1 - usada en 84-87
NP231 - "Command-Trac" de uso parcial - relación 2.72:1 - secuencia 2H - 4H - N - 4L - usada en 87-01 (entrada de 21 estrías hasta 90 y de 23 estrías del 91-01)

NP228/NP229 - "Selec-Trac" - 4Hi de tiempo completo - N - 4Lo (de uso parcial) - utilizada en 84-87
NP242 - "Selec-Trac" de tiempo completo y de uso parcial - relación 2.72:1 - secuencia 2wd - 4(uso parcial) - 4(tiempo completo) - N - 4LO - usada en 87-01

EJES
* Ejes frontales
Dana 30 High Pinion - reverse cut - 27 ranuras, flechas de 1.16" de diámetro, corona de 7.13"- usado en 84-99 (algunos ejes hasta el 91 tienen desconexión por vacío, del 92 en delante son de flechas corridas, los 89-95 con ABS tienen crucetas 5-297x, todos los 95 en delante tienen crucetas 5-297x, los demás tienen crucetas 5-260x)
Dana 30 Low Pinion - standard cut - 27 ranuras, flechas de 1.16" de diámetro, corona de 7.13", crucetas 5-297x - usado en 00-01

* Ejes traseros
Dana 35 no c-clip - 27 ranuras, flechas de 1.18" de diámetro, corona de 7.58", tubo del eje de 2.62"- usado en 84-89
Dana 35 c-clip - 27 ranuras, flechas de 1.18" de diámetro, corona de 7.58", tubo del eje de 2.62"- usado 90-01
(Nota: A veces se refiere al Dana 35 como Dana 35C - la "C" no significa c-clip. Significa "custom", es decir, que vino de Dana sin acabar)

Chrysler 8.25 - 27 ranuras, flechas de 1.21", corona de 8.25", tubo del eje de 3" - usado en 91-96
Chrysler 8.25 - 29 ranuras, flechas de 1.21", corona de 8.25", tubo del eje de 3" - usado en 97-01
(Nota: no se utilizó ningunos de estos ejes en XJs con frenos ABS. Si tienes ABS, tienes Dana 35. Sin ABS podrías tener cualquier eje. Todos los 8.25 son c-clip)

Dana 44 no c-clip - 30 splines, flechas de 1.31", corona de 8.5", tubo del eje de 2.75"- usado en 87-89 equipadas con "towing package"

IMPORTANTE: En Colombia y Venezuela las XJ salieron de fábrica con ejes (transmisiones como les llaman allá) Dana 44 adelante y atrás (que envidia caón )

PASOS
3.07 - usado con motores 4.0L/transmisión manual
3.31 - solamente disponibles en los primeros modelos (antes de 87?) de 2 puertas con paquete de economía de combustible
3.55 - usado con el motor 4.0L/transmisión automática
3.73 - encontrado en algunas XJs con el "towing package"
4.10 - usado generalmente con motores 2.5L y en XJs más viejas con el paquete "Off-Highway vehicle"

SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
Sistema abierto - cualquier sistema de enfriamiento normal usado hoy, contrario al sistema cerrado descrito abajo.

Sistema cerrado - no tiene tapón de radiador y utiliza un tanque presurizado. Este sistema de enfriamiento fue utilizado en XJs del 87 al 91.

AIRBAR
La bolsa de aire del lado del conductor (mecánica) fue agregada en 95.
La bolsa de aire del lado del pasajero fue agregada en 97. Las bolsas de aire cambiaron de mecánicas a electrónicas en este mismo año.

BARRAS DE CARDAN
Frontal - Es una cardán doble (de 2 piezas) con un CV joint en el extremo unido a la caja de transferencia
Trasera - la trasera es una barra de una sola pieza con crucetas estándares en ambos extremos. El yugo deslizable está localizado en el eje de salida de la caja de transferencia. En modelos 84-95 modelos, el yugo resbala dentro y fuera de la caja y es lubricado internamente por aceite ATF. En los modelos 96-01 debido a un cambio del diseño, el yugo deslizable es externo (no desliza adentro y fuera de la caja de transferencia). Este yugo deslizable se cubre con un capuchón de goma.

PRODUCCIÓN DE XJsNúmero de XJs hechas en cada año:

84 - 93,326
85 - 120,328
86 - 107,225
87 - 139,295
88 - 187,136
89 - 207,216
90 - 151,230
91 - 151,578
92 - 137,826
93 - 144,961
94 - 123,391
95 - 120,234
96 - 286,463
97 - 258,958
98 - 182,845
99 - 186,116
00 - 165,590
01 - 120,454
Total = 2,884,172

NIVELES DE EQUIPAMIENTO
84 - Base, Wagoneer, Pioneer, Chief
85 - Base, Wagoneer, Pioneer, Chief, Laredo
86 - Base, Wagoneer, Pioneer, Chief, Laredo
87 - Base, Wagoneer, Pioneer, Chief, Laredo, Limited
88 - Base, Wagoneer, Pioneer, Chief, Laredo, Limited, Sport
89 - Base, Wagoneer, Pioneer, Chief, Laredo, Limited, Sport
90 - Base, Wagoneer, Pioneer, Chief, Laredo, Limited, Sport
91 - Base, Briarwood, Chief, Laredo, Limited, Sport
92 - Base, Briarwood, Chief, Laredo, Limited, Sport
93 - Base, Sport, Country
94 - SE, Sport, Country
95 - SE, Sport, Country
96 - SE, Sport, Country
97 - SE, Sport, Country
98 - SE, Sport, Classic, Limited
99 - SE, Sport, Classic, Limited
00 - SE, Sport, Classic, Limited, Freedom
01 - Sport, Limited, 60th Anniversary Edition

