Bloqueadores y Relaciones Modificadas del Dana 44

Buenas gente, abrí este post a quien pueda interesarle por curiosidad o por utilidad acerca de lo que son las relaciones modificadas con bloqueadores.


El enfoque de este post está en que muchos de los xjs que están aquí en Venezuela vienen con Dana 44 delantero y trasero. Que a decir verdad es una rareza si comparamos los Cherokee que salieron en los Estados Unidos.

Si a uno se le ocurre cambiar las relaciones originales por quizas colocar cauchos mas grandes a 4.10 o 4.56 en su defecto y a su vez también quiere colocar bloqueadores tipo arb, es posible?. Lo pregunto ya que estuve paseando por lo que es la pagina arb, en la sección de bloqueadores y estos vienen para Dana 44 únicamente con las medidas 3.73 down y 3.92 up (para 30 dientes)

Sin embargo supongo que cuando dicen 3.92 up, es que sirven para relaciones mayores a 3.92? Ósea que estos son compatibles así simplemente plug and play con 4.10 y 4.56? O es necesario los llamados grupos "thick cut"

Alguien puede aclarar esta duda? A ver los entendidos en el tema que comentan. Saludos.

mandale un msj a PEPIN mi pana el tenia bloqueadores arb en las 2 transmiciones y el sabia mucho al respecto

Pedro tiene bloqueadores tambien con relaciones 4.56

efectivamente man....

si quieres montar bloqueadores con las relaciones originales tienes que ubicar el que dice 3.92 & down.

si quieres cambiar las relaciones por 4.10 o 4.56 o 4.88 tienes que buscar el que dice 3.92 & up, pero no solo bloqueadores, si vas a montar estas relaciones tienes que buscar portacoronas igual que sean 3.92 & up.

hayu muchos tipos de bloqueadores, marcas y funcionamiento. para el eje delantero no te recomiendo uno 100% porq vas a partir las crucetas si cruzas mucho...

yo en mi xj tengo un eaton e-locker 100% electrico en el eje trasero y un eaton truetrac que es automatico y se activa por torque da como un 60% con cauchos 35. tengo relaciones 4.56

para las relaciones es importante acotar tal como dices las xjs alla en usa son d30 adelante asi que no puede buscarlas por catalogo y pedirlas para xj (por lo menos la delantera). tienes que pedirla d44 30 estrias, reverse cut para la delantera y normal cut para la trasera.

saludos y cualquier vaina pregunta que pa eso estamos.

plg333 escribió:si quieres cambiar las relaciones por 4.10 o 4.56 o 4.88 tienes que buscar el que dice 3.92 & up, pero no solo bloqueadores, si vas a montar estas relaciones tienes que buscar portacoronas igual que sean 3.92 & up.

Pero si pone bloqueadores como ARB, Elocker o Detroit Locker, no necesita portacoronas... Lo necesita si coloca un Lunch Box Locker como Powetrax, Lock-Right, Aussie Locker, etc...

Diego, lo que dice Pedro es 100% correcto. Es preferible que compres el paquete completo de los diferenciales que incluye porta-corona, corona, piñón de ataque, lainas, rolineras y estoperas.

Muchas Gracias a todos por las sabias respuestas!! A pesar de no estar tan perdido, no sabía cosas como lo del dif. delantero que es reverse cut. Lo preguntaba porque si a uno se le ocurre cambiar las relaciones y en un futuro colocar los lockers es bueno saber que se debe tener en cuenta para no comprar cosas que luego termine arrepintiéndome. Y si! por lo visto lo mejor es comprar lo que dice Eleazar, todo el combo.
De todas maneras, Pedro que tal te ha resultado ese bloqueador automatico? No es peligroso en ciudad o en una autopista? Te lo pregunto porque he oido gente que no esta muy satisfecha con los bloqueadores que no se accionan de forma manual.

diego lo del true track no es un bloquedor automatico, es tipo torsen el no bloquea 100% el es progresivo, mientras que las dos ruedas esten tocando piso el se semi bloquea por asi decirlo, se pueden tomar curvas cerradas y no pasa nada. es mucho mas aguantador que el porta corona original te da mas traccion y no es 100% por eso es ideal para la trans delantera. y con respecto al bloqueador automatico 100% no es mucho la diferencia en cuanto al manejo pero si duran menos los cauchos el sonido en curvas es medio fastidioso pero una vez que estas en offrood nada como estar bloqueado 100% lo digo por en lock right

Si quieres un bloqueador automático debes ir por los modelos "Limited Slip", estos funcionan solamente cuando hay deslizamiento excesivo en una de las ruedas y la otra no gira. En ese momento bloquea, la mayor parte del tiempo funciona como un diferencial regular.

El modelo "Lock Right" de Powertrax, es muy barato y por eso mucha gente lo ha comprado y después dicen que es una porquería. Lo que sucede es que no es bloqueador para andar por la calle, este modelo está diseñado para vehículos que estén en condiciones Off-Road un 99% del tiempo. Este bloqueador es prácticamente 100% porque esta´generalmente bloqueado, es muy raro cuando libera y lo hace por muy poco tiempo.

pana eleazar te digo que porqueria no son, tampoco es que sean lo mejor por que para eso estan los arb, Elocker o el OX, se lo quite por la la**lla del trinquete en las curvas pero si no lo pateas en una curva cerrada se desbloquea tranquilo por todo el tiempo que sea, no es lo mismo que un seleccionable pero por el costo es bastante bueno, el mientras que no sienta que aplicas fuerza se desactiva solo.

Juan José, no dije que fueran porquería, estoy muy claro de las características del producto, lo que dije fue que mucha gente lo compra y no leen las instrucciones de funcionamiento, cuando su carro comienza a hacer cosas inesperadas, salen por ahí diciendo que el Lock-Right es una porquería. Simplemente compraron un producto que no se ajusta a lo que quieren.

Yo he tenido el Limited Slip de Powertrax y te puedo decir con seguridad que es un excelente producto. Además se ajusta más al manejo en asfalto. para los que no lo saben el Limited Slip es una variante del Lock-Right pero con diferente relación de bloqueo ya que está mas ajustado al uso diario del carro.

con los locker que mencione no necesitas portacorona.. pero sino quieres locker tienes que comprar los portacoronas...

juan jose, el truetrac es automatico porque no necesitas accionar nada adicional para que funcione que no es 100&% es otra cosa....

en 4x2 ni sientes la diferencia, no me ha ido mal y he hecho viajes largos ya con ese locker y lloviendo, arena, piedras, etc etc etc y no tiengo ni una sola queja.

saludos y animate, son unas lucas pero quedaras muy conforme con las prestaciones que da en offroad.

exacto pedro me equivoque, lo escribi y no lo lei, asi mismo es automatico pero no 100%, me quede cuando lei lo que pusiste y me dije " y yo cuando he dicho lo contrario" pero si lo puse me pele, yo tampoco me quejo del true track es muy buen upgrade. saludos

Yo acabo de montar relaciones 4,56 y bloqueadores ARB adelante y atras, es cierto lo q dice diego con respecto a la 3,92 & UP. Esos fue los q yo compre, para cualquier transmision, siempre y cuando sea DANA44, es el mismo bloqueador, lo q cambia es el modelo del pinon y corona, q adelante es reverse cut y atras es normal. El modelo ARB q les sirve a nuestras burras es el RD 116.

Yo este fin probé las relaciones 4.56 en carretera... de verdad que la ganancia es total, tanto en desplazamiento como en respuesta a la hora de pasar algun vehì(recuerda que no puedes usar esta palabra).

En subida ni hablar, me metì por tejerias para caer hacia los teques y subiendo mi xj venia super desahogada... y eso que venìa en 4ta....

Entiendo que los gringos prefieran poner 4.88 con cauchos 35, si no es un vehì(recuerda que no puedes usar esta palabra) de diario o que realiza viajes largos, las 4.88 le van a dar un torque extraordinario

amigos como se sabe eso de 4.88 mi relacion es 44 dientes la corona y 11 el piñon como seria asi como ustedes lo enumeran

44? no creo sera 45-11... que es 4.09

wrangler-azul88 escribió:amigos como se sabe eso de 4.88 mi relacion es 44 dientes la corona y 11 el piñon como seria asi como ustedes lo enumeran

Divide el numero de dientes de la corona / numero de dientes del piñon. Esa es la relacion que tienes

corrijo la camioneta esta de la foto de perfil trajo 41- 11 revise las chapa del grupo entonces es 3.72 por la division q tal seria esta relacion ustedes q conoces cuales son la ventajas y desventajas

wrangler-azul88 escribió:corrijo la camioneta esta de la foto de perfil trajo 41- 11 revise las chapa del grupo entonces es 3.72 por la division q tal seria esta relacion ustedes q conoces cuales son la ventajas y desventajas

Lo que pasa es que tu GZ es importada y tiene tunel delantero Dana 30. Si no la vas a levantar deja esas relaciones. Si la vas a levantar y ponerle cauchos R-15 32 plg o 33 plg, ponle las relaciones 41.10. Adelante va a ser un poco complicado conseguir la D-30 Reverse Cut 41.10, sumado a que es High Pinion, mas no imposible.

http://forums.jpmagazine.com/70/8035175/jeep-suspension/low-and-high-pinion/index.html

Las Zj y Gz tienen el piñon de ataque por debajo de la corona.

carlos las dos relaciones de las trasmisiones son 41-11 hasta q altura de cauchos se le puede colocar pra no afectar el rendimiento y q ventaja tiene esta relacion es de fuerza o desplace

En USA es mas fácil conseguir relaciones 4.10 para dana 30 de cualquier tipo que las relaciones 4.10 para dana 44 reverse cut. La razón es que casi todos los jeep de los 90 que se vendieron en USA salieron con dana 30 o 35.

para dana 44 reverse cut se consiguen tambien las relaciones ya que este fue el diferencial delantero que trajeron las broncos y f150 desde el 76 al 96