(I)
# MA: En 1941. Este fue el primer prototipo en el desarrollo del Jeep. La M indica un Vehículo Militar y la A el Primer Modelo.
# MB: Este es el Jeep militar estándar de la segunda guerra mundial, Fabricados desde 1942-1945. La B indica el Segundo Modelo de la serie.
# CJ-2: El primero de los modelos Jeep Civiles. CJ designa Jeep Civil, Fabricados desde 1944-1946.
# CJ-3A: Jeep Civil Fabricado desde 1948-1953, pequeñas diferencias en las medidas del chasis.
# M-38: Una versión militar del CJ-3A pero sin compuerta trasera y otras modificaciones. Fabricado desde 1950-1955.
# CJ-3B: Muy similar al CJ-3A pero tenia una capota mas alta y permitía el uso del motor F-head. 1953-1964.
# M-606: Versión militar del CJ-3B Fabricado desde 1954-1968.
# CJ-4: Prototipo en 1950, nunca vio la producción.
# CJ-V35U: CJ-3A modificado Fabricado en 1950 para la Naval de los Estados Unidos de Norte América.
# VJ: Primer Jeep sin tracción en las cuatros ruedas Fabricado en 1949-1950.
# M38A1: Jeep Militar. También conocido como el MD. Fabricado entre 1954-1957 y quizás hasta 1971.
# FC-150: Este era una pickup, 80 pulgadas de separación entre los ejes de las ruedas delanteras a las traseras, Fabricado 1956-1964.
# FC-170: Este era una pickup, cabina larga, 103 pulgadas de separación entre las ruedas, Fabricado 1957-1964.
# CJ-5: Jeep civil, 81 pulgadas de separación entre las ruedas, Fabricado 1954-1971 y el de 83.5 pulgadas Fabricado 1972-1986.
# CJ-6: Jeep civil con una separación entre ejes de 20" mayor que el CJ5, Fabricado 1956-1975.
# CJ-7: Modelo mejorado del CJ-5 con una separación entre ejes de 93.5", fabricado 1976-1986.
# CJ-8: Diseño de pickup con una separación entre ejes de 103.5" llamado el Scrambler. Fabricado 1982-1986.
# CJ-10: Versión pickup con 110" de separación entre ejes, fabricado para uso militar, se fabrico un modelo mas corto llamado el CJ-10A.
# C-101: Jeepster fabricado 1966-1973.
# M-151: Vehículo militar fabricado por Jeep y diseñado por Ford. Suspensión totalmente independiente con un diseño tipo unibody.
# M-422/M-422A1: Fabricado por AMC para los Marines en 1964.
# M-715: Camioneta de 1 1/4 de toneladas fabricada por Jeep en 1967-1969.
# DJ: Varios modelos Jeep de tracción en 2 ruedas, similares a algunos modelos CJ.
# MJ: La pickup Jeep Comanche. Fabricado 1986-1992. La J indica Jeep y la M es solo un tipo de modelo.
# XJ: La Jeep Cherokee fabricada 1984-2001, también las Wagoneer Limited, fabricada 1987 - 1995.
# SJ or FSJ: Las Jeep Wagoneer de tamaño completo o las Cherokee, fabricada 1963-1991.
# J: Una pickup Jeep Gladiator de tamaño completo, fabricada 1963-1987.
# YJ: Los Jeep modelo Wrangler, fabricado 1987-1996.
# TJ: Los Jeep modelo Wrangler, fabricado 1997-actualidad.
# ZJ: La Grand Cherokee, fabricada 1993-1998.
# WJ: El modelo actual de la Grand Cherokee, fabricada 1999-actualidad.
# KJ: El nuevo modelo Jeep Cherokee Liberty.

excelente info.. felicitaciones

Hermano muy buen material informativo.

Francisco... 20 ptos, demaciado buena toda esa info, se merece estar anclada al inicio de la seccion de especificaciones tecnicas (recomendacion para algun admin para que haga esa reubicacion). Saludos bro

gracias por la informacion mi pana la vamos a mover a especificaciones tecnicas del foro

saludos

Dragon te botaste con esta info man.

Por cierto... Le echaste un camion... jajaja

Saludos... Vaya...

Fino men, sugiero a los Sres Administradores que éste Post sea movido a Especificaciones Técnicas.

Excelente información!...

hermanos muchas gracias por sus comentarios de verdad esa es la idea q todos nos ayudemos......

AMIGO BUEN DIA.. LE FELICITO POR SU CONOCIMIENTO EN XJ.. MI TRANSFER ES DE DOS SENSORES UNO DE TRES PINES QUE VA EN LA PARTE DE ATRAS Y OTRO QUE ES REDONDO QUE ESTA ARIBA DEL TRANSFER QUE QUDA CASI PEGANDO DEL PISO, QUE ES COMO REDONDO Y TIENE COMO 4 PUNTAS DENTRO DONDE LLEVA EL ENCHUFE.. PARA QUE ES ESE SENSOR Y QUE PASA SI EL ENCHUFE NO LE ENTRA?? GRACIAS..

coNio se apago la burrita rodando...
como ?
se le fue la corriente o chispa a la bujia
esta muertsa total...solo da suiche pero no hay chispa....

y por ahi comienza la historia de todas y cada una de las xjs